Потенциальный хит продаж АвтоВАЗа, которого мы так и не увидели. Почему проект универсала на базе «девятки» так и не пошёл в серию?
Если посмотреть на модельный ряд ВАЗа 1980–1990-х, возникает любопытный вопрос. У классических «Жигулей» были универсалы ВАЗ-2102 и ВАЗ-2104. Позднее универсал появился у «десятого» семейства — ВАЗ-2111. Затем подобные кузова получили «Калина» и «Приора». А вот первое массовое переднеприводное семейство словно обошли стороной: ВАЗ-2108 был трёхдверным хэтчбеком, ВАЗ-2109 — пятидверным, ВАЗ-21099 — седаном. Универсала не было.
Поэтому в интернете много лет гуляют изображения странных длиннокрыших «девяток». Одни уверяют, что видели такую машину живьём, другие называют фотографии фотомонтажом. И если говорить именно о полноразмерном заводском ВАЗ-2109 универсале, то скептики ближе к истине: достоверных сведений о построенном ходовом автомобиле нет. Более того, исследование истории проекта показывает, что настоящий вазовский универсал так и не дошёл даже до полноразмерного макета. Но не будем спешить с выводами!
Потому что универсал на базе «восьмого» семейства АвтоВАЗ действительно разрабатывал. И первые следы этой истории появились гораздо раньше, чем обычно считают. В первоначальном техническом задании на переднеприводное семейство универсала не предусматривалось вообще. Сохранился протокол рассмотрения основных параметров ТЗ от 17 февраля 1978 года: семейство строилось вокруг трёх- и пятидверного хэтчбеков. Причём первоначально в нём не было даже седана. Министерство прямо указывало на производственную нецелесообразность одновременного выпуска дополнительных вариантов кузова на одной линии.
Иными словами, будущую «Самару» изначально старались сделать максимально компактным с производственной точки зрения семейством. Но автомобиль ещё толком не добрался до конвейера, а конструкторы уже поняли, что двух хэтчбеков может оказаться мало. В начале 1980-х началась проработка дальнейшего развития переднеприводной гаммы. И вот здесь появляется крайне любопытное обозначение — 2110/11.
Причём это совсем не те ВАЗ-2110 и ВАЗ-2111, которые мы хорошо знаем по 1990–2000-м годам. Тогда индекс 2110 относился к предполагаемому седану на основе «восьмого» семейства, а 2111 — к универсалу. Седан в итоге эволюционировал в будущий ВАЗ-21099, а вот универсал, как прямо говорится в заводской истории «Высокой мысли пламень», развития не получил.
Это очень важный момент. Уже тогда идея существовала не только в голове художника: универсал рассматривался как один из вариантов дальнейшего расширения переднеприводной гаммы.
Однако настоящий второй заход на эту тему произошёл несколько лет спустя. Одним из ключевых людей здесь был Владислав Пашко — один из ведущих вазовских художников-конструкторов, непосредственно работавший над ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и ВАЗ-21099. Его участие в создании этого семейства подтверждает и архив проекта «АВТОВАЗ и его время».
В 1983–1984 годах Пашко рисовал множество производных от «восьмёрки»: купе, грузопассажирские машины, фургоны, пикапы и универсалы. Пока это в значительной степени был дизайнерский поиск. Но летом 1986 года ситуация изменилась. Главный дизайнер ВАЗа Марк Демидовцев выдал Виктору Кряжеву и Владиславу Пашко задание по модернизации «восьмёрки». И на сохранившейся сопроводительной записке оставил фразу, которая фактически ставит точку в споре о том, занимался ли завод универсалом:
«У нас где-то пропал универсал на базе 2108…»
Демидовцев требовал восстановить начатую Пашко работу над модификациями и снова рассмотреть этот вариант кузова. Это уже не поздняя легенда и не воспоминание владельца «девятки», а сохранившийся заводской документ.
Каталог персональной выставки Демидовцева Марка Васильевича
После этого тема заметно оживает. Появляется проект высокой грузопассажирской машины «Хобби». Причём дизайнеры не ограничились тем, чтобы просто дорисовать обычной «девятке» несколько десятков сантиметров крыши. Нужно было получить автомобиль, который по возможностям действительно отличался бы от ВАЗ-2109. Ведь здесь скрывалась первая проблема всей затеи.
Пятидверная «девятка» и без того имела большую заднюю дверь и складываемое сиденье. Если новый универсал давал лишь чуть больший объём над багажником, огромные расходы на отдельный кузов теряли смысл. Значит, требовался настоящий грузопассажирский автомобиль с более удобным багажным пространством. Работа Пашко дошла до масштабного макета 1:5, выполненного из эпоксидного материала. На полноразмерный макет ресурсов уже не выделили.
Причём Пашко был не один. В 1987 году молодой дизайнер Андрей Митин получил собственную тему универсала и создал несколько весьма смелых машин. Один вариант тоже назывался «Хобби», другой — «Спейс». Последний сегодня вообще воспринимается необычно современно: высокая крыша, увеличенный салон, более высокая посадка задних пассажиров, необычная задняя дверь. Митин постепенно уходил от обычного универсала почти в сторону однообъёмника.
Но здесь важно не смешивать разные уровни работ. Сам Митин понимал, что его проект в значительной мере является поисковой дизайнерской работой. У Пашко подход был более приземлённым — он пытался приблизить автомобиль к реальному производству. Оба направления тем не менее дошли до макетов масштаба 1:5. А дальше находится ещё более серьёзное доказательство того, что универсал на ВАЗе рассматривали не только художники.
