От старого Ил-76 остался только силуэт? Чем Ил-76МД-90А радикально отличается от советского предка
Есть самолёты, возраст которых выдаёт буквально каждая линия фюзеляжа. А есть Ил-76. Первый полёт прототипа этого легендарного советского транспортника состоялся ещё в 1971 году, однако характерный высокоплан с четырьмя двигателями под крылом и огромным Т-образным оперением до сих пор остаётся одним из главных символов военно-транспортной авиации.
Поэтому, впервые увидев Ил-76МД-90А, легко решить, что перед нами обычный Ил-76, которому заменили двигатели и поставили современную электронику. Внешнее сходство действительно огромно. Сохранились общая аэродинамическая схема, характерный фюзеляж, грузовая кабина, хвостовая рампа и даже узнаваемое остекление кабины.
Однако внешность здесь обманчива.
Официально Ил-76МД-90А называется глубокой модернизацией Ил-76МД, но масштаб изменений настолько велик, что самолёт вполне можно считать вторым поколением знаменитого семейства. Обновлено более 70% его систем и агрегатов. Он получил другое крыло, новые двигатели, усиленное шасси, современную цифровую авионику и значительно возросшие массовые характеристики. Максимальная взлётная масса достигла 210 тонн, а предельная полезная нагрузка — 60 тонн.
При этом разработчикам удалось сохранить главное достоинство первоначального Ил-76 — способность работать там, где обычному тяжёлому транспортному самолёту потребуется полноценный крупный аэропорт.
Так насколько же сильно новый Ил отличается от своего знаменитого предка?
Внешне Ил-76МД-90А легко принять за очередную модификацию советского Ил-76. Однако более 70% систем и агрегатов самолёта подверглись обновлению
Главное отличие видно сразу — новые двигатели
Наиболее заметным внешним признаком Ил-76МД-90А являются его двигатели.
На Ил-76МД устанавливались четыре турбореактивных двухконтурных Д-30КП-2. Для своего времени это были вполне удачные двигатели, но именно силовая установка постепенно становилась одним из главных ограничителей дальнейшего развития самолёта.
Ил-76МД-90А получил четыре гораздо более современных ПС-90А-76. Максимальная тяга каждого достигает 16 000 кгс, тогда как у Д-30КП семейства Ил-76 она составляла примерно 12 000 кгс. Таким образом, только суммарная максимальная тяга четырёх двигателей выросла приблизительно с 48 до 64 тонн.
Но ещё важнее экономичность.
ПС-90А-76 позволяет заметно уменьшить расход топлива. В различных официальных материалах применительно к режимам эксплуатации указывается снижение примерно на 12–17%. Для тяжёлого транспортного самолёта это огромная величина. Несколько процентов экономии топлива уже могут серьёзно изменить стоимость перевозки, а здесь речь идёт о двузначном выигрыше.
Одновременно увеличилась дальность. Ил-76МД-90А способен доставить 52 тонны груза на расстояние около 5000 километров. Максимальная же нагрузка доведена до 60 тонн.
У ПС-90А-76 есть ещё одно важное преимущество. Двигатель значительно лучше соответствует современным требованиям по шуму и выбросам. Для военного транспортника это может показаться второстепенной характеристикой, однако самолёт должен иметь возможность использовать международные аэропорты и выполнять транспортные задачи за пределами России.
В результате одна только замена силовой установки дала Ил-76 одновременно большую тягу, меньший расход топлива, увеличенную дальность, большую грузоподъёмность и лучшие экологические характеристики.
Но если бы модернизация ограничивалась двигателями, Ил-76МД-90А действительно можно было бы назвать обычной ремоторизацией. Самые интересные изменения скрываются глубже.
ПС-90А-76 стал одним из важнейших элементов модернизации. Максимальная тяга двигателя достигает 16 тонн
Новое крыло — внешне почти такое же
Одним из наиболее серьёзных заблуждений относительно Ил-76МД-90А является представление о том, что старый планер просто приспособили к новым двигателям.
