В сегодняшней статье я вам расскажу о разработанном советскими инженерами грузовике, от которого в итоге было решено отказаться.
Собственно, вполне нормальная практика для Советского Союза, если более детально изучить историю отечественного автопрома. В СССР инженерами было создано большое количество техники, и даже были полноценные испытания дальше которых дело не шло.
В начале 1960 годов на заводе имени Лихачева (ЗИЛ) была начата разработка принципиально нового грузовика для гражданской эксплуатации. Особенность новой машины заключалась в бескапотной компоновки кабины.
Руководителем проекта был главный конструктор Анатолий Михайлович Кригер. Задача была амбициозной, поскольку необходимо было создать машину, которая по потребительским качествам превзойдёт ЗИЛ‑130 и одновременно будет технологически реализуема на мощностях завода.
Так на свет появился грузовик ЗИЛ‑Э169А. Это один из самых интересных экспериментальных грузовиков в истории советского автопрома.
Созданный в середине 1960‑х как перспективная альтернатива привычному ЗИЛ‑130, он предлагал смелую бескапотную компоновку, лучшую манёвренность и увеличенную грузовую платформу.
Машина успешно прошла испытания, получила положительные отзывы экспертов и могла стать родоначальником целого семейства бескапотных грузовиков.
Главной целью, которую изначально преследовал завод при проектировании грузовика, была возможность увеличить вместимость кузова. Благодаря кабине находящейся над передней осью получилось удлинить грузовую платформу без увеличения общей длины автомобиля.
Помимо этого автомобиль стал более маневренным, что было несомненным плюсом в городских условиях эксплуатации, а отсутствие длинного капота открывало прямой вид на дорогу и облегчало контроль габаритов.
Изначально на базе ЗИЛ‑Э169А предполагалось создать целое семейство под спецнадстройки, чтобы автомобиль мог конкурировать с будущими бескапотниками других заводов.
Опытный образец ЗИЛ‑Э169А был построен 25 декабря 1964 года. При создании машины широко использовали уже отработанные агрегаты ЗИЛ‑130 — двигатель, трансмиссию, приборы, пневмосистему, гидроусилитель руля.
Благодаря этому грузовик мог в кратчайшие сроки попасть на конвейер. Под кабиной находится бензиновый V8 двигатель рабочим объёмом 6,0 литров, который выдавал 150 лошадиных сил. Он работал в паре с 5‑ступенчатой синхронизированной коробкой передач.
Как я уже говорил ранее, бескапотная кабина находящаяся над передней осью позволила увеличить грузовую платформу. В итоге при общей длине 6500 мм (у ЗИЛ‑130 — 6675 мм) полезная длина платформы составила 4217 мм против 3752 мм у ЗИЛ‑130.
Площадь грузовой платформы выросла с 8,73 м² до 9,95 м². Помимо этого удалось уменьшить погрузочную высоту с 1430 мм до 1305 мм.
При проектировании автомобиля инженеры решили применить независимую переднюю подвеску. Это была бесшкворневая торсионная подвеска с телескопическими амортизаторами как у американского грузовика GMC C‑98303.
Однако она не была серьёзно переработана под советские условия и компоновку. Заднюю подвеску было решено оставить неизменной – рессорная, с продольным расположением рессор.
ЗИЛ‑Э169А имел укороченную колесную базу, что позволяло сократить радиус разворота с 8 метров до менее чем 6 метров.
Кабина получилась просторной, а большая площадь остекления делала потрясающий обзор. Для удобства обслуживания кабина откидывалась вперёд на угол 45 градусов.
В кабине была регулируемую по высоте рулевая колонка, а водительское сиденье имело продольную регулировку. Это позволяло подобрать удобную посадку водителям разного роста. Вентиляция обеспечивалась боковыми воздухозаборниками, люками в крыше и поворотными форточками. На кожух моторного отсека нанесли шумо- и теплоизоляцию.
Грузовик проходил различные испытания и в общей сложности накатал 4 тысячи километров. По итогам испытаний ЗИЛ‑Э169А получил положительные оценки: комиссия рекомендовала проект к дальнейшему развитию и постановке на производство.
Готовый и фактически одобренный к производству автомобиль остался за бортом. Почему так произошло? На этот вопрос есть несколько версий.
-
Друзья, не забывайте подписываться на канал, а в конце статьи ставить лайк, и по возможности, писать комментарии. Вам это ничего не стоит, а для канала будет большая польза в продвижении.
Ограниченные производственные мощности, так как в те года завод наращивал производство грузовиков ЗИЛ-130.
Финансовые и плановые ограничения, так как государственные планы и лимиты капитальных вложений не позволяли развернуть производство нового семейства грузовиков.
А ещё одной вероятной причиной могла стать, и наверняка стала — изменение приоритетов отрасли. На тот момент в стране уже шли обсуждения о создание отдельного крупного завода для бескапотных машин — так появился КамАЗ.
Бескапотный грузовик ЗИЛ‑Э169А был создан в количестве нескольких экземпляров, и, конечно же, до наших дней они не дожили. Зато можно приобрети его миниатюрную копию выполненную в масштабе 1:43.
В 2024 году наша российская мастерская ModelPro выпустила этот грузовик в виде коллекционной модели.
Смотрится модель неплохо и практически в точности повторяет прототип. Остаётся только добавить номерные знаки как на архивных фотографиях. Модель выполнена из смолы и пластика, кабина не откидывается.
Такой была история бескапотного грузовика ЗИЛ‑Э169А.
Источник — https://dzen.ru/a/amEoJgYXimDkOBHz
