Не Aurus, а ЗИЛ-4122. На чём ездило бы руководство России, если бы Советский Союз сохранился?

Сюжет о Советском Союзе, благополучно пережившем кризис 1991 года и продолжающем существовать в XXI веке, довольно популярен среди любителей альтернативной истории. Причём обычно предполагается, что в таком СССР практически всё было бы своё. Смартфоны, например, выпускались бы под маркой «Электроника», советский интернет, вероятно, напоминал бы китайский, а отечественный автопром продолжал бы выпускать собственные автомобили, не завися от западных производителей.

Естественно, никуда не исчезла бы и одна из главных гордостей советской автомобильной промышленности — московский Завод имени Лихачёва. Именно ему по-прежнему доверяли бы создание самых престижных автомобилей страны, предназначенных для высшего партийного и государственного руководства.

А какими могли стать советские правительственные лимузины в 2020-е годы? Ответить на этот вопрос попробуем на примере необычной работы нашего западного коллеги GreekCarLover, опубликованной на Reddit под названием 2027 ZIL 41041. Автор представил, как мог бы выглядеть знаменитый ЗИЛ-41041 после глубокой модернизации. Мы же пойдём несколько дальше и попробуем придумать историю совершенно нового поколения советских представительских автомобилей — ЗИЛ-4122.

Советский Союз, которого не было

Для начала необходимо определиться с исторической развилкой. Предположим, что в 1991 году советскому руководству всё-таки удалось избежать распада страны. Союз сохранился, хотя и пережил масштабные экономические преобразования, постепенно перейдя к модели, чем-то напоминающей современный Китай.

Государство сохранило контроль над оборонной промышленностью, энергетикой и стратегическими предприятиями, одновременно разрешив развитие частного бизнеса и иностранных совместных производств.

В таких условиях ЗИЛ вполне мог продолжить существование. Причём завод, вероятно, разделился бы на несколько самостоятельных производственных направлений. Грузовые автомобили выпускались бы массовыми сериями, а правительственные лимузины оставались бы продукцией специального подразделения, работающего по государственным заказам.

Именно это направление вполне могло стать одним из наиболее престижных в советском автомобилестроении.

От ЗИЛ-41047 к ЗИЛ-4121

В реальной истории последним крупносерийным семейством советских правительственных лимузинов стали автомобили ЗИЛ-4104 и их многочисленные модификации, включая знаменитый ЗИЛ-41047.

Эти машины отличались исключительной основательностью конструкции, огромными размерами, мощными восьмицилиндровыми двигателями и традиционным для советского представительского автомобиля строгим дизайном.

Однако к началу 1990-х годов они уже заметно устарели. Поэтому в нашей альтернативной реальности ещё в 1992 году принимается решение о разработке принципиально новой модели, получившей обозначение ЗИЛ-4121.

К слову, индекс вполне соответствует советской системе обозначения автомобилей. Первая цифра «4» указывает на высший класс легковых машин по рабочему объёму двигателя, вторая «1» обозначает легковой автомобиль, а последние две цифры — номер модели. В этой вымышленной истории индекс 4121 присваивается новому поколению правительственных машин.

Первый серийный ЗИЛ-4121 появляется в 1997 году. Внешне он всё ещё напоминает классические советские лимузины, однако получает более современный кузов, электронную систему управления двигателем, автоматическую коробку передач и независимую подвеску.

Под капотом располагается новый 6,5-литровый V8 мощностью около 400 л. с. Салон оснащается климатической установкой, телефонами спутниковой связи и первыми отечественными мультимедийными системами.

В начале 2000-х машина проходит модернизацию. Появляются электронноуправляемые амортизаторы, современные системы безопасности и усовершенствованная бронированная версия для высшего руководства.

Однако к 2010 году становится очевидно, что даже глубоко модернизированный ЗИЛ-4121 постепенно уступает новейшим мировым представительским автомобилям. Требуется совершенно новая машина.

ЗИЛ-4122. Советский лимузин XXI века

В 2011 году Министерство автомобильной промышленности СССР утверждает техническое задание на разработку нового представительского автомобиля. Проект получает заводское обозначение ЗИЛ-4122, а к его созданию привлекаются не только специалисты ЗИЛа, но и ведущие советские научно-исследовательские институты.

Первый опытный образец выходит на испытания в 2015 году, а в 2017-м начинается мелкосерийное производство.

Внешность новинки сочетает традиции и современные технологии. Автомобиль сохраняет длинный капот, строгий трёхобъёмный кузов и массивную хромированную решётку радиатора. Однако вместо прямоугольных фар появляются узкие светодиодные блоки, а линии кузова становятся значительно более обтекаемыми.

Главная задача дизайнеров заключалась в том, чтобы автомобиль безошибочно узнавался как ЗИЛ, но при этом не выглядел музейным экспонатом.

Именно такой подход мы видим на изображении, созданном GreekCarLover. Несмотря на современное оформление, машина сохраняет характерную монументальность классических советских правительственных автомобилей.