На самом деле самолёт получил глубоко переработанное крыло.
Именно здесь особенно хорошо видно, насколько далеко зашла модернизация. В первоначальной конструкции Ил-76 широко использовались технологические решения, соответствовавшие возможностям советской авиационной промышленности 1960–1970-х годов. Новое крыло создавалось уже с применением современных методов проектирования и производства.
Изменилась конструкция силового кессона. Консоли крыла стали выполняться неразъёмными по размаху с использованием длинномерных панелей. Вместо прежней трёхлонжеронной схемы была применена двухлонжеронная. Изменились и технологии изготовления панелей.
Результат кажется парадоксальным: крыло, рассчитанное на возросшие нагрузки, удалось одновременно сделать технологичнее и легче. В профильной авиационной прессе указывалось, что выигрыш массы конструкции крыла достигал почти двух тонн.
Это чрезвычайно важный момент.
В авиации каждый лишний килограмм конструкции приходится постоянно возить с собой. Если две тонны удаётся снять с самого самолёта, этот резерв можно использовать под топливо, полезную нагрузку или просто для улучшения эксплуатационных характеристик.
Кроме того, новое крыло позволило обеспечить увеличение максимальной взлётной массы самолёта до 210 тонн.
Получается, что перед нами вовсе не старое крыло Ил-76, усиленное несколькими дополнительными элементами, а серьёзно переработанная конструкция, которая лишь сохраняет привычную внешнюю форму.
60 тонн вместо 48
Все эти изменения в конечном счёте нужны не ради красивых технических характеристик, а ради того, для чего вообще существует транспортный самолёт: перевозки груза.
И здесь разница особенно заметна.
Для Ил-76МД обычно указывается максимальная нагрузка порядка 48 тонн. У Ил-76МД-90А она увеличилась до 60 тонн. Иными словами, прибавка составляет четверть грузоподъёмности старой машины.
Двенадцать дополнительных тонн — это не просто несколько лишних грузовых контейнеров. Для военно-транспортной авиации такая прибавка принципиально меняет перечень техники, которую можно перевозить, и позволяет уменьшить количество самолёто-вылетов при переброске подразделений.
При десантной нагрузке в 60 тонн самолёт способен преодолеть около 4000 километров. При нагрузке 52 тонны дальность увеличивается примерно до 5000 километров.
Причём размеры грузовой кабины сохранили преемственность с предыдущими Ил-76: около 20 метров длины без учёта рампы, 3,45 метра ширины и 3,4 метра высоты.
Это тоже важное преимущество. Военная техника, транспортные платформы, аэродромное оборудование и многочисленные технологические процессы десятилетиями приспосабливались именно к геометрии Ил-76. Создателям Ил-76МД-90А не потребовалось разрушать всю существующую инфраструктуру ради увеличения возможностей самолёта.
Максимальная полезная нагрузка Ил-76МД-90А выросла до 60 тонн. При этом сохранена хорошо освоенная грузовая кабина семейства Ил-76
Усиленное шасси: 210 тонн должны на что-то опираться
Рост взлётной массы автоматически потребовал переработки ещё одного важнейшего элемента самолёта — шасси.
Максимальная взлётная масса Ил-76МД-90А достигает 210 тонн, поэтому стойки были усилены, а тормозная система получила более высокую энергоёмкость. Применены новые колёса КТ-199М.
Однако конструкторы не стали превращать новый Ил в самолёт, которому для эксплуатации необходима идеальная бетонная полоса.
Способность работать с относительно слабо подготовленных аэродромов была одним из важнейших требований ещё при создании первоначального Ил-76. Она сохранена и на новой машине. Ил-76МД-90А может использовать бетонные и грунтовые взлётно-посадочные полосы.
Для военного транспортника это едва ли не важнее экономичности.
