Основной тактический бомбардировщик ВВС РККА, бомбардировщик Пе-2, по сути, был крайне невезучей машиной. Изначально, будучи весьма перспективной, но созданная в спешке, Пе-шка имела ряд серьезных недостатков. Которые можно было устранить при последующей модернизации. Но к сожалению, Петляков погиб. А новый начальник КБ В.В. Мясищев, простите, но плевать хотел на чужой проект. Все вопросы по модернизации решались с огромным трудом. Даже замена у штурмана пулемета ШКАС на УБТ заняла целых полгода! Мясщиев вместо модернизации существующего Пе-2 лепил свой, абсолютно новый самолет Пе-2И. К сожалению, такая тенденция была нормой в СССР. Руководители заводов, начальники КБ, и пр. вели себя как удельные князья, и забросить, пусть и удачный проект предшественника было нормой. Точно также поступил после смерти Кошкина, Морозов, пропихивая под видом модернизации свой Т-34М не имевший с исходником НИЧЕГО общего.
Так и Пе-2, благодаря высокому профессионализму Петлякова, прошел всю войну, оставаясь, практически в неизменном виде.
С другой стороны, а какие недостатки мела Пе-шка?
Обычно ей пеняют на маленький по длине бомбоотсек, высокую посадочную скорость и недостаточную для второй половины ВМВ максимальную скорость. Что касается скорости, то немецкие Ю-88 летали не быстрее, а американские Б-25 так и на сотню медленнее. Чтобы заметно уменьшить посадочную скорость, Пе-шке нужны закрылки, причем, желательно Фаулера, и желательно двухщелевые. Но это требует расчетов, аэродинамических исследований, увы, Мясищев этим заниматься не хотел.
Останется бомбоотсек, слишком короткий, т.к зажат между двух лонжеронов крыла. Работу по переделке Пе-2 в среднеплан Мясищев благополучно похерил. А если без особых затей, просто перевернуть секцию фюзеляжа с центропланом на 180 градусов? Благо, фюзеляж у Пе-шки круглый и проблем со стыковкой секций не будет. Пе-шка из низкоплана станет верхнепланом.
При этом, конечно, ухудшится обзор из кабины. Но немцев на Дорнье До15/17/217 это не пугало, справились как-то. Да и как видно на картинках, не так уж и страшно получается. Зато бомбоотсек можно увеличить по длине почти вдвое! А если еще и слегка расширить бомболюк, то четыре ФАБ-250 войдут без проблем!
Таким образом, решается главная проблема Пе-2 – недостаточная боевая нагрузка на внутренней подвеске. При этом, никаких особенных переделок крыла и фюзеляжа не потребуется, лишь немного изменить зализы крыла, да слегка уменьшаться тормозные щитки на внутренних участках крыла. Главной проблемой, конечно же станут бензобаки. Основной фюзеляжный бак придется убрать, установив вместо него доп.бак от истребителя Пе-3. Видимо, придется установить два бака в центроплане. Конечно, такое решение повысит проекцию поражения баков, и зенитками, и истребителями. Но вряд ли фатально.
