Когда гараж оказался круче завода. Как грузинский вездеход „Тбилиси“ переиграл серийные советские внедорожники
Середина 1980-х годов. Советский Союз готовится отпраздновать своё семидесятилетие. В это время на окраинах империи, в Грузии, один человек решает бросить вызов устоявшимся представлениям о том, каким должен быть армейский вездеход. Речь идёт об изобретателе и рационализаторе Гураме Варламовиче Квернадзе. Под его руководством в 1986 году группа энтузиастов строит оригинальный трёхосный автомобиль, получивший название «Тбилиси». Машина обретает всесоюзную известность после участия в выставке научно-технического творчества молодёжи в Москве, публикации в журнале «Техника молодёжи» и показа в телевизионной передаче «Это вы можете». Внешне «Тбилиси» напоминает УАЗ-452, растянутый до трёх осей. Но сходство обманчиво.
Рама и ходовая часть «Тбилиси» создавались на базе агрегатов ульяновского «буханки». Двигатель форсировали по степени сжатия, чтобы использовать высокооктановый бензин АИ-93. Раздаточная коробка получила электропривод. Передачи включались кнопками на панели приборов. Кузов выполнили заново. Основой послужили панели от кабины седельного тягача КАЗ-608В «Колхида», сваренные с оригинальными панелями цельнометаллической грузовой платформы. Получившийся пикап оснастили съёмным тентом. Машина могла перевозить полторы тонны груза или шестнадцать человек на откидных скамейках вдоль бортов. Концепция была проста. Взять проверенные узлы серийных автомобилей и соединить их в новую схему, радикально повышающую проходимость.
Колёсная формула 6×6 серьёзно меняла поведение машины на бездорожье. Удельное давление на грунт снижалось, а длинная база позволяла увереннее преодолевать рвы, колеи и каменистые подъёмы. Там, где обычный УАЗ начинал буксовать или садился мостами, трёхосный вездеход продолжал движение за счёт дополнительной ведущей оси. Особенно хорошо это проявлялось на раскисших грунтовках и горных дорогах Закавказья.
В том же 1986 году Квернадзе построил ещё один трёхосный внедорожник, «Иверию». От «Тбилиси» он отличался деревянной грузовой платформой, шестицилиндровым двигателем от грузовика ГАЗ-52-04 и изменённой схемой трансмиссии. Постоянный привод осуществлялся на последний мост, а перепрессовке чулков подвергался не средний мост, а задний. Квернадзе экспериментировал с разными решениями, пытаясь найти оптимальную комбинацию. Обе машины задумывались как недорогие вездеходы для сельской местности, геологов, пограничников и лесников. Там, где обычный УАЗ садился на мосты, трёхосная схема должна была пройти.
Фактически Квернадзе пытался создать советский аналог лёгких экспедиционных грузовиков повышенной проходимости, которые на Западе уже активно использовались нефтяниками, геологами и армейскими подразделениями. При этом грузинский конструктор работал почти кустарными методами, без полноценного конструкторского бюро и испытательной базы крупного автозавода.
В 1987 году «Тбилиси» и «Иверия» прошли сравнительные испытания на полигоне НАМИ под Дмитровом. Результаты оказались неоднозначными. Специалисты выявили ряд несоответствий отраслевым стандартам по эргономике, уровню шума, вибронагруженности, обзорности и эффективности тормозов. Двигатель ГАЗ-52-04 на «Иверии» из-за особенностей работы системы смазки оказался непригоден для форсирования подъёмов крутизной более 40 процентов, хотя сама машина по тяговым возможностям могла преодолевать 60-процентные склоны. При разгоне до 60 километров в час двигатель начинал перегреваться. В ходе испытаний пробило прокладку головки блока цилиндров. При этом проходимость обеих машин специалисты оценили высоко.
Испытания показали типичную проблему самодельной техники позднего СССР. Проходимость и оригинальность конструкции нередко оказывались на высоком уровне, но довести машину до заводских стандартов надёжности, эргономики и ресурса без серьёзной промышленной базы было крайне трудно. Особенно страдали охлаждение двигателя, тормозная система и долговечность трансмиссии.
Квернадзе оперативно доработал конструкции. К 1988 году переделали сиденье водителя, педальный узел, рулевую колонку, получившую механизм регулировки по углу наклона. Изменили кинематику подвески колёс и подвеску силового агрегата. Вскоре появился новый вездеход, «Дружба». От «Тбилиси» его отличала кабина, лишённая металлической задней стенки и крыши. Вместо них установили трубчатый каркас, общий с грузовой платформой брезентовый верх и съёмные надставки дверей. Машина стала легче и технологичнее. Квернадзе явно стремился к упрощению, готовясь к возможному мелкосерийному производству.
Снижение массы было особенно важным для трёхосной схемы. Дополнительный мост неизбежно увеличивал нагрузку на двигатель и трансмиссию, а мощности серийных советских моторов оставались ограниченными. Именно поэтому Квернадзе постоянно искал баланс между грузоподъёмностью, массой и проходимостью.
В 1991 году Квернадзе, успевший к тому времени организовать в городе Болниси кооператив «Вездеход», получил заказ от Министерства здравоохранения Грузинской ССР. Требовался медицинский автомобиль с колёсной формулой 6×6 на базе фургона УАЗ-3741. Машина, названная «Медея», должна была обслуживать горные районы республики. «Медея» получила удлинённый на одну секцию кузов «буханки» с полностью оригинальной высокой крышей и трансмиссию, опробованную на «Тбилиси». Врачебный модуль размещался в задней части кузова. Скорая помощь из УАЗа с тремя осями могла добраться туда, куда обычные «санитарки» не заезжали.
Для горных районов Кавказа такая машина действительно имела практический смысл. Многие населённые пункты находились в районах со слабой дорожной сетью, где зимой и в сезон дождей обычные санитарные автомобили регулярно теряли проходимость. Трёхосная схема позволяла повысить устойчивость машины на каменистых дорогах и уменьшить риск застревания на подъёмах.
Последним трёхосным вездеходом Квернадзе стал MS-425, разработанный в 1995 году. Грузоподъёмность составляла две тонны или двадцать человек. По концепции машина являлась развитием «Дружбы», но получила панели кабины от самосвала КАЗ-4540 и V-образный восьмицилиндровый двигатель ЗМЗ от ГАЗ-66. Это был уже серьёзный грузовик, а не переделанный УАЗ. Квернадзе планировал выпускать его небольшими партиями для сельского хозяйства и армии Грузии. Но экономический кризис 1990-х годов перечеркнул эти планы. Страна разваливалась, и было не до вездеходов.
MS-425
Источник — https://dzen.ru/a/aaL8eEx7KylkxGkO