Гражданский грузовой самолёт обычно летает между крупными аэропортами. Военно-транспортной машине может потребоваться доставить технику туда, где нормального международного аэропорта вообще нет. Возможность использовать ограниченную аэродромную инфраструктуру резко расширяет географию применения.
Именно поэтому модернизированное шасси является не менее важным элементом Ил-76МД-90А, чем новые двигатели.
Усиленное шасси рассчитано на максимальную взлётную массу 210 тонн, но самолёт сохранил способность работать с грунтовых аэродромов
Вместо леса приборов — «стеклянная кабина»
Если посмотреть в кабину раннего Ил-76, перед глазами окажется настоящий памятник аналоговой авиационной эпохи: десятки круглых приборов, переключателей, табло и индикаторов.
Ил-76МД-90А относится уже к другому поколению.
Самолёт получил современный пилотажно-навигационный комплекс, цифровую систему автоматического управления и экранную индикацию. Значительная часть информации, которая раньше распределялась между многочисленными отдельными приборами, теперь выводится на многофункциональные дисплеи.
Именно отсюда появилось привычное выражение «стеклянная кабина».
Но смысл цифровизации заключается не в том, чтобы кабина выглядела современнее. Электроника позволяет объединять информацию о работе систем, навигационной обстановке и параметрах полёта, быстрее предоставляя экипажу необходимые данные.
Уменьшается рабочая нагрузка на лётчиков, повышается точность навигации и автоматизации управления.
На борту также применяется система видеонаблюдения. Камеры позволяют контролировать происходящее в грузовой кабине и на рампе. Особенно интересно это при десантировании: лётчик получает возможность наблюдать за процессом, не покидая рабочего места.
Для военно-транспортной машины, где события внутри грузовой кабины иногда не менее важны, чем происходящее за лобовым стеклом, подобное решение имеет совершенно практическое значение.
Переход от аналоговой кабины Ил-76МД к цифровой индикации Ил-76МД-90А хорошо показывает разницу поколений
Изменилось даже производство самолёта
Есть ещё одно принципиальное отличие, которое вообще невозможно увидеть на готовой машине.
Ил-76МД-90А создавался с широким применением цифровых методов проектирования. Конструкторская документация переводилась в цифровой вид, использовалось трёхмерное моделирование деталей и агрегатов.
Это особенно существенно с учётом истории самого Ил-76.
Первоначально самолёты семейства серийно строились на Ташкентском авиационном производственном объединении имени Чкалова. После распада СССР необходимость организации производства тяжёлого транспортника в России превратилась в отдельную сложнейшую промышленную задачу.
Новое серийное производство было развёрнуто в Ульяновске на «Авиастаре».
Фактически потребовалось не просто восстановить выпуск старого советского самолёта на другом предприятии, а заново встроить его в совершенно другую производственную среду. Именно поэтому программа Ил-76МД-90А стала одновременно модернизацией самолёта и глубокой перестройкой технологии его изготовления.
Внешне мы всё ещё видим знакомый Ил-76. На производстве же это уже продукт другой технологической эпохи.
Старый фюзеляж оказался большим преимуществом
После перечисления всех изменений может возникнуть противоположный вопрос: если самолёт настолько сильно переработали, почему вообще было необходимо сохранять старую конструкцию? Не проще ли создать совершенно новый военно-транспортный самолёт?
И здесь проявляется главное достоинство первоначального Ил-76.
Его базовая компоновка оказалась исключительно удачной.
Высокорасположенное крыло оставляет грузовую кабину максимально свободной и позволяет сделать фюзеляж относительно низко расположенным над землёй. Задняя грузовая рампа обеспечивает самостоятельную погрузку и выгрузку тяжёлой техники. Многоопорное шасси позволяет работать с аэродромов, которые противопоказаны многим гражданским транспортным самолётам.
