Советский предшественник «Газели». ГАЗ-56 – забытая советская полуторка, которую мало кто видел
4
Если полуторка ГАЗ-АА сегодня считается полноценным оружием Победы наравне с танком Т-34 и является одним из символов Второй Мировой войны, то ни один из военных фильмов не обходится без этого автомобиля в кадре. Её сегодняшним наследником – «Газелью», до сих пор наполнены улицы российских городов и долго ещё будут заполнены. А вот первую послевоенную «полуторку» ГАЗ-56 на улицах не встретишь, даже те, кто помнит СССР, мало кто такие автомобили видел. Так что более подробный рассказ о ней будет многим интересен.
Содержание:
Как рождалась замена легендам
К началу 1950-х годов советское народное хозяйство остро нуждалось в маневренном развозном автомобиле грузоподъемностью 1,5 тонны. В 1946 году, когда на Горьковском автозаводе прекратили выпуск устаревшего грузовика ГАЗ-ММ, вышла следующая модель ГАЗ-51, которая имела увеличенную грузоподъёмность — 2,5 тонны. Однако практика показала, что для многих ситуаций такая грузоподъёмность является излишней. Народному хозяйству недоставало более компактного грузовичка, способного перевозить около полутора тонн, частично унифицированного по агрегатам с легковым автомобилем. Именно такой машиной, функциональным аналогом современных «Газелей», должна была стать модель ГАЗ-56.
В НАМИ и на других заводах пытались создавать гибриды: собирали агрегаты от ЗИС-151, ГАЗ-51 и кузова от Победы. Позже появился опытный УАЗ-300. Работы над перспективной «полуторкой» ГАЗ-56 начались в 1952 году под руководством главного конструктора по грузовикам А. Просвирнина, позднее главным конструктором был назначен А. Бутузов. Стоит напомнить, что любимица эксплуатационников того времени — легендарная «полуторка» ГАЗ-ММ — морально устарела. А проекту ульяновского полуторатонного грузовика, стартовавшему еще в 1948-м, было не суждено встать на конвейер.
В 1952 году Горьковский автозавод официально включился в гонку, начав проектирование собственной «полуторки». Машина должна была стать преемником ГАЗ-62, хотя индекс 56 изначально носил другой перспективный проект. Инженеры ГАЗа под руководством Бориса Лебедева создали автомобиль, который по уровню технических инноваций опережал свое время.
По подсмотренной у американцев технологии, в 1930-е годы в Штатах с ознакомительными визитами побывало немало советских конструкторов, был изготовлен пластилиновый макет грузовика в натуральную величину. Стилистика ГАЗ-56, выполненная художником-конструктором Б. Лебедевым, перекликалась с «уазовской». И неудивительно, ведь «газон» был продуктом переосмысления ульяновского прототипа. Его внешний вид упростился и стал более «взрослым», более грузовым. Машина приобрела характерную радиаторную решетку с вертикальными просечками. Стильные на тот момент формы передней части с фарами и подфарниками от «Победы» подчеркивали новизну и своеобразный шарм модели. Компоновка ГАЗ-56 была традиционной – капотной. В кабине имелись вентиляция и отопление.
Технический прорыв: от «Победы» к будущей «Волге»
Конструкторы ГАЗ-56 отказались от простого копирования старых узлов и внедрили решения, ставшие революционными для советского автопрома. Конструкция автомобиля содержала целый ряд необычных для своего времени технических решений: герметичные барабанные тормоза, самоблокирующийся дифференциал кулачкового типа, неразрезной картер заднего моста и гипоидная главная передача, телескопические амортизаторы, верхнеклапанный двигатель с форкамерно-факельным воспламенением горючей смеси и электромуфтой вентилятора системы охлаждения, рессоры на резиновых подушках.
На грузовик установили форсированный алюминиевый мотор от «Победы», который выдавал 70 лошадиных сил. Впоследствии этот силовой агрегат после модернизации головки блока и внедрения форкамерно-факельного зажигания лег в основу двигателей для культовой ГАЗ-21 «Волга». Проектировавшийся для автомобиля двигатель в несколько упрощённом варианте устанавливали на «Волгу» ГАЗ-21, и он стал прототипом всех карбюраторных двигателей «Волг» и УАЗов.
Опытный УАЗ-302 (1950 год)
Машина получила герметичные барабанные тормоза, гипоидную главную передачу заднего моста, что было впервые в практике ГАЗа, и кулачковый самоблокирующийся дифференциал, незаменимый на бездорожье. Для ГАЗ-56 изначально были применены стандартные колеса от ГАЗ-ММ с двухскатными шинами, в отличие от УАЗа. На машине также использовались сухое однодисковое сцепление и 4-ступенчатая коробка передач с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах.
Дизайн кабины создавался с оглядкой на американские тренды и перекликался со стилем тяжелого ГАЗ-62 и культового ЗИЛ-130. Салон отличался комфортом, а капот аллигаторного типа обеспечивал отличный доступ к мотору. Габариты компактного грузовика составляли 5085 миллиметров в длину, 2172 миллиметра в ширину и 1995 миллиметров в высоту. Колесная база определялась величиной 3000 миллиметров. Радиус поворота всего 6,5 метра определял неплохую маневренность машины. Максимальная скорость достигала 80 километров в час. При расходе бензина с октановым числом 66 порядка 16 литров на 100 километров и 80-литровом баке грузовик на одной заправке мог проехать около 500 километров. Дорожный просвет под задним мостом составлял 24 сантиметра.
Две версии одного грузовика
За время испытаний завод построил несколько прототипов, которые условно разделили на две серии. Предсерийные образцы ГАЗ-56 вышли на испытания по областным дорогам Горького в 1956 году. В ходе тестов выявилось немало недостатков конструкции, например, нехватка мощности 70-сильного двигателя, из-за чего на грунтовой поверхности грузоподъемность автомобиля снижалась на 200 килограммов.
