Статья с канала «ОколоТехники» на яндекс-дзене.
Содержание:
Сегодня путешествие на автомобиле через всю страну можно спланировать за пару часов. В 1903 году не было автомагистралей, заправочных станций, практически не существовало толковых дорожных карт, а во всех Соединенных Штатах было всего около 240 км асфальтированных дорог — и все они находились в пределах городов. Большинство дорог представляли собой грунтовые тропы, построенные для лошадей и повозок. Многие американцы по-прежнему считали автомобиль дорогой новинкой, которая, возможно, никогда не станет практичным средством передвижения.
Затем Горацио Нельсон Джексон положил на стол 50 долларов
19 мая 1903 года Джексон, 31-летний врач из Вермонта, оставивший медицинскую практику после перенесенного туберкулеза, посещал Сан-Франциско со своей женой Бертой. В Университетском клубе он случайно услышал дискуссию о будущем автомобиля. Преобладало мнение, что автомобили — это ненадежные игрушки и никто не станет ездить на них через весь континент. Джексон не согласился и принял пари на 50 долларов, что сможет добраться до Нью-Йорка на автомобиле менее чем за 90 дней.
Но было несколько проблем: у Джексона не было машины. У него также был небольшой опыт вождения, не было подготовленного маршрута.
Четыре дня спустя он всё равно уехал.
Машина, механик и никакого четкого плана
Джексон купил подержанный Winton 1903 года и назвал его «Вермонт» в честь своего родного штата. Этот открытый туристический автомобиль развивал мощность около 20 лошадиных сил и плохо защищал от непогоды. Джексон нанял Севолла К. Крокера, 22-летнего механика и бывшего профессионального велогонщика, который порекомендовал ему Winton для поездки.
Они загрузили в машину инструменты, запчасти, спальные мешки, одеяла, резиновую одежду, оружие, фотоаппарат Kodak, а также топливо и масло, которые смогли увезти.
Днём 23 мая 1903 года Джексон и Крокер проехали по Маркет-стрит, переправились через залив Сан-Франциско на пароме и направились из Вермонта в сторону Нью-Йорка.
Они проехали примерно 25 км за Окленд, прежде чем у них лопнула шина.
Их единственная запасная деталь теперь исчезла. Первое в Америке автомобильное путешествие началось.
Дороги, по которой можно было бы следовать, не существовало
Проблема заключалась не только в плохом состоянии американских дорог. На обширных территориях Запада практически отсутствовала развитая система дорог, которую мог бы узнать современный водитель.
Джексон и Крокер следовали по тропам, спрашивали дорогу у местных жителей и использовали железнодорожные пути в качестве ориентиров. При необходимости они ехали прямо по железнодорожным путям и эстакадам. За рекой Миссисипи полезные дорожные карты были особенно редки.
Джексон также намеренно направился на север, вместо того чтобы ехать прямым маршрутом через Неваду и Юту. Предыдущие попытки показали, насколько опасным может быть глубокий пустынный песок для раннего автомобиля, поэтому Вермонт проехал через Северную Калифорнию, Орегон и Айдахо, прежде чем повернуть на восток через Вайоминг.
Объездной путь не облегчил поездку.
Горы попытались прервать путешествие раньше времени
К 27 мая Джексон и Крокер поднимались по труднопроходимым горным тропам в Северной Калифорнии, где никогда не ездили автомобили. Они вручную убирали валуны, неоднократно ремонтировали сцепление, заклеивали проколотые камеры и накачивали шины. У ручьев часто не было мостов, поэтому им приходилось просто въезжать в воду и надеяться, что автомобиль доберется до другого берега.
Один из переходов был слишком глубоким.
Машина застряла, поэтому Джексон и Крокер разделись, перешли дорогу вброд со своим блоком и лебедкой, прикрепили его к дереву и вытащили «Уинтон» с помощью троса.
Их снаряжение исчезало почти так же быстро, как пролетали километры. Джексон потерял очки и перьевую ручку. Однажды Крокер залез под машину, чтобы прочистить засорившуюся маслопровод, и на него вылилось около7 литров масла.
Однако, когда они добрались до города Алтарас, штат Калифорния, Джексон все больше убеждался, что машина сможет преодолеть это расстояние.
