Осторожно! Документальная фантастика!
В тексте излагаются реальные факты, а фантазии вынесены в отдельный раздел.
КАК БЫЛО В РЕАЛЬНОЙ ИСТОРИИ
В начале 1890-х годов Пограничная стража Российской империи была реорганизована. Александр III распорядился выделить из Департамента таможенных сборов Отдельный корпус пограничной стражи (ОКПС), оставив его в подчинении министра финансов. Штаб корпуса теперь состоял из четырёх отделений и нескольких частей, одной из которых стала морская (флотилия). В её задачи входили: (а) наблюдение за судами находящимися в контролируемой прибрежной полосе (таможенной зоне), (б) недопущение контрабанды, выгрузки или погрузки людей и грузов вне таможенных пунктов, (в) задержание судов, замеченных в нарушении таможенных постановлений. До 1910 года контролируемая прибрежная полоса была шириной в 3 морские мили, в 1910 году она была расширена до 12 миль (с 4,8 до 19,3 км).
Первоначально суда флотилии числились в списке судов военного флота, и личный состав комплектовался из чинов Морского ведомства. Такая двойная подчинённость была крайне не удобна. Поэтому в 1897 году все имевшиеся пограничные суда были переданы Министерству финансов. Теперь пограничные суда распределялись между пограничными бригадами и подчинялись их командирам. Командиры судов и их помощники назначались из отставных офицеров флота и офицеров пограничной стражи, имевших морское образование. Экипажи комплектовались нижними чинами ОКПС. На каждом судне, кроме того, находился офицер Пограничной стражи, ответственный за пограничный надзор. Сохранилось положение, что в случае военных действий пограничные суда поступают в распоряжение Морского ведомства.
К началу XX века на Белом море служили гребные суда и 3 моторных катера. Летом туда прибывало судно “Бакан”, уходившее зимовать на Балтику. В 1914 году 14 небольших судов были вооружены и составили специальный отряд для обороны Кольского полуострова. Летом 1916 года была сформирована флотилия Северного Ледовитого океана. В ее состав вошли суда назначенные для обороны Кольского залива, для охраны водного района Архангельска и несколько посыльных.
На Балтике побережье и прилегающие к нему острова охраняли четыре пограничные бригады (Рижская, Горждинская, Ревельская, Аренсбургская). Берега тут мелководны и во многих местах доступны для мелких судов и лодок, на которых перевозили контрабанду из Германии и Финляндии. С 1873 года тут службу несла Балтийская крейсерская таможенная флотилия. В 1880 году в её состав входили 3 парусно-винтовые шхуны и 7 паровых баркасов. Но в 1897 году патрулирование осуществляли только 6 судов. Для рыбаков был установлен порядок, по которому каждый рыбак для выхода в море получал разрешение у командира отряда (разовое или на время навигации). Во время Великой войны контрабанда приняла большие масштабы, известно как на финские острова перевозили целые табуны лошадей, которых потом продавали немцам. Был также случай, когда пятеро военнопленных скрылись за границу на захваченной моторной лодке. Перед Великой войной наиболее современными считались крейсерская яхта “Роксана”, крейсера “Беркут” и “Кондор”, с ними служили “Абрек”, “Орёл”, “Ястреб”, “Страж”.
Пограничные крейсера (парусно-винтовые шхуны) “Часовой” и “Страж” были построены в 1874 году в Бьернеборге (Финляндия). Длина составляла 112 футов (33,1 м), ширина 21 фут (6,4 м), осадка 8,2 фута (2,5 м). Водоизмещение 207/230 тонн. Паровая машина развивала мощность до 300 и.л.с. Максимальная скорость 11 узлов. Первоначально вооружение состояло из двух 4-фунтовых (87-мм) нарезных пушек обр.1867 года. Экипаж 36 человек.
Деревянные паровые баркасы “Ласточка”, “Лебедь”, “Чайка”, “Нырок”, “Гагара”, “Кречет”, “Кобчик” были построены в 1873 году в Англии. Длина составляла 65 футов (19,8 м), ширина 13 футов (3,9 м), осадка до 5 футов (1,4-2,0 м). Водоизмещение 35 тонн. Паровая машина мощностью 45 и.л.с. Максимальная скорость 10 узлов. Первоначально вооружение состояло из 4-фунтовой (87-мм) нарезной пушки обр.1867 года, затем заменено на 44-мм скорострелку Энгстрема. Экипаж 13 человек.
