Советский аналог Volkswagen Transporter. Почему грузовые «Запорожцы» так и не встали на конвейер

Трест столовых подмосковного Орехова-Зуева вёл табель на машину, записанную просто как ЗАЗ. Из табеля видно, что она возила с центрального склада яйца, рыбу и ящики с молоком, а помидоров брала по 40-50 ящиков.

Легковому «Запорожцу» с его тесным багажником такое было не под силу. Эта машина была грузовой.

Такие машины, в том числе полноприводные, завод построил на агрегатах «горбатого», испытал и отправил поработать в Москву и Подмосковье. Серийной не стала ни одна, и сегодня их не осталось вовсе.

Зачем заводу понадобился грузовик

Возить по городу небольшие партии груза в начале 60-х было почти не на чем. Маленькие фургоны выпускал только московский завод малолитражек, да и то немного, а грузовой «Москвич» поднимал всего 250 кг.

Следующим по размеру шёл уазовский фургон уже на 800 кг. Мелкие грузы нередко гоняли на больших грузовиках себе в убыток, а пикапы из «Москвичей», «Волг» и «Побед» собирали своими силами авторемонтные заводы.

Сам запорожский завод «Коммунар», где делали «горбатый» ЗАЗ-965, тоже резал легковушки на пикапы, но не на продажу. В дело шли бракованные кузова: заднюю часть отрезали, за передними креслами ставили стенку, и до мотора оставался маленький отсек под груз. На таких машинах возили детали по заводу, за ворота они выбирались редко, и мало кто знал об их существовании.

Автором идеи настоящего грузовика для развозки называют Юрия Сорочкина, выходца с ГАЗа, возглавившего конструкторское бюро запорожского завода. Перед глазами был заднемоторный Volkswagen Transporter на узлах «Жука»: ещё раньше его испытывали в московском институте НАМИ, а один такой фургон стоял и на самом заводе, так что конструкторы знали его хорошо.

Грузовик строили по собственной инициативе завода: министерство его в план не включило, а Совет министров разрешения не дал. Директор «Коммунара» выкроил на работу заводские резервы, и в Запорожье надеялись, что готовая машина сама убедит начальство.

Как устроили грузовой «Запорожец»

Первую машину построили, когда «горбатый» выпускали всего около года. Кабину оформили в духе ЗАЗ-965, с коротким капотом, под которым лежал багажник: мотор, как и у легковушки, стоял сзади. На заводе грузовичок окрестили «Точилом».

А уже в следующем году появились бескапотные машины с плоским передком, похожие на вагончики. Так появилось целое семейство.

В него вошли пикап на 400 кг, цельнометаллический фургон на 350 кг и 7-местная машина для людей и груза: если сложить сиденья, салон освобождался под поклажу. Грузить можно было сбоку, через широкие двустворчатые двери.

Мотор в 27 л.с., коробку передач и подвеску грузовику отдал серийный «Запорожец». Подвеску лишь подкрепили, а у колёс добавили понижающие редукторы.

Тяги прибавилось, но быстрее 70-75 км/ч грузовичок не ехал. В городе тех лет такую скорость считали нормальной, а бензина уходило 7,5 л. на 100 км.

Немецкий Volkswagen Transporter возил груз на ровном полу, потому что его плоский оппозитный мотор помещался внизу. Запорожский V4 был рослым, и над ним в кузове пришлось ставить высокий кожух, который отнимал место у груза.

Полноприводный «Запорожец»

Почти одновременно взялись за полный привод, не трогая компоновку: мотор так и остался сзади, чтобы как можно больше деталей брать с легковой машины. При необходимости водитель вручную замыкал муфту, и к ведущим задним колёсам добавлялись передние. С подключённым передком машина съедала уже 15 л. бензина на 100 км, вдвое больше обычного, а скорость полноприводного фургона, бравшего 350 кг груза, не превышала 70 км/ч.

В расчёте на военных сделали и самую простую грузопассажирскую версию — открытую, с тентом вместо крыши и опускным ветровым стеклом. Сзади пассажиры сидели прямо на кожухе мотора. Такую машину строили длиннобазной, для гражданских, и укороченной, для армии.

Испытания

Вскоре после «Точила» собрали ещё 6 опытных машин. Часть из них сравнивали с французским микроавтобусом Renault Estafette у острова Хортица под Запорожьем и в Крыму. По грязи и на крутых горках запорожские машины ехали заметно увереннее француза, лучше всех показал себя пикап с шинами «ёлочкой».

