KF-21 Boramae поступил в войска: почему Южная Корея не стала сразу строить истребитель пятого поколения
22 сентября 2026 года на авиабазе Йечхон произошло событие, к которому Южная Корея шла четверть века. Первый серийный KF-21 Boramae был официально передан ВВС Республики Корея. Самолёт с бортовым номером 001 покинул предприятие Korea Aerospace Industries в Сачхоне и отправился к месту будущей службы в составе восстановленной 156-й истребительной эскадрильи. Когда-то она летала на F-4E Phantom II, затем была расформирована, а летом 2026 года появилась вновь — уже специально под новый корейский истребитель.
Получилась почти идеальная картинка смены поколений. Подразделение, когда-то эксплуатировавшее американские «Фантомы», теперь получает первый современный истребитель собственной разработки.
Только есть одна странность.
KF-21, поступивший в ВВС, пока не обладает всеми возможностями, которые Южная Корея хочет получить от этой машины. Более того, он даже не является истребителем пятого поколения. В нынешней версии Block I это прежде всего современный самолёт воздушного боя поколения 4,5, вооружённый ракетами Meteor и IRIS-T. Полноценные ударные возможности должны заметно расшириться на Block II, а внутренние отсеки вооружения и дальнейшее снижение заметности относятся уже к перспективному Block III.
Возникает логичный вопрос: зачем в 2026 году начинать производство самолёта, который предполагается серьёзно переделывать уже в следующих вариантах?
Потому что, возможно, именно в этом и заключается главная особенность всей программы KF-21.
Корее был нужен не второй F-35
Когда проект будущего корейского истребителя только обсуждался, соблазн поставить максимально амбициозную задачу был огромен. К середине 2010-х годов ориентир для современной боевой авиации уже существовал — американский F-35. Малозаметность, внутренние отсеки вооружения, развитое объединение информации от датчиков и совершенно новая электронная архитектура.
Но попытка сразу повторить подобный самолёт означала бы для Южной Кореи резкий скачок сразу через несколько технологических ступеней.
Вместо этого KF-21 сделали заметно консервативнее.
Внешне родство с машинами пятого поколения очевидно: характерные обводы фюзеляжа, наклонённые кили, меры по уменьшению радиолокационной заметности. Но вооружение Block I размещается в том числе снаружи, а четыре ракеты Meteor располагаются в полуутопленных узлах под фюзеляжем. Самолёт получил два двигателя F414-GE-400K, корейскую радиолокационную станцию с активной фазированной антенной решёткой, инфракрасную систему поиска и сопровождения целей и собственный комплекс радиоэлектронной борьбы.
То есть корейцы не пытались сделать ещё один F-35.
Они создали платформу, которую национальная промышленность действительно могла довести до серийного производства в обозримые сроки.
Результат особенно хорошо виден по темпу программы. Полномасштабная разработка началась в декабре 2015 года, первый прототип показали в апреле 2021-го, в июле 2022-го он поднялся в воздух, а в январе 2026 года основная программа лётных испытаний была завершена. Шесть прототипов выполнили около 1600 испытательных полётов, проверив машину примерно по 13 тысячам условий и параметров. В июле 2026 года Южная Корея официально объявила завершённой основную разработку самолёта, а спустя менее двух месяцев первый серийный KF-21 оказался у военных.
Для полностью нового национального истребителя это весьма высокий темп.
И здесь становится понятным компромисс, заложенный в конструкцию Boramae.
Южная Корея фактически решила разделить создание нового поколения боевой авиации на несколько последовательных задач.
Сначала научиться воевать в воздухе
Первой из этих задач стал воздушный бой.
KF-21 Block I создавался прежде всего как истребитель завоевания превосходства в воздухе. Для этого он получил, пожалуй, одну из наиболее интересных комбинаций вооружения среди современных неамериканских самолётов — европейские ракеты Meteor большой дальности и IRIS-T ближнего боя.
Meteor особенно важна. В отличие от традиционных ракет с твердотопливным двигателем она использует прямоточный воздушно-реактивный двигатель, позволяющий эффективнее поддерживать скорость на значительной части траектории. Для истребителя это означает возможность вести бой за пределами визуальной видимости и сохранять опасность для маневрирующей цели на больших дистанциях.
Но сама ракета — только часть комплекса.
На KF-21 установлена разработанная в Южной Корее радиолокационная станция APY-016K с активной фазированной антенной решёткой. Вместе с ней работают инфракрасная система поиска целей и комплекс радиоэлектронной борьбы. Таким образом, уже первый серийный вариант получает набор средств обнаружения и поражения, позволяющий использовать его как полноценный современный истребитель воздушного боя.
И вот здесь становится интересным сравнение с теми самолётами, которые KF-21 постепенно должен заменить.
Южнокорейские ВВС десятилетиями представляли собой своеобразный музей нескольких эпох реактивной авиации. Здесь одновременно служили F-4 Phantom II, F-5, KF-16, F-15K, FA-50 и новейшие F-35A. Разработка KF-21 изначально была связана прежде всего с необходимостью убрать из этой системы наиболее старые машины — F-4 и F-5. Последние южнокорейские F-4 были сняты с вооружения в 2024 году, а парк F-5 также приближается к завершению службы.