Берега Чёрного моря охраняли бригады 5-го и 6-го пограничных округов. Эти берега удобны для укрытия контрабандистов. Много раз их командиры просили паровые катера, но получали парусные лодки. На них организовать патрулирование прибрежных районов не представлялось возможным. Измаильская бригада ОКПС, дислоцировавшаяся на Дунае, была оснащена лучше (пароход “Измаил” и паровые катера “Вильково” и “Дунай”). Кроме обычных задач, чёрноморские пограничники занимались охраной Ливадийский дворец Николая II (не далеко от Ялты). Наиболее крупными пограничными судами тут были крейсера “Коршун” и “Ворон”.
На Каспии береговая линия охранялась частями 7-го округа ОКПС. В 1897 году сюда с Балтики был переведён крейсер “Часовой”, яхта “Кречет”, кроме того имелись 4 парусных бота. Просьбы заменить парусники на 3-4 паровых быстроходных катера и один быстроходный пароход остались без последствий.
В 1897 году для охраны границы с Китаем была сформирована Амурско-Уссурийская казачья флотилия. В ёё состав вошли пароходы “Казак Уссурийский”, “Атаман” и “Дохор”, а также баржи. Эти суда не были вооружены, так что военном плане флотилия ничего из себя не представляла. Но казаки могли попугать нарушителей из винтовок или отделать нагайками. Амурская военная флотилия, сформированная в 1900 году, предназначалась для обеспечения перевозок во время подавления восстания в Китае. В 1907-1909 годах она получила 18 канонерских лодок, в том числе такие мощные как “Шторм” (вооружённые 120-152 мм пушками).
К началу Великой войны личный состав флотилии ОКПС насчитывал 730 человек (в составе экипажей), 12 пограничных крейсеров, 42 моторных и паровых катера, 567 шлюпок. После начала боевых действий большинство из них было передано флоту. Это крайне отрицательно сказалось на положении дел на морских границах государства. Понимание этого пришло слишком поздно. В январе 1917 года Морской генеральный штаб предложил утвердить новую систему погранохраны, но последующие события не позволили претворить её в жизнь.
Морские и речные части Отдельного корпуса пограничной стражи комплектовались хорошо подготовленным личным составом. Но их корабельный состав был совершенно недостаточен для выполнения широкого круга возложенных на них задач. В результате многие участки береговой полосы оставались неприкрытыми вплоть до 1917 года.
ЧТО МОЖНО БЫЛО УЛУЧШИТЬ
Как видно из рассказа, проблемы морских сил ОКПС в основном сводились к нехватке кораблей и, как следствие, невозможности прикрыть значительные участки морской границы.
Однако, проблему нехватки судового состава в значительной мере можно было решить ещё в начале 1880-х годов.
В результате очередной «военно-морской паники» (1877-1879 годов) Русскому флоту достались больше сотни миноносок, боевое значение которых уже в середине 1880-х годов стремилось к нулю. Содержать их, тратя скудные финансы, не имело никакого смысла. Тем не менее они числились в составе флота более 30 лет. Их массовое списание было проведено только в 1906-1909 годах. Куда разумнее было бы избавится от них пораньше, чтобы освободить место для настоящих боевых кораблей.Например, руководствуясь принципом «на тебе боже, что нам не гоже», передать их в ведение Министерства финансов, для использования в интересах Пограничной стражи. 25-тонных миноносок типа «Дракон» хватило бы сформировать 9 отрядов по 9 пограничных катеров со штабами в Або, Ревеле, Риге, Одессе, Севастополе, Батуми, Баку, Хабаровске и Владивостоке. Архангельский отряд лучше было снабдить семью 35-тонными баркасами и двумя 33-тонными миноносками фирмы «Вулкан». Имевшиеся до этого пограничные крейсера (шхуны) можно было использовать в качестве штабных и учебных судов (на Балтике «Часовой», на Чёрном море «Страж», на Тихом океане бывший миноносец «Взрыв» — см.фото). Со снятыми торпедами, но вооруженные 37-мм пушками Гочкиса, катера были способны осуществлять патрулирование прибрежной зоны, контролировать акватории портов и осуществлять таможенный досмотр. Под крылом Министерства финансов они могли также спокойно дослужить до 1906-1909 годов, но быть при деле, приносить стране какую-то пользу.