ГАЗ-56 второй серии:
Первый вариант, созданный в 1955-1956 годах, представлял собой автомобиль с «низким» капотом и плавными линиями крыльев, визуально напоминавший уменьшенный ГАЗ-51. Он отличался дерево-металлической платформой кузова. Закипела работа по доводке. Существенным усовершенствованием стало использование на ГАЗ-56 уже упомянутых герметичных барабанных тормозов, что улучшило процесс замедления машины в сложных дорожных и погодных условиях. Тормоза были оснащены гидравлическим приводом. У машины появились штампованные крылья задних колес, упрочненные бортовые брусья кузова и прочие новшества. Позже деревянную бортовую платформу заменили металлической, усиленной профилированными ребрами жесткости. Вычурные задние крылья уступили место практичным металлическим брызговикам. В таком виде машина была выставлена в Москве, на Выставке достижений народного хозяйства и стала наиболее известной из всех образцов ГАЗ-56 первой серии.
Второй вариант, появившийся в 1957-1958 годах, представлял собой модифицированную версию с цельнометаллической кабиной, более широким и агрессивным капотом, интегрированным оперением и абсолютно новыми узлами, включая измененную конструкцию мостов. Большим вопросом для освоения новинки на конвейере была низкая степень унификации с серийной газовской продукцией. Для того чтобы минимизировать индивидуальность, даже решили использовать кабину от перспективного «большегруза» ГАЗ-53, над которым шла параллельная работа. Впрочем, более просторная и удобная эта кабина добавила веса, и «дохлому» легковому мотору стало еще труднее тянуть потяжелевшую на 80 килограммов машину. Динамические качества ухудшились. Вдобавок на 1 сантиметр уменьшился клиренс и на полметра увеличился радиус поворота.
Почему ГАЗ-56 не пошел в серию?
Несмотря на успешные государственные испытания и пробеги по всей стране, включая сложнейшие участки бездорожья, в начале 1960-х проект был закрыт. В 1960 году переосмысленный автомобиль принял участие в коллективных испытаниях «полуторок» вместе с машинами отечественного и зарубежного производства: серийными ГАЗ-51А, Ford 350, Opel Blitz и опытным полноприводным ГАЗ-62. 25 000-километровый пробег выявил высокую надежность автомобиля, «правильную» подвеску и откровенно слабый мотор ЗМЗ-21, которого катастрофически не хватало для автомобиля полной массой более 3 тонн.
Главной причиной стали стратегические приоритеты государства. ГАЗ-56 не был поставлен на главный конвейер, поскольку ГАЗ в то же время осваивал другую грузовую модель — ГАЗ-53, а также сразу несколько легковых моделей. Руководство отрасли решило сосредоточить силы Горьковского автозавода на массовом производстве модернизированного трехтонника ГАЗ-53 и среднетоннажного ГАЗ-52. Имевшееся намерение наладить его выпуск на Ульяновском автозаводе взамен ГАЗ-ММ, выпуск которого продержался там до 1950 года, также не имело смысла, так как подготовка его производства требовала значительно больше затрат, чем на модель УАЗ-451Д грузоподъемностью 800 килограммов.
В итоге было выпущено лишь около двух десятков опытных экземпляров ГАЗ-56. Ниша полуторатонных грузовиков в СССР осталась пустой на долгие десятилетия — вплоть до появления «Газели» в 1994 году.
Однако полученный при проектировании опыт не пропал даром. Проектировавшийся для автомобиля двигатель в несколько упрощённом варианте устанавливали на «Волгу» ГАЗ-21, и он стал прототипом всех карбюраторных двигателей «Волг» и УАЗов, последние производятся до сих пор. А в 1990-е годы его модернизированный вариант ЗМЗ-402 устанавливался и на серийную «полуторку» — «Газель». Электромуфта вентилятора устанавливалась на ранние «Волги» ГАЗ-24, но вновь проявила невысокую надёжность, и с 1972 года её ставить перестали. Конструкция креплений рессор оказалась образцовой для всех выпускавшихся впоследствии грузовиков ГАЗ. Телескопические амортизаторы были внедрены на серийных легковых и грузовых автомобилях ГАЗ в 1960-х годах.
Таким образом, хотя ГАЗ-56 так и не пошел в серию, его технические решения нашли воплощение в газовских машинах последующих поколений, а сам автомобиль остался в истории как забытый предшественник легендарной «Газели».
Источники информации
- Википедия. ГАЗ-56. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/ГАЗ-56
- Пять колёс. ГАЗ-56: «Газель» былых времен. URL: https://5koleso.ru/articles/obzory/gaz-56-gazel-bylyh-vremen/
- Авторевю. Полуторка 56: забытый проект ГАЗа. URL: https://autoreview.ru/articles/gruzoviki-i-avtobusy/polutorka-56
- Механизмы. Редкий советский грузовик ГАЗ-56. URL: https://mexanizm.livejournal.com/59458.html
- Tromf.narod.ru. Автомобиль ГАЗ-56. URL: https://tromf.narod.ru/gruz/56.htm
- Wroom.ru. ГАЗ-56 — фото, характеристики, история концепта. URL: https://wroom.ru/cars/gaz/56
- Перевозка24. Грузовик ГАЗ-56, история советского автопрома. URL: https://perevozka24.com/pages/gruzovik-gaz-56-istoriya-sovetskogo-avtoproma
- Арбузов С. УльЗИС — УАЗ. Исторические заметки.
- Марков Н., Падерин И. Книги по истории Горьковского автозавода.