Местные жители не были уверены в том, что видят. Многие никогда не видели автомобиля. Толпы собирались вокруг Вермонта везде, где он останавливался.
Сообщается, что одна женщина намеренно не правильно подсказала команде путешественников дорогу, чтобы родственники, живущие дальше по дороге, смогли увидеть машину.
Затем путешествие превратилось в гонку
20 июня , Том Фетч и Мариус Краруп покинули Сан-Франциско на 12-сильном автомобиле Packard Model F 1903 года. В отличие от импровизированного приключения Джексона, экспедиция Пакарда была спланирована за несколько месяцев. Фетч был водителем-испытателем компании; Краруп — журналистом журнала Automobile Magazine. Их маршрут был составлен заранее, припасы были размещены вдоль дороги, багаж был доставлен поездом, а механик Packard оказывал дополнительную поддержку.
Packard Model F 1903 года
Паккард не просто пытался пересечь Америку.
Это была рекламная кампания.
В ходе части погони Фетч и Краруп преодолевали примерно вдвое больше расстояния в день, чем Джексон. К началу июля, несмотря на то, что они выехали почти на месяц позже, они значительно сократили отставание.
Но тщательно спланированный Пакардом маршрут сам по себе стал проблемой.
Директор по рекламе компании проложил маршрут автомобиля через живописные районы Юты и Колорадо, поскольку такие пейзажи, по его мнению, лучше подходили бы для рекламных фотографий. В результате получилась так, что автомобиль двигался по суровой местности с каньонами и Скалистыми горами.
А затем к ним присоединился Oldsmobile
6 июля из Третий автомобиль выехал из Сан-Франциско.
Опытные автомобилисты и механики Лестер Уитмен и Юджин Хаммонд отправились в путь на гораздо меньшем по размеру автомобиле Oldsmobile Curved Dash Runabout 1902 года — еще одной попытке, поддержанной производителем, завоевать славу.
Oldsmobile Curved Dash Runabout
Теперь три машины мчались на восток.
Поначалу Oldsmobile быстро продвигался через Сьерра-Неваду и вглубь Невады, но поломки вскоре свели на нет его темп. В какой-то момент из-за поломки какой-то детали маленький Oldsmobile смог двигаться задним ходом, но не вперёд .
У Джексона внезапно появилось преимущество, которое стоило беречь.
Первый в Нью-Йорк
В 4:30 утра 26 июля Вермонт въехал на территорию Манхэттена.
Итоговые цифры оказались невероятными: приблизительно 9000 километров, 63 дня, 12 часов и 30 минут , и 8000 долларов собственных денег Джексона. По данным PBS, расход топлива составил около 3000 литров бензина. В общую сумму в 8000 долларов вошли автомобиль, зарплата Крокера, топливо, еда, проживание, шины, запасные части и даже 15 долларов, уплаченные за Budweiser.
Джексон также похудел примерно на 9 килограмм.
Газета New York Herald описала автомобиль Winton как покрытый грязью и сильно побитый после мучительного путешествия. У машины был сломан брызговик и деформирована передняя ось, но она всё же добралась до места назначения.
Что случилось с Packard и Oldsmobile?
В конце концов Паккард добрался до Нью-Йорка.
Фетч и Краруп прибыли примерно через две недели после Джексона. По иронии судьбы, общее время было примерно на полтора дня меньше, чем у Джексона , — но поскольку они покинули Сан-Франциско почти на месяц позже, они все равно оказались вторыми.
Третье место занял Oldsmobile.
Уитмен и Хаммонд добрались до Нью-Йорка 17 сентября, проведя в пути 73 дня. Затем они продолжили путь на север, в Бостон, и опустили передние колеса «Олдсмобиля» в Атлантический океан, что позволило компании заявить о своем рекламном достижении — первом автомобильном пересечении «от моря до моря».
К концу 1903 года три автомобиля пересекли Соединенные Штаты.
Вопрос заключался уже не в том, возможно ли это сделать.
Вопрос был в том, как быстро это можно сделать.
Что случилось с Вермонтом?
Оригинальная модель Winton Vermont 1903 года сохранилась в коллекции Национального музея американской истории Смитсоновского института, наряду с крошечными водительскими очками Бада.
источник: https://dzen.ru/a/aoSLdUD6ikV-RX08
