Не техника для болота, а суперкар для бездорожья: как VISUVA превращает вездеходы в предмет желания
Обычный вездеход покупают после изучения таблицы характеристик. Сколько он везёт, какое давление создаёт на грунт, насколько глубоко способен забраться в снег и можно ли починить его вдали от мастерской. С техникой красноярской компании VISUVA всё происходит наоборот. Сначала человек видит машину — приземистую, угловатую, стоящую на огромных колёсах или широких гусеницах, — и только потом начинает выяснять, что это вообще такое.
Достаточно открыть социальные сети компании, чтобы понять её главное отличие от большинства производителей вездеходной техники. VISUVA не показывает бесконечный набор утилитарных коробок, созданных для геологов, охотников и спасателей. Её машины прыгают, штурмуют камни, входят в воду и позируют среди сибирских пейзажей так, словно прибыли туда со съёмок фантастического фильма.
Это по-прежнему серьёзная внедорожная техника, но продают её как приключение — красивое, дорогое и немного безумное.
Пока у компании всего две основные модели. Этого оказалось достаточно, чтобы создать редкий для молодой марки узнаваемый характер.
Машина, которую рисовали в детстве
История VISUVA началась в Красноярске в 2020 году с проекта Visuva Tank. Идея была почти вызывающе простой: почему вездеход обязательно должен выглядеть как инструмент, если его можно сделать предметом желания?
Основатели компании Пётр Иванов и Игорь Китаев решили соединить проходимость тяжёлой специальной машины с эффектной внешностью, комфортным салоном и тем самым «вау-эффектом», который обычно ищут совсем в другой части автомобильного рынка.
Первый гусеничный прототип появился после трёх лет проектирования и испытаний. В 2024 году компания запустила в производство его глубоко переработанную версию T8, а параллельно вывела на испытания более быстрый колёсный S2.
Обе машины создавались не огромным автомобильным концерном, а небольшой командой. На презентации в Красноярске Иванов рассказывал, как представители Great Wall сначала заговорили о поставке нескольких тысяч двигателей, а затем услышали, что красноярцам требуется всего пять.
В этой сцене заключён весь масштаб проекта: VISUVA пока строит штучную технику, зато может заниматься каждым экземпляром почти как отдельным произведением.
VISUVA S2: суперкар, который не боится грязи
S2 — самая эффектная машина компании и, вероятно, главный источник восторгов в социальных сетях. В её облике легко увидеть Бэтмобиль, раллийный прототип и багги для пустынной гонки. Низкая крыша, короткие свесы, ломаные поверхности кузова и сорокадюймовые колёса намеренно нарушают привычные пропорции внедорожника.
Машина выглядит так, словно её начали рисовать с колёс, а кузов затем аккуратно разместили в оставшемся пространстве.
При длине 4590 миллиметров S2 достигает 2340 миллиметров в ширину. Дорожный просвет составляет 400 миллиметров. Под внешними панелями из стойких к коррозии композитов и углепластика находится стальная пространственная рама, выполненная по принципам гоночных каркасов безопасности.
Подвеска — независимая многорычажная спереди и сзади, с ходом 300 миллиметров. Конструкция позволяет без переделки шасси устанавливать либо грязевые колёса диаметром до 40 дюймов, либо 1050-миллиметровые шины низкого давления.
Такой набор объясняет, почему VISUVA называет S2 внедорожным суперкаром. Речь не о попытке догнать Ferrari на асфальте. «Суперкар» здесь означает избыток возможностей и эмоций: четыре ведущих колеса, понижающая передача, блокировки всех дифференциалов, огромный ход подвески и способность проходить препятствие не медленно и мучительно, а с разгона и видимым удовольствием.
Для S2 предлагаются два бензиновых двигателя. Атмосферный 4,3-литровый Toyota 3UZ-FE развивает 280 лошадиных сил и работает с шестиступенчатой автоматической коробкой. Альтернатива — трёхлитровый V6 Great Wall 6Z30 с двойным турбонаддувом, 350 силами, 550 Н·м и девятиступенчатым автоматом. Топливные баки вмещают около 160 литров, салон рассчитан на четырёх человек.
Особенно любопытно, что S2 не требуется везти к месту приключения на прицепе. Машина получает паспорт самоходной техники и может выходить на дороги общего пользования, хотя для управления потребуются права тракториста-машиниста категории АII.
Это не обычный автомобиль в юридическом смысле, но владелец сможет покинуть асфальт своим ходом, не устраивая отдельную транспортную операцию.
Первая серия Founders Edition состоит всего из пяти машин. На момент объявления проекта стартовая цена называлась от 16 миллионов рублей. Для массового рынка сумма фантастическая, но VISUVA туда и не направляется.
Её клиент — человек, у которого уже есть несколько автомобилей и который ищет не транспорт, а новую игрушку, способную удивить даже избалованного владельца. Как рассказывали представители компании, интерес к одному из первых экземпляров проявил человек из списка Forbes.
