После провала программы Ил‑112В Россия готовит дерзкий ответ. На подходе два новых военно-транспортных самолёта
3
Программа создания лёгкого военно-транспортного самолёта Ил-112В, разрабатывавшаяся почти два десятилетия как замена легендарному Ан-26, столкнулась с непреодолимыми трудностями. Самолёт оказался тяжелее расчётных показателей примерно на 2,5 тонны, что стало критическим фактором для его лётных характеристик. Двигатели ТВ7-117СТ, установленные на машине, не справлялись с возросшей нагрузкой, что в итоге привело к трагедии. 17 августа 2021 года опытный образец Ил-112В потерпел крушение в подмосковной Кубинке во время испытательного полёта — пожар двигателя стал фатальным, машина не смогла дотянуть до полосы, погибли три члена экипажа-испытателя.
После катастрофы программа фактически была свёрнута. Авиаэксперты отмечали, что проект был неудачно спроектирован и перетяжелён, а проблемы с силовой установкой обсуждались задолго до рокового полёта. Однако Военно-воздушные силы России не могли остаться без современного лёгкого транспортника, способного работать с грунтовых аэродромов и доставлять грузы в труднодоступные районы. Ответ оказался неожиданным и амбициозным: вместо реанимации проблемного проекта Россия делает ставку сразу на две новые машины.
Содержание:
Два пути решения: ТВРС-44Т и Ил-212
По словам авиаэксперта Сергея Маржецкого, на смену Ил-112В приходят два принципиально разных самолёта, каждый из которых закрывает свой сегмент задач. Первый — транспортная модификация ТВРС-44 «Ладога», обозначаемая как ТВРС-44Т. Изначально этот проект разрабатывался Уральским заводом гражданской авиации как гражданский региональный лайнер на 44 пассажира для замены Ан-24 и Як-40. Однако военные увидели в конструкции высокий потенциал для адаптации под военно-транспортные нужды.
Второй самолёт — Ил-212 — представляет собой полностью новую разработку ОКБ имени Ильюшина. Это не просто модернизация Ил-112В, а принципиально иная концепция лёгкого военно-транспортного самолёта с увеличенной грузоподъёмностью и инновационной схемой размещения двигателей.
Ил-112В
ТВРС-44Т «Ладога»: военная версия регионального транспортника
Грузовая модификация «Ладоги» отличается от пассажирского прототипа удлинённым на четыре метра фюзеляжем и наличием грузового люка с рампой в хвостовой части, что позволяет механизированную погрузку техники и грузов. Самолёт сохраняет ключевое преимущество исходной конструкции — способность эксплуатироваться с неподготовленных грунтовых, травяных и снежных площадок, а также с аэродромов с короткой взлётно-посадочной полосой.
Силовая установка ТВРС-44Т базируется на двух турбовинтовых двигателях ТВ7-117СТ-02 российского производства, каждый из которых развивает мощность 2400 л. с. на взлётном режиме и до 2600 л. с. в чрезвычайном режиме. Воздушные винты АВ-44 выполнены из композитных материалов, что повышает эффективность и снижает шум.
Конструкция высокоплана обеспечивает защиту двигателей и винтов от попадания посторонних предметов при взлёте и посадке на грунтовые полосы. Фюзеляж имеет увеличенную по сравнению с чешским прототипом L-610 ширину — 2250 мм по полу, что позволяет размещать стандартные военные грузы и технику малых габаритов.
ТВРС-44Т «Ладога»
Технические характеристики ТВРС-44Т «Ладога» (военная версия)
- Максимальная взлётная масса: 18 500 кг
- Грузоподъёмность: до 5 тонн
- Крейсерская скорость: 500 км/ч
- Практическая дальность полёта с максимальной загрузкой: 1 200 км
- Перегоночная дальность: до 2 200 км
- Практический потолок: 7 200 м
- Требуемая длина ВПП при максимальной нагрузке: 1 500 м
- Экипаж: 2 человека
- Силовая установка: 2 × ТВ7-117СТ-02, по 2400/2600 л. с.
Ил-212: реактивный прорыв с эффектом Коанда
Если ТВРС-44Т представляет собой эволюционное развитие проверенной турбовинтовой схемы, то Ил-212 — это революционный шаг вперёд. Главная особенность нового самолёта — размещение турбореактивных двигателей ПД-8 над крылом. Такая компоновка решает сразу несколько задач: защищает силовую установку от попадания грязи, камней и посторонних предметов при эксплуатации на грунтовых аэродромах, а также открывает путь к использованию аэродинамического эффекта Коанда.
Как поясняет авиаэксперт Сергей Маржецкий, благодаря эффекту Коанда поток газов из реактивных двигателей «прилипает» к верхней поверхности крыла и направляется вниз, создавая дополнительную подъёмную силу. Это позволяет Ил-212 взлетать с коротких полос даже при значительной загрузке, что критически важно для военно-транспортной авиации, работающей в полевых условиях.
Предполагаемая грузоподъёмность Ил-212 составляет 10–12 тонн, что вдвое превышает возможности Ил-112В и позволяет перевозить бронеавтомобили, лёгкую бронетехнику, десантные платформы и крупногабаритные грузы, недоступные для предыдущего поколения лёгких транспортников. Изготовление опытного образца Ил-212 планируется завершить к концу 2026 года, о чём официально заявлял министр обороны России.
Приблизительно так будет выглядеть Ил-112 с двигателями ПД-8
Технические характеристики Ил-212 (проектные данные)
- Грузоподъёмность: 10–12 тонн
- Тип двигателей: 2 × турбореактивных ПД-8 (над крылом)
- Особенность конструкции: использование эффекта Коанда для увеличения подъёмной силы
- Возможность эксплуатации с грунтовых и коротких ВПП
- Предназначение: перевозка бронетехники, десантных платформ, крупногабаритных военных грузов
- Планируемый срок готовности опытного образца: конец 2026 года
Стратегический смысл двойного ответа
Решение развивать сразу два направления — турбовинтовой ТВРС-44Т и реактивный Ил-212 — отражает гибкий подход к формированию парка военно-транспортной авиации. ТВРС-44Т, будучи более консервативной и отработанной конструкцией, сможет быстрее поступить в войска и закрыть текущие потребности в лёгких перевозках. Ил-212, в свою очередь, представляет собой задел на будущее, демонстрируя готовность России к технологическому рывку в области военной авиации.
Важно отметить, что оба самолёта создаются с расчётом на эксплуатацию в сложных климатических и инфраструктурных условиях — от арктических аэродромов до полевых посадочных площадок в зонах проведения специальных операций. Это соответствует современной доктрине применения ВВС России, где мобильность, автономность и способность работать в условиях ограниченной инфраструктуры выходят на первый план.
Провал программы Ил-112В, без сомнения, стал серьёзным испытанием для отечественного авиастроения. Однако ответ России оказался не просто восстановительным, а наступательным: вместо одной проблемной машины страна получает два новых самолёта, каждый из которых закрывает свой сегмент задач и вместе формирует сбалансированную систему лёгкой военно-транспортной авиации на десятилетия вперёд.
Источники:
https://dzen.ru/a/ahLlz3M-KU9rtLyq
https://ru.ruwiki.ru/wiki/%D0%A2%D0%92%D0%A0%D0%A1-44
https://russian.rt.com/russia/article/1183044-ladoga-tvrs-samolyot-pervyi-polyot
https://www.airlines-inform.ru/commercial-aircraft/ladoga.html