В начале XX века, несомненно встал бы вопрос о замене имеющихся в составе Морской стражи кораблей. По согласию с Морским и Военным ведомствами нужно было разработать два типа пограничных кораблей. Одни осуществляли бы патрулирование прибрежной зоны, вторые действовали бы на приграничных реках (Дунае и Амуре).
В состав Архангельского, Абосского, Ревельского, Либавского, Севастопольского и Батумского отрядов входило по 2 дивизиона, в каждом по 4 сторожевика типа «Ястреб». Бакинский отряд включал 1 дивизион этих кораблей, а Владивостокский — три. Одесский и Хабаровский отряды насчитывали по 1 дивизиону сторожевиков и по 2 дивизиона речных канонерских лодок типа «Шквал» (в каждом по 4 лодки).
В основу проекта сторожевого корабля “Ястреб” положили серийный буксир, строившийся для Добровольческого флота. Так как Морское ведомство в военное время планировало использовать корабль в качестве тральщика и минного заградителя, возрастал верхний вес (минные рельсы размещались на палубе в корме корабля). Поэтому, чтобы сохранить остойчивость, ширину увеличили на 1 фут. Теперь длина составляла 130 футов (36,6 м), ширина 24 фута (7,3 м), осадка 8,2 фута (2,5 м). Полное водоизмещение выросло до 365 тонн (в т.ч. резерв веса 7,7 тонны). Для увеличения сроков навигации все корабли получили ледовые подкрепления (пояс по ватерлинии толщиной 0,5 дюйма). Деревянная рубка защищалась 6-мм броневыми листами от мелких осколков и огня стрелкового оружия.
Из-за роста водоизмещения потребовалась более мощная силовая установка. Тяжёлые паровые машины и котлы больше не подходили. Проблему решили заменой паровых двигателей на дизельные, которые как и прежде вращали два независимых винта. Дизели мощностью по 300 л.с. с реверсивными муфтами Раймонда Александровича Корейво должен был поставить Коломенский машиностроительный завод.
Увеличение мощности силовой установки (даже при возросшем водоизмещении) позволило увеличить максимальную скорость с 12,6 до 13,3 узла. Скорость при тралении 6-7 узлов. Запас топлива (20 тонн) обеспечивал дальность плавания 10-узловым экономическим ходом около 3500 миль.
Вооружение состояло из двух 47-мм одноствольных пушек Гочкиса (на носу и корме) и двух пулемётов (на крыльях мостика). Боекомплект 300 снарядов и 3000 патронов. В военное время добавлялись тралы (два трала Шульца, один трал Сомова, один змейковый трал и один фортрал или 60 морских мин обр.1906 года.
Экипаж корабля состоял из 20 человек (включая комендоров и минёров). Автономность по запасам провизии и пресной воды 15 суток.
Автор не умеет рисовать — если кто сможет представить это наглядно — скажу спасибо.
Речные канонерские лодки представляли собой низкобортные корабли с небольшой бронированной надстройкой. Силовая установка состояла из двух дизельных двигателей мощностью по 250 л.с. Вооружены они были двумя 120-мм пушками и двумя 7,62-мм пулеметами. Лодки строились на Сормовском заводе в Нижнем Новгороде, после чего в разобранном виде перевозились в Измаил или Хабаровск, где окончательно собирались на местной верфи.
Автор будет благодарен за комментарии, вопросы и уточнения, для более полного раскрытия темы.
Просто представьте моё удивление: я захожу в поисковик чтобы уточнить кое-какие моменты, а там ссылка на мою же недописанную статью 🙂 Я не знаю кто из редакторов решил в 3 часа ночи выдернуть мою незаконченную статью из черновиков и опубликовать на всеобщее обозрение, но так делать не надо. Я только сейчас представляю читабельный вариант.
Ссылка для тех кто хочет подробнее ознакомиться с темой публикации.
