Статья с канала «AutoHS — история автомобилей» на яндекс-дзене.
Представьте автомобиль, у которого двери находятся не по бокам, а по торцам кузова: спереди и сзади. Причем это не экспериментальный прототип, а вполне серийная машина, появившаяся в послевоенной Германии. Более того, создала ее компания, известная прежде всего своими мотоциклами. Сегодня речь пойдет о Zundapp Janus — одном из самых необычных немецких микроавтомобилей 1950-х годов.
У Zundapp Janus полностью отсутствовали привычные боковые двери. Их роль выполняли передняя и задняя стенки кузова, представлявшие собой огромные торцевые двери со встроенным панорамным остеклением
После окончания Второй мировой войны немецкая промышленность оказалась в крайне затруднительном положении. К примеру, после запрета производства военной техники, часть авиастроительных предприятий была вынуждена переориентироваться на изготовление компактных микролитражек — кабинороллеров, которые внешне напоминали «самолеты без крыльев», нежели автомобили. Потребность в такой технике была огромной. Для большинства жителей Германии, обычные легковые машины стали недостижимой роскошью, поэтому рынок заполнили простейшие конструкции с мотоциклетными моторами, небольшими закрытыми кузовами и шасси на четырех или трех колесах. Зато они были гораздо дешевле полноценных автомобилей, и при этом дарили минимальный комфорт.
Janus был самым дорогим микрокаром своего времени, существенно превосходя в цене всех конкурентов из класса кабинороллеров. В то время как другие производители стремились удержать цену в пределах 2000–2500 немецких марок, стоимость Януса составляла 3290 марок
Такие машинки строили Messerschmitt, Heinkel и Dornier. Причем Клаудиус Дорнье самолетами заниматься не перестал, правда, строил он их уже за пределами Германии — в Испании. А на родине свои производственные мощности он занял небольшим, но довольно практичным 4-местным автомобилем под названием Janus.
Он был спроектирован по весьма экстравагантной компоновочной схеме, где водитель и пассажир сидели по ходу движения, а два задних пассажира — против хода движения. Сам кузов при этом был спроектирован практически симметричным, а двери для доступа в салон находились на его торцах. Сегодня такая конструкция может показаться фантастической. Но для Германии 1950-х годов подобные решения были далеко вполне в порядке вещей. В те годы микроавтомобили лепили кто во что горазд. Так, знаменитая BMW Isetta имела единственную дверь на носу, а посадка в Messerschmitt KR200 осуществлялась через откидной купол (фонарь) — как на одноименных истребителях.
Одноцилиндровый двухтактный двигатель воздушного охлаждения объемом 245 куб. см (14 л.с.), заимствованный у скутера Bella, был установлен горизонтально в самом центре колесной базы — непосредственно между спинками сидений. Крутящий момент от него передавался на заднюю ось через мотоциклетную 4-ступенчатую коробку передач, которую дооснастили дополнительным реверс-редуктором. Ходовая часть автомобиля базировалась на несущем кузове и полностью независимой подвеске всех колес
Свой проект Дорнье реализовал в партнерстве с мотоциклетной фирмой Zundapp, которая также переживала непростые времена. Она предоставила 245-кубовый одноцилиндровый двухтактный двигатель воздушного охлаждения мощностью 14 л.с., кулачковую 4-ступенчатую коробку передач и электрооборудование (включая прогрессивный стартер-генератор Dynastart). Передняя и задняя независимые подвески с маятниковыми рычагами и тормозная система с гидравлическим приводом были оригинальными.
В целом Zundapp Janus производил впечатление довольно серьезного автомобиля. Он хорошо тормозил, предсказуемо управлялся и уверенно развивал 80 км/ч. А необычную компоновку с центральным расположением мотора маркетологи Zundapp выставили как преимущество, ведь она позволяла провести мелкий ремонт, не покидая салона. А еще сиденья Janus можно было сложить вровень, получив тем самым удобное спальное место.
Список удобств сводился к абсолютному минимуму. Пассажиры переднего и заднего рядов сидели спиной друг к другу на сплошных двухместных диванах, однако в движении седоки были обречены терпеть оглушительный грохот, вибрации и запах бензина от расположенного прямо между сиденьями двухтактного мотора
Производство стартовало в 1957 году, однако уже в 1958-м оно было свернуто. За первые шесть месяцев удалось выпустить 1731 автомобиль, а за 1958 год — всего 6902 экземпляра. Причина провала заключалась не в том, что Janus оказался плохой машиной, а в том, что он появился слишком поздно. К концу 1950-х экономическая ситуация в Германии знаительно улучшилось и на рынке стали популярны, пусть и недорогие, но полноценные автомобили. Так огромную популярность получили Fiat 500, Austin Seven (Mini), а также NSU Prinz. Время кабинороллеров прошло, и вскоре фирма Zundapp вновь переключилась на производство мотоциклов. Что же касается самого Доренье: в 1955 году Западной Германии снова разрешили производить военную технику и конструктор вернулся к тому, что умел делать лучше всего — строить самолеты.
источник: https://dzen.ru/a/asM6AP4e3AxwAYwi