Отдельного внимания заслуживает салон. Здесь используются натуральная кожа, ценные породы дерева, шерстяные ткани и полированные металлические детали. При этом приборная панель водителя остаётся сравнительно консервативной, тогда как пассажирское отделение получает самые современные средства связи и управления.

Но настоящая революция скрывается под кузовом.

Гибрид для генерального секретаря

Главной особенностью ЗИЛ-4122 становится гибридная силовая установка. Причём при её создании инженеры руководствуются не столько требованиями экономичности, сколько необходимостью обеспечить исключительную плавность движения и надёжность.

Под капотом устанавливается 5,5-литровый бензиновый V8 с двойным турбонаддувом мощностью 480 л. с. Ему помогает электродвигатель, встроенный в автоматическую трансмиссию и развивающий ещё 180 л. с.

Совокупная мощность системы достигает приблизительно 600 л. с. Однако главное преимущество заключается не в динамике, хотя огромный лимузин способен разгоняться до 100 км/ч приблизительно за 6 секунд.

Литий-ионная аккумуляторная батарея ёмкостью 35 кВт·ч позволяет автомобилю преодолевать до 50 километров исключительно на электротяге.

Особенно интересным оказывается применение этой технологии во время государственных церемоний. Представим парад на Красной площади. Огромный чёрный лимузин практически бесшумно движется вдоль кремлёвской стены. Нет ни малейших вибраций двигателя, ни рывков трансмиссии.

Благодаря электрической тяге и пневматической подвеске автомобиль движется с исключительной плавностью даже на минимальной скорости.

Для парадов Победы создаётся специальная открытая модификация ЗИЛ-41224 с усиленным кузовом и системой поддержания постоянной скорости движения. Именно она заменяет прежние церемониальные автомобили.

Каким был бы новый ЗИЛ в цифрах?

Предполагаемые технические характеристики ЗИЛ-4122 образца 2017 года:

• Класс — представительский лимузин высшего класса.

• Длина — 6200 мм.

• Ширина — 2050 мм.

• Высота — 1550 мм.

• Колёсная база — 3900 мм.

• Снаряжённая масса — около 3100 кг.

• Двигатель — бензиновый V8, 5,5 л, двойной турбонаддув.

• Мощность ДВС — 480 л. с.

• Электродвигатель — 180 л. с.

• Совокупная мощность — около 600 л. с.

• Коробка передач — 8-ступенчатая автоматическая.

• Привод — полный.

• Ёмкость аккумулятора — 35 кВт·ч.

• Запас хода на электротяге — до 50 км.

• Максимальная скорость — 250 км/ч.

• Разгон до 100 км/ч — около 6 секунд.

• Подвеска — адаптивная пневматическая.

• Средний расход топлива — ориентировочно 14–16 л на 100 км при смешанной эксплуатации.

Разумеется, все перечисленные характеристики являются авторской реконструкцией. В реальной истории ЗИЛ-4122 никогда не существовал.

Автомобиль, который не продаётся

Несмотря на выдающиеся характеристики, ЗИЛ-4122 вряд ли стал бы массовым автомобилем. Более того, его производство, скорее всего, осталось бы практически штучным.

Ежегодно завод выпускал бы от 30 до 50 машин. Большая часть предназначалась бы для членов Политбюро, правительства СССР, руководителей союзных республик и дипломатического корпуса.

Отдельно производились бы бронированные ЗИЛ-41225 с усиленной защитой, многослойными стёклами и специальными шинами, позволяющими продолжать движение после повреждения.

Возможно, существовал бы и экспортный вариант, предназначенный для руководителей дружественных государств. Однако в свободную продажу такие автомобили почти наверняка не поступали бы.

К середине 2020-х годов ЗИЛ-4122 получил бы очередную модернизацию. Электрическая часть силовой установки стала бы мощнее, появились бы системы полуавтоматического управления, а дальность движения без запуска бензинового двигателя могла бы увеличиться до 80 километров.

Советский Rolls-Royce или дорогая игрушка?

Мог ли такой автомобиль существовать в действительности? С технической точки зрения — безусловно. СССР располагал мощной инженерной школой, опытом создания представительских автомобилей и собственной научно-производственной базой.

Однако создание действительно современного гибридного лимузина потребовало бы глубокой модернизации электронной, химической и автомобильной промышленности. Именно поэтому в нашей альтернативной истории столь важным условием становится успешная экономическая реформа 1990-х годов.

Впрочем, даже если бы ЗИЛ-4122 оказался дороже зарубежных аналогов, это вряд ли стало бы препятствием для его производства. Ведь подобные машины создаются не столько ради прибыли, сколько ради престижа государства.

И кто знает, возможно, в альтернативном 2027 году на Красную площадь въезжал бы не Aurus Senat, а огромный чёрный ЗИЛ-4122, почти бесшумно скользящий по брусчатке на электротяге.

А где-нибудь на его массивной решётке радиатора по-прежнему красовалась бы знакомая эмблема завода, когда-то выпускавшего автомобили для Сталина, Хрущёва и Брежнева.