Российские военно-транспортные самолёты после Ил-100 «Слон». Российский наследник Мрии получит грузоподъёмность ещё большую чем советский оригинал
5
Вчера я опубликовал статью, в которой был представлен взгляд на российские самолёты сороковых и пятидесятых годов двадцать первого века, а возможно, и второй половины тридцатых годов. В той публикации мы погружались в ретроспективу альтернативного развития авиации. В этой же публикации речь пойдёт о будущем военно-транспортной авиации, о самолётах, которые могут появиться после Ил-100 «Слон». Стоит отметить, что самого «Слона», кстати, ещё нет в металле, и существуют лишь устойчивые слухи о его активной разработке в конструкторских бюро. Данный проект не претендует на ту же степень инновационности, что и упомянутый выше Ил-100. Это чистейший проект в жанре альтернативной истории, который создал наш западный коллега, известный в авиационных кругах под псевдонимом T-RexSlee. Тем не менее, этот концепт вполне может появиться в реальности, хотя детальные аэродинамические обводы и прочностные расчёты никто пока не производил.
Содержание:
Исторические предпосылки: мечты конца XX века
Самолёты с грузоподъёмностью около пятисот тонн разрабатывались и ранее, в частности, в конце двадцатого века. В тот период, на волне космической гонки и глобальных инфраструктурных амбиций, ведущие авиационные державы проводили серьёзные концептуальные исследования. В Советском Союзе после триумфа Ан-225 «Мрия» в КБ Антонова прорабатывались проекты его глубокой модернизации, такие как концептуальный Ан-325, который должен был стать полноценным носителем для перспективных многоразовых космических систем и сверхтяжёлых модулей орбитальных станций. Параллельно в Соединённых Штатах компании Lockheed и Boeing изучали возможности создания сверхтяжёлых транспортных платформ на базе наработок по программе C-5 Galaxy и концепций New Large Airplane. Эти проекты предполагали использование распределённых силовых установок и новых композитных материалов для достижения целевой грузоподъёмности, превышающей возможности всех существующих на тот момент машин.
Причины сворачивания проектов в прошлом
Однако в двадцатом веке не существовало технологий, позволяющих довести подобные проекты до стадии лётного прототипа. Материаловедение не предлагало решений, способных обеспечить необходимую жёсткость конструкции при колоссальном размахе крыла без катастрофического роста массы планера. Системы электродистанционного управления и автоматического парирования аэроупругих колебаний находились в зачаточном состоянии. Да и, откровенно говоря, рынок перевозок для таких машин был сравнительно ограничен. Распад СССР и свёртывание программы «Энергия-Буран» лишили советские наработки главного заказчика, а западные корпорации не увидели коммерческой выгоды в создании узкоспециализированного мега-транспортника, эксплуатация которого требовала бы модернизации аэродромной инфраструктуры по всему миру.
Новые реалии: рынок и экономика
Сегодня ситуация кардинально изменилась. Рынок для таких перевозок существенно больше, чем три десятилетия назад. Глобализация энергетики, необходимость транспортировки негабаритных компонентов ветряных турбин, модульных ядерных реакторов малой мощности, а также стремительное развитие частной космонавтики сформировали устойчивый спрос на сверхтяжёлые воздушные перевозки. Сами самолёты, благодаря аддитивным технологиям, современным композитам и цифровому проектированию, могут стоить вполне адекватных денег. Удельная стоимость перевозки тонны груза на такие расстояния становится конкурентоспособной по сравнению с морской логистикой, если фактор времени играет критическую роль.
Силовая установка: сердце гиганта
Сердцем данной машины должны стать разрабатываемые сейчас в России моторы ПД-35 с тягой тридцать пять тысяч килограмм-сил каждый. Для сравнения, на легендарной «Мрии» стояли моторы Д-18Т с тягой 23 430 килограмм-сил, чьим современным российским аналогом выступает двигатель ПД-24. Восемь двигателей ПД-35 дадут суммарную тягу, вполне достаточную для того, чтобы поднять груз в пятьсот и даже шестьсот тонн. Такая конфигурация не только обеспечивает необходимую тяговооружённость для взлёта с грунтовых или укороченных полос, но и гарантирует безопасность полёта в случае отказа одного или даже двух двигателей, что является критическим требованием для авиации сверхтяжёлого класса.
Приблизительно так будет выглядеть загрузка штурмовиков будущего в Ил-140 Богатырь
Аэродинамическая схема и габариты
Размеры этого самолёта будут просто огромны. Расчётная длина фюзеляжа составит двести тридцать один метр, а размах крыльев достигнет двухсот пятидесяти четырёх с половиной метров. Для сравнения, длина Ан-225 «Мрия» составляет всего восемьдесят четыре метра. Подобный масштаб даст возможность не только на внешней подвеске перевозить космические челноки, типа «Бурана», но и транспортировать космические ракеты целиком в собранном виде. Это, кстати, даст возможность торговать ими как обычным товаром, доставляя их непосредственно на космодромы заказчиков в любой точке планеты, минуя сложные и долгие процедуры морской или железнодорожной логистики.
Что касается собственно аэродинамической схемы, то автор проекта T-RexSlee решил не заморачиваться с какими-то чудными и непроверенными схемами, такими как летающее крыло или схемы с уткой. Будущий российский самолёт повторит классическую схему советского, а затем украинского сверхтяжёлого транспортника, но увеличенную пропорционально. Высокое расположение крыла, многоколесное шасси, распределяющее колоссальную нагрузку на взлётно-посадочную полосу, и традиционное двухкилевое или многокилевое хвостовое оперение обеспечат предсказуемую управляемость и устойчивость, проверенную десятилетиями эксплуатации предшественников.
Тактико-технические характеристики:
- Размах крыла: 254,5 м
- Длина самолёта: 231 м
- Высота самолёта: 36 м
- Максимальная взлётная масса: 680 тонн
- Масса пустого самолёта: 260 тонн
- Максимальная грузоподъёмность: 500 тонн
- Силовая установка: 8 × ТРДД ПД-35
- Тяга двигателей: 8 × 35 000 кгс
- Крейсерская скорость: 820 км/ч
- Практическая дальность с максимальной нагрузкой: 4200 км
- Практическая дальность с нагрузкой 250 тонн: 11500 км
- Экипаж: 6 человек
Авторские модели проекта:
Заключение
Проект Ил-140 «Богатырь», даже будучи плодом альтернативной истории и интеллектуальным упражнением западного энтузиаста T-RexSlee, заставляет серьёзно задуматься о реальном технологическом потенциале отечественного авиапрома. Наследник «Мрии» и логическое продолжение линейки, которую в нашей альтернативной реальности должен открыть Ил-100 «Слон», способен не просто закрыть нишу сверхтяжёлых перевозок, но и создать её заново, задав новые стандарты отрасли.
В мире, где скорость доставки стратегических и уникальных грузов становится ключевым фактором геополитического и экономического влияния, обладание таким воздушным левиафаном станет неоспоримым преимуществом. Возможно, когда-нибудь эти смелые чертежи превратятся в реальный металл, и небо содрогнётся от рёва восьми ПД-35, поднимающих в стратосферу новую эру российской авиации, где расстояние и габариты перестанут быть препятствием для человеческого гения.
Источник иллюстраций — https://www.reddit.com/r/ImaginaryAviation/comments/1tr1fvw/il140_bogatyr_by_madarovcruiser27_on_deviantart/