Грузовая кабина десятилетиями использовалась для перевозки автомобилей, бронетехники, артиллерии, контейнеров, личного состава и разнообразных специальных грузов.
Менять всё это исключительно ради создания внешне нового самолёта не имело большого смысла.
Поэтому разработчики поступили иначе: сохранили наиболее удачные элементы исходной концепции и заменили те узлы, которые ограничивали дальнейшее развитие.
Именно этим Ил-76МД-90А принципиально отличается от косметической модернизации старой машины.
Не только транспортник
Новая платформа интересна ещё и тем, что возможности Ил-76 никогда не ограничивались перевозкой грузов.
На основе предыдущих вариантов этого семейства создавались воздушные командные пункты, самолёты дальнего радиолокационного обнаружения, летающие лаборатории, противопожарные машины и воздушные танкеры.
Повышенные массовые характеристики, новая силовая установка, современное оборудование и увеличенная эффективность Ил-76МД-90А позволяют продолжить эту традицию уже на новом техническом уровне.
Самый очевидный пример — Ил-78М-90А, новый самолёт-заправщик, создаваемый на основе обновлённой платформы. Причём его конструкция предусматривает возможность конвертации: после демонтажа специального оборудования машину можно применять в транспортной роли.
Таким образом, вложения в глубокую модернизацию Ил-76 имеют значительно более широкий смысл, чем просто получение очередного военно-транспортного самолёта.
Создана платформа, на основе которой может развиваться целое семейство специализированных тяжёлых самолётов.
ТТХ Ил-76МД-90А
- Экипаж — 5 человек
- Длина самолёта — 46,6 м
- Размах крыла — 50,5 м
- Высота — 14,42 м
- Двигатели — 4 × ПС-90А-76
- Максимальная тяга одного двигателя — 16 000 кгс
- Максимальная взлётная масса — 210 т
- Максимальная полезная нагрузка — 60 т
- Крейсерская скорость — 750–780 км/ч
- Практический потолок — 12 200 м
- Дальность с грузом 52 т — около 5000 км
- Перегоночная дальность — около 9700 км
- Длина разбега — около 1540 м
- Длина пробега — около 960 м
- Длина грузовой кабины без рампы — 20 м
- Ширина грузовой кабины — 3,45 м
- Высота грузовой кабины — 3,4 м
Так модернизация или новый самолёт?
Разумеется, называть Ил-76МД-90А совершенно новым самолётом в строгом конструкторском смысле было бы неправильно. Перед нами действительно дальнейшее развитие Ил-76, сохранившее его аэродинамическую схему, фюзеляж и основные компоновочные решения.
Однако столь же неправильно представлять его обычным старым Ил-76, на который просто повесили четыре новых двигателя.
Более 70% обновлённых систем и агрегатов говорят сами за себя. Новое крыло, ПС-90А-76, усиленное шасси, цифровая авионика, увеличенная взлётная масса, грузоподъёмность до 60 тонн и дальность 5000 километров с 52 тоннами груза значительно расширили возможности платформы.
В этом и заключается, пожалуй, главный секрет необычного долголетия Ил-76.
Конструкторы начала 1970-х годов создали настолько удачную базовую машину, что спустя более полувека её не пришлось выбрасывать и начинать всё сначала. Оказалось достаточно сохранить проверенную аэродинамическую и грузовую компоновку, а практически всё, что успело устареть вокруг неё, заменить технологиями уже XXI века.
Поэтому Ил-76МД-90А — действительно больше, чем очередной апгрейд.
Снаружи это всё тот же узнаваемый советский «Ил».
А внутри — уже совсем другой самолёт.
Источники:
https://dzen.ru/a/ap0pq6KBtmtjCkI9
https://uacrussia.ru/ru/aircraft/lineup/transport/IL-76MD-90A/
http://rostec.ru/media/news/novyy-il-76md-90-modernizirovany-prakticheski-vse-sistemy/
https://www.airwar.ru/enc/craft/il76md90a.html