В плане работ на апрель 1987 года значилась разработка кузова 2108 с повышенной крышей и — что гораздо интереснее — проведение технического совета по разработке универсала ВАЗ-2109. Вот здесь проект находился, пожалуй, ближе всего к переходу из дизайнерской стадии в полноценную конструкторскую. Однако до техсовета дело, судя по воспоминаниям ведущего конструктора проекта 2108/09 Анатолия Москалюка, так и не дошло.
И теперь мы постепенно подбираемся к ответу на главный вопрос. Почему? Причин было сразу несколько, и первая пряталась прямо под полом багажника. По воспоминаниям Пашко, разработчиков не устраивала конфигурация задней части исходной машины: элементы подвески отнимали полезное пространство и мешали получить тот грузовой отсек, который хотелось иметь на настоящем универсале. Внутри завода обсуждались даже альтернативные решения — в частности, торсионная и рессорная схемы.
а как вам возможный такой вариант?
Но это означало появление множества новых деталей. А принцип создания семейства 2108/09 был почти противоположным: максимальная унификация и минимум новой номенклатуры. Пашко вспоминал, что провести совершенно новую заднюю подвеску через Минавтопром было практически нереально. Однако даже это было не главным препятствием. Настоящая стена ждала проект в производстве.
Кузова ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 сваривались на высокоавтоматизированном оборудовании, поставленном фирмой UTS. По словам Москалюка, комплекс фактически был рассчитан именно на эти два варианта. Даже когда завод стал осваивать седан ВАЗ-21099, его кузов пришлось вписывать в существующую технологическую систему с дополнительными, менее автоматизированными операциями. Воспоминания Москалюка сводятся к простой позиции производственников: ещё один отдельный кузов сварочный комплекс заводу сильно усложнит.
И здесь есть любопытное подтверждение того, насколько серьёзной задачей являлось изменение задней части «Самары». Когда испытывали первые прототипы будущего ВАЗ-21099, кузов начал демонстрировать недостаток прочности и жёсткости в районе задней части — появились трещины по задней стойке, и конструкцию пришлось усиливать. То есть даже превращение хэтчбека в сравнительно близкий по конструкции седан потребовало дополнительной доводки кузова. А универсал затрагивал бы ещё больше элементов.
Но была и третья причина — возможно, самая недооценённая. К середине 1980-х внутри АвтоВАЗа уже становилось понятно, что бесконечно развивать кузов ВАЗ-2108 нельзя. После первых работ над седаном приняли решение создавать следующее полноценное семейство кузовов уже без жёсткой привязки к каркасу «восьмёрки». Универсал старого семейства дальнейшего развития не получил, тогда как силы постепенно уходили на будущую «десятку».
Получалась довольно неприятная экономическая развилка. Чтобы сделать универсал просто и дешево, нужно было сохранить почти весь ВАЗ-2109 — но тогда новая машина не давала большого преимущества перед обычным пятидверным хэтчбеком. Чтобы сделать хороший универсал, требовалось менять заднюю часть кузова, оснастку, технологию сварки, а возможно, и подвеску. И всё это предлагалось делать ради автомобиля на платформе, которой завод уже готовил наследника. Вот почему проект так и остановился.
Не потому, что кому-то на совещании не понравился внешний вид «девятки с длинной крышей». И не потому, что советскому покупателю якобы был не нужен универсал. Проект упёрся сразу в три вещи: компоновку задней части, возможности кузовного производства и экономический смысл глубокой переделки уже существующей платформы.
Причём Пашко идею всё равно не бросил. В 1990 году во время работы с бельгийской компанией Scaldia-Volga он предложил весьма хитрый способ превратить ВАЗ-2108 в некое подобие универсала практически без создания нового кузова. Предполагалось снять штатную дверь задка и заменить её огромной новой конструкцией, продолжавшей крышу назад. Пашко даже рассматривал прозрачный поликарбонат, чтобы совместить наружную панель и заднее остекление и сэкономить массу. Сохранился законченный рисунок такого варианта с датой 30 октября 1990 года.
Позднее дизайнер вновь предлагал универсал уже во время работ над будущей «Самарой-2». Но в экономических условиях 1990-х задача звучала почти издевательски: сделать новый автомобиль, максимально ничего не меняя в производстве. Денег на ещё один кузов не было. Поэтому наиболее точный ответ выглядит так.
АвтоВАЗ действительно проектировал универсал на основе семейства ВАЗ-2108/2109. Причём это была не только художественная фантазия: существовали заводское задание, план проведения технического совета, эскизные разработки и несколько масштабных макетов 1:5. Но утверждённой программы серийного выпуска, насколько позволяют судить найденные документы, проект так и не получил. Полноразмерного макета и ходового заводского прототипа тоже не построили.
То есть легендарного «ВАЗ-2109 универсал», который якобы когда-то ездил по испытательному полигону ВАЗа, мы пока не находим. А вот проект машины — находим. И весьма серьёзный. И в этой истории есть красивая ирония. Индекс 2111, который ещё в начале 1980-х фигурировал применительно к универсалу в развитии переднеприводной гаммы, всё-таки достался вазовскому универсалу. Только произошло это много лет спустя. И это был уже знакомый нам ВАЗ-2111 — универсал совершенно нового «десятого» семейства.
Источник — https://dzen.ru/a/asLFuAqi5Uynq9LK