Поэтому Boramae не обязательно должен превосходить F-35 по всем параметрам.
Его задача значительно шире: стать массовой современной основой национальной истребительной авиации.
Сорок самолётов — только начало
Первые 40 KF-21 должны быть поставлены в варианте Block I до 2028 года. Затем планируется производство ещё 80 машин Block II, благодаря чему общий парк должен достичь 120 самолётов к 2032 году.
И вот Block II уже должен заметно изменить характер Boramae.
Если первая версия ориентирована преимущественно на воздушный бой и имеет ограниченные возможности работы по наземным целям, следующая получит значительно более развитый набор ударного вооружения. Таким образом, один и тот же самолёт постепенно превращается из специализированного истребителя в полноценную многоцелевую машину.
Это позволяет Южной Корее решить сразу несколько проблем.
Не нужно ждать ещё несколько лет, пока будет готова абсолютно вся номенклатура вооружения. ВВС уже получают самолёты, начинают обучать пилотов и техников, создавать систему снабжения, накапливать статистику эксплуатации и формировать тактику применения. Завод одновременно осваивает серийное производство, а поставщики — выпуск комплектующих.
Именно поэтому передача первого самолёта 22 сентября ещё не означает, что KF-21 завтра заступит на полноценное боевое дежурство. Сейчас начинается этап освоения машины войсками: подготовка пилотов, технического персонала и процедур эксплуатации. Официальное достижение эксплуатационной готовности ВВС планируют на вторую половину 2027 года.
Фактически самолёт и вооружённые силы теперь будут взрослеть одновременно.
А дальше начинается самая любопытная часть программы.
И только потом — пятое поколение
Нынешний KF-21 иногда называют «почти истребителем пятого поколения», но такая формулировка скорее запутывает ситуацию. Block I им не является, и Южная Корея этого особенно не скрывает.
Зато конструкция Boramae изначально оставляет пространство для дальнейшего развития.
Перспективный Block III, также фигурирующий под обозначением KF-21EX, должен получить внутренние отсеки вооружения вместо нынешних полуутопленных узлов под фюзеляжем. Рассматриваются дальнейшее снижение радиолокационной заметности, более глубокое объединение информации от датчиков, новая вычислительная архитектура и другие изменения, которые уже действительно должны приблизить самолёт к требованиям пятого поколения.
Есть и ещё более дальняя перспектива.
Южная Корея работает над собственным авиационным двигателем, который в будущем должен уменьшить зависимость программы от американского F414. Параллельно рассматривается взаимодействие KF-21 с беспилотными ведомыми и дальнейшее развитие самолёта уже в рамках технологий следующего поколения. Первый полёт глубоко модернизированного варианта с перспективным национальным двигателем в настоящее время рассматривается примерно на рубеже 2040 года.
Если всё это будет реализовано, получится довольно необычная эволюция.
Самолёт, поступивший в войска в 2026 году как истребитель поколения 4,5, постепенно должен получить ударные возможности, внутреннее размещение вооружения, более развитую электронику, дополнительное снижение заметности, взаимодействие с беспилотниками и, возможно, собственную силовую установку.
То есть вместо создания совершенно нового самолёта для каждого следующего технологического шага Южная Корея пытается пройти несколько поколений на одной базовой платформе.
Возможно, в этом и заключается главный смысл KF-21
Конечно, у такой стратегии есть риск. Между глубокой модернизацией самолёта поколения 4,5 и настоящим истребителем пятого поколения существует большая технологическая дистанция. Добавить внутренний отсек вооружения значительно сложнее, чем просто убрать ракеты внутрь фюзеляжа: изменения затрагивают конструкцию, объём топливных баков, центровку, радиолокационную заметность и множество других параметров.
Поэтому каким окажется будущий Block III, пока рано утверждать.
Но уже состоявшаяся часть программы показывает другую важную вещь.
Южная Корея не стала ждать момента, когда сможет самостоятельно создать идеальный самолёт пятого поколения. Она выбрала промежуточную ступень — достаточно современную, чтобы иметь военную ценность уже сейчас, но одновременно достаточно реалистичную, чтобы национальная промышленность действительно смогла её построить.
И 22 сентября этот расчёт впервые материализовался в серийном самолёте.
Пока KF-21 не заменяет F-35 и не превращает Южную Корею в обладателя собственного полноценного истребителя пятого поколения. Первый серийный Boramae вообще только начинает долгий процесс освоения войсками.
Но, возможно, смотреть на него стоит немного иначе.
Главным результатом программы стал не только новый самолёт. За десять с небольшим лет Южная Корея получила собственную производственную линию современного истребителя, национальную радиолокационную станцию с АФАР, комплекс бортовой электроники, систему испытаний, цепочку поставщиков и тысячи инженеров, которые теперь знают, как такой самолёт проектировать, испытывать и производить.
Поэтому первый KF-21 интересен именно своей незавершённостью.
Южная Корея не дождалась истребителя будущего, чтобы начать его производить. Она поставила в строй машину, из которой собирается этот истребитель сделать.