VISUVA T8: гусеничный экспедиционный салон
Если S2 создан для водителя, который хочет прыгать, скользить и проходить препятствия ходом, то T8 предлагает совсем другой вид роскоши.
Это гусеничная машина длиной 5,18 метра, шириной 2,48 метра и массой около 4,5 тонны. Она не объезжает плохую дорогу и не ищет место для разворота. В большинстве случаев ей просто не нужна дорога.
Ширина каждой гусеницы составляет 600 миллиметров, а удельное давление на грунт — около 0,13 килограмма на квадратный сантиметр. Благодаря этому тяжёлая машина может двигаться по глубокому снегу и заболоченной поверхности, где колёсный внедорожник начнёт закапываться.
Съёмные полимерные траки закреплены на усиленном резинотканевом полотне, а ход подвески достигает 280 миллиметров. Ранний прототип Tank испытывали не только в горах и при сорокаградусном морозе, но и на воде.
T8 способен разгоняться до заявленных 70 километров в час — весьма серьёзной скорости для крупного гусеничного вездехода. В качестве силовых установок на официальном сайте предлагаются проверенные бензиновые V8 Toyota: 4,3-литровый 3UZ-FE мощностью от 280 сил либо 5,7-литровый 3UR-FE, развивающий от 383 сил и 546 Н·м.
В конструкции соседствуют узлы разных проверенных машин: главная передача ГАЗ-71, бортовые редукторы ГАЗ-34039 и элементы трансмиссии Toyota Land Cruiser 200. Собственная работа VISUVA заключается в шасси, корпусе, системе управления и соединении этих компонентов в единый характерный вездеход.
Но главная особенность T8 открывается не снаружи, а за тяжёлой дверью. В салоне размещаются до восьми человек, а сиденья можно превратить в четыре полноценных спальных места. Есть панорамное остекление, отопление, кондиционер, камеры кругового обзора, навигация, радиостанции, мультимедийная система и 11-дюймовая приборная панель.
В дорогой четырёхместной конфигурации устанавливаются отдельные капитанские кресла, холодильник, автономный отопитель, розетки на 220 вольт и даже авиационные гарнитуры Bose.
Получается не трактор с диваном, а небольшой экспедиционный салон, способный самостоятельно доставить пассажиров к месту, куда обычно приходится лететь на вертолёте. Его можно представить на заснеженном курорте, в охотничьем хозяйстве, на удалённой базе или в составе необычного туристического проекта.
Стоимость T8 начинается примерно от 33 миллионов рублей. Однако окончательная цена зависит от исполнения: компания подчёркивает, что двух одинаковых экземпляров не существует, а покупатели участвуют в выборе материалов и оборудования.
Две машины — одна философия
S2 и T8 трудно назвать прямыми родственниками. Один стоит на гигантских колёсах, второй — на гусеницах. Один рассчитан прежде всего на водителя, другой превращает поездку в путешествие для целой компании.
Но оба построены вокруг одной идеи: преодоление бездорожья не обязано выглядеть как тяжёлая работа.
VISUVA не изобрела сам гусеничный вездеход и не предложила принципиально новый вид полного привода. В её машинах используется множество покупных агрегатов, включая японские и китайские двигатели. Ценность проекта в другом — в грамотной компоновке, собственных шасси и кузовах, настройке подвески и, что особенно редко для этого рынка, в цельном образе продукта.
Здесь дизайн не прикрывает технику красивой оболочкой. Огромные колёса S2 определяют пропорции всего кузова, а панорамное остекление T8 меняет само ощущение от долгой поездки по снегу.
Даже социальные сети компании выглядят частью машины: они продают не отдельные детали и цифры, а желание однажды оказаться за этим рулём.
Красивый проект, которому ещё предстоит взрослеть
Восторг от внешности не отменяет вопросов, неизбежных для любого молодого производителя. Пять машин первой серии — ещё не массовое производство. Владельцам важны не только прыжки на презентации, но и ресурс узлов, качество сборки, доступность запасных частей и скорость ремонта за тысячи километров от Красноярска.
Заявления о «самой быстрой» или «самой мощной» машине в классе трудно проверить, пока не определены границы этого класса и не появились независимые сравнительные испытания.
Но VISUVA не пытается прямо сейчас заменить Toyota, Mercedes-Benz или крупного производителя промышленной вездеходной техники. Компания выбрала небольшую нишу между автомобилем, экспедиционной машиной и дорогим развлечением. Здесь от неё требуется не миллионный тираж, а несколько десятков клиентов, которым обычного внедорожника уже недостаточно.
Пожалуй, главное достижение VISUVA заметно ещё до начала полноценного серийного производства. Люди, которые никогда не интересовались давлением гусеницы на грунт и ходом внедорожной подвески, открывают страницу компании — и надолго остаются смотреть, как странная угловатая машина несётся по снегу или взбирается на камни.
Для мира утилитарных вездеходов это уже маленькая революция: технику наконец начали хотеть раньше, чем она успела понадобиться.
источник https://visuva.ru/
