В начале девяностых на ЗИЛе пытались освоить бескапотную компоновку грузовиков, но до серийного производства эта затея так и не добралась
Опытный седельный тягач ЗИЛ-19.440 по праву можно назвать одним из самых малоизвестных проектов московского автозавода: сегодня о нём редко вспоминают даже увлечённые исследователи отечественной автомобильной истории.
Глядя на заводские снимки 1992 года, с трудом угадываешь в этой машине продукцию Завода имени Лихачёва. Кабина практически вплотную придвинута к переднему бамперу, привычного капота не осталось и в помине, а массивная передняя часть придаёт силуэту совершенно нехарактерный для остальных грузовиков предприятия вид.
Разве что фирменная эмблема на решётке радиатора выдаёт принадлежность машины к семейству ЗИЛ.
Эксперимент вокруг единственной инженерной идеи
Перед конструкторским коллективом стояла достаточно конкретная задача: установить серийную кабину от ЗИЛ-4331 на бескапотное шасси перспективного седельного тягача.
Кабину, изначально спроектированную под классическую компоновку с двигателем спереди, пришлось практически вплотную приблизить к переднему мосту. Технически задачу решили успешно, однако прежние пропорции ЗИЛ-4331 после такого переноса изменились до неузнаваемости.
В итоге автомобиль обрёл тяжёлый, угловатый облик, в котором почти без следа растворилась гармоничность исходной модели, столь привычная глазу советского водителя.
Серьёзная техническая начинка под непривычной внешностью
Несмотря на нестандартный дизайн, техническое наполнение машины выглядело весьма многообещающим.
Главной изюминкой автомобиля стал дизельный двигатель мощностью 440 лошадиных сил. Для ЗИЛа это был абсолютно новый рубеж: до этого момента ни одна серийная модель предприятия не получала настолько мощного силового агрегата.
Столь внушительная отдача требовалась вовсе не ради высоких скоростных показателей, а для решения основной задачи седельного тягача: буксировки тяжёлых полуприцепов на дальние расстояния без потери тяговых характеристик.
Впрочем, полноценным опытным образцом ЗИЛ-19.440 назвать всё же нельзя. По сути, перед нами ходовой макет, созданный исключительно для проверки новой компоновочной схемы на практике.
Ключевые задачи проекта сводились к следующему:
— Проверить саму возможность установки кабины ЗИЛ-4331 на бескапотное шасси;
— оценить работоспособность новой архитектуры автомобиля;
— изучить особенности эксплуатации подобной конструкции в реальных условиях.
Вопрос о постановке машины на конвейер на любом этапе разработки всерьёз даже не рассматривался.
Экспериментальный самосвал на той же базе
Практически параллельно завод создал ещё одну необычную машину: четырёхосный самосвал ЗИЛ-30.250.
Он тоже получил бескапотную компоновку и ту же кабину от ЗИЛ-4331, что и его предшественник.
Технические характеристики машины включали:
* грузоподъёмность около 20 тонн;
* дизельный двигатель мощностью приблизительно 260 лошадиных сил;
полностью бескапотную архитектуру кузова.
Таким образом, ЗИЛ-30.250 стал вторым по счёту экспериментом предприятия в освоении подобной компоновочной схемы.
Недолгая публичная жизнь единственного экземпляра
После завершения сборки ЗИЛ-19.440 некоторое время выполнял роль выставочного экспоната. Его необычный силуэт неизменно приковывал взгляды посетителей автомобильных выставок и наглядно демонстрировал, в каком направлении велись инженерные поиски предприятия.
Когда публичный интерес к машине постепенно угас, её вернули на территорию завода. Там тягач долгие годы простоял рядом с другими опытными разработками, которым также не довелось попасть в серийное производство.
Что стало с машиной в дальнейшем и где она находится сегодня, достоверно установить, увы, уже невозможно.
Типичная судьба для ЗИЛа девяностых годов
Для московского автозавода подобный сценарий постепенно стал практически обыденным. Предприятие регулярно создавало интересные опытные машины, показывало их на выставках, однако дальше единичных экземпляров дело почти никогда не продвигалось.
По схожему пути пошли ещё два экспериментальных седельных тягача:
- ЗИЛ-5423;
- ЗИЛ-6404.
Обе эти машины тоже остались штучными разработками, не получившими продолжения. ЗИЛ-5423 как попытка конкуренции с американскими тягачами
Опытный ЗИЛ-5423 представили публике в 1995 году.
Автомобиль получил двухосную схему, вытянутый капот и просторную кабину со спальным отсеком на двоих. Разработчики явно держали в уме американские магистральные тягачи и рассчитывали, что машина сможет работать в составе автопоездов полной массой до 30 тонн.
Проект даже вызвал интерес у московских властей: рассматривалась возможность закупить около сотни таких автомобилей для нужд города.
Однако тяжёлое финансовое положение предприятия не позволило наладить полноценный серийный выпуск. В итоге тягачи собирали лишь штучно, под конкретные заказы отдельных клиентов.
Развитие идеи: трёхосный ЗИЛ-6404
Уже в 1996 году завод показал следующий шаг в развитии концепции: модель ЗИЛ-6404.
Машина получила трёхосное шасси, удлинённую кабину и аэродинамический обтекатель на крыше.
Особое внимание конструкторы уделили комфорту спального отсека. Для отечественного грузовика подобный уровень оснащения выглядел почти революционным по меркам того времени.
В кабину поместили:
телевизор;
микроволновую печь;
холодильник;
шкаф для одежды;
две полноценные спальные полки.
Под капотом планировали установить восьмицилиндровый дизель ЯМЗ-7511 мощностью 410 лошадиных сил, который на тот момент ещё даже не выпускался серийно.
В паре с экспериментальной 14-ступенчатой коробкой передач этот мотор должен был обеспечить перевозку автопоезда полной массой до 40 тонн на крейсерской скорости 85-90 км/ч.
Впрочем, и этот проект в итоге повторил судьбу предшественников: денег на организацию полноценного серийного выпуска у предприятия снова не нашлось.
Наследие, которое почти стёрлось из памяти
Практически все нестандартные проекты ЗИЛа начала девяностых годов остались лишь отдельной страницей в истории отечественного автомобилестроения.
Та же участь постигла и четырёхосный самосвал ЗИЛ-30.250, построенный на основе той же бескапотной концепции, что и ЗИЛ-19.440. До наших дней не сохранилось ни единого экземпляра этой машины.
История ЗИЛ-19.440 наглядно показывает, насколько непростым выдался переходный период девяностых годов для московского автозавода. Несмотря на смелые инженерные решения, перспективные силовые агрегаты и попытки освоить новые направления в разработке тяжёлых грузовиков, большинство подобных проектов так и застряло на стадии опытных образцов. Сегодня о них напоминают лишь архивные фотографии да редкие упоминания в летописи отечественного автопрома.
Источник — https://dzen.ru/a/am4vnZgpaAzAyGXa