Выручала развесовка: груз приходился на середину, между осями, а водитель с пассажиром спереди уравновешивали мотор сзади. К тому же мощности на тонну веса у «Запорожца» было больше.

На заводских испытаниях перечень неполадок за 20 тыс. км пробега растянулся на 8 листов.

• Трескался кузов,
• 4 раза ломались рычаги подвески,
• 3 раза — рычаг рулевого управления,
• 2 раза разрушалось крепление двигателя,
• отказывала коробка передач.

По итогам записали, что работа машинам найдётся в любой отрасли, только служат они недолго и подводят слишком часто.

Слабые места переделывали на ходу, правили и чертежи, и технологию. Контрольный пробег в 5000 км машины выдержали, и через год 4 из них, обычные и полноприводные, вышли на госиспытания. Сначала они своим ходом ушли из Запорожья в Джанкой и поездили по горным дорогам Крыма, потом их гоняли на износ по булыжнику под Запорожьем.

После госиспытаний машины раздали предприятиям, чтобы проверить их в деле. Полноприводные попали в тот самый трест столовых Орехова-Зуева и в Солнечногорск, где перевозили сельских электриков, мешки с семенами и молочные бидоны. Машины с задним приводом обслуживали московский общепит, заготовительные фабрики и продовольственные базы, а позже работали и в Киеве.

В работе вылезли новые претензии:

• теплоизоляция кузова и моторного отсека оказалась слабой,
• вентиляция никуда не годилась,
• пол был хлипким,
• бывало, отказывали тормоза.

Работникам торговли, которых звали оценить машину, грузовичок понравился, хотя грузить мешали высокий кожух мотора и большая высота пола. Зато по объёму кузова «Запорожец» вдвое превосходил фургон «Москвич».

Если выпускать 30 тыс. фургонов в год, каждый, по расчётам, стоил бы 1500 руб. Полноприводных собирались делать по 20 тыс. в год, по 1600 руб. за штуку.

Легковой «горбатый» при этом стоил 1800 руб. Первую партию в 50 фургонов завод рассчитывал собрать уже в 1966 году.

Почему грузовик не встал на конвейер

Под новую машину на заводе не было ни места, ни денег. «Запорожцы» сходили с главного конвейера раз в 8 минут, выпуск собирались наращивать дальше, а план и так давался заводу тяжело.

Тем временем готовили «ушастый» ЗАЗ-966, и от первых его опытных образцов до серийных прошло 6 лет, с 1961 до 1967 года. Первые серийные «ушастые» и вовсе выпускали со старым мотором, а на что-то сверх этой модели денег уже не осталось.

В те же годы конструкторы «Коммунара» исправляли недоработки маленького плавающего вездехода для армии, так называемого транспортёра переднего края, разработку которого начинали в НАМИ. Позже его выпускали в Луцке как ЛуАЗ-967, а тогда освоение шло с трудом, и среди всех этих дел первым под нож пошёл грузовик.

Министерство поручило «Коммунару» ещё и переднемоторный вездеход, у которого постоянно вели передние колёса, а задние подключались, — будущий ЛуАЗ-969. В сравнении с ним заднемоторный «Запорожец» отстал по многим статьям: среди прочего испытателям не нравился горб кожуха, отъедавший полезный объём.

Вдобавок переднемоторная машина делила узлы с армейской амфибией, за которую стояли военные. Выбор сделали в пользу переднемоторного вездехода, его в Запорожье дальше и доводили.

Что стало с опытными машинами

Грузовички бросили во дворе завода. Всё дефицитное с них постепенно перекочевало на другие опытные машины, а кузова съела ржавчина.

Жалея вложенный труд, конструкторы просили сохранить машины для заводского музея, и никто не возражал. Только музея так и не открыли, а прототипы догнили и ушли на металлолом.

Кузов грузовичков вёл Лев Мурашов, который до Запорожья работал в Москве над «Москвичом-444», прототипом «горбатого». В Запорожье лонжероны, силовые балки кузова, рассчитать тогда было нечем, и их размеры и толщину металла искали на опытах. Позже Мурашов перешёл на ВАЗ и взял этот запорожский опыт в работу над лонжеронами «Нивы».

Пикап на основе «Запорожца» дошёл до свободной продажи лишь в начале 90-х. Заводу тогда было тяжело, обычный ЗАЗ-968М покупали всё хуже, и пикап, который годами делали только для своих нужд, решили продавать.

С конвейера снимали кузов, срезали заднюю часть салона и получали 2-местный ЗАЗ-968МП. Таких пикапов собрали около 2500.

Источник — https://dzen.ru/a/atgmQka88m9QYgii