Забытый герой начала войны. Почему бомбардировщик Ар-2 не успел показать свой потенциал
В истории советской авиации Великой Отечественной войны есть машины, названия которых известны практически каждому. Ил-2 стал символом штурмовой авиации, Пе-2 — главным советским фронтовым пикирующим бомбардировщиком, Як-3 и Ла-5 ассоциируются с воздушными боями второй половины войны. Но рядом с ними существовали самолёты, которым просто не хватило времени, чтобы занять своё место в этом ряду.
Одним из них был Ар-2 Александра Архангельского — двухмоторный пикирующий бомбардировщик, выросший из знаменитого СБ. Его часто воспринимают как последнюю попытку продлить жизнь уже устаревавшему самолёту 1930-х годов. Однако такое определение не совсем справедливо. Ар-2 довольно далеко ушёл от своего предшественника, получил новые двигатели, улучшенную аэродинамику, оборудование для бомбометания с пикирования и по некоторым характеристикам выглядел весьма достойно даже на фоне Пе-2.
Проблема заключалась в другом. Самолёт появился в тот момент, когда советская авиационная промышленность уже сделала ставку на другую машину. Производство Ар-2 прекратили практически накануне войны, а немногочисленные построенные самолёты попали под сокрушительный удар лета 1941 года.
Так закончилась история пикировщика, который потенциально мог стать одним из главных ударных самолётов советских ВВС начала Великой Отечественной.
Раскрашенное при помощи ИИ фото Ар-2 на аэродроме
Потомок знаменитого СБ
Чтобы понять происхождение Ар-2, необходимо вспомнить его предшественника — скоростной бомбардировщик СБ конструкции Андрея Туполева и Александра Архангельского. В середине 1930-х годов это был один из наиболее современных самолётов своего класса. Высокая для того времени скорость позволяла строить тактику применения машины вокруг довольно простой идеи: бомбардировщик должен был уходить от значительной части истребителей противника именно за счёт своих лётных характеристик.
СБ успел повоевать в Испании, Китае, на Халхин-Голе и во время советско-финляндской войны. Однако авиация конца 1930-х развивалась настолько быстро, что технологическое преимущество могло исчезнуть буквально за несколько лет. Именно это и произошло с СБ.
Появились более быстрые истребители, совершенствовалась зенитная артиллерия, а скорость самого СБ уже не обеспечивала прежней безопасности. Требовалась глубокая модернизация.
Конструкторский коллектив Александра Архангельского начал искать способы улучшить машину. Одним из промежуточных вариантов стал ММН — «малая модернизация носителя». Большого успеха он не принёс, но полученный опыт пригодился при создании следующего варианта.
Им стал СБ-РК — будущий Ар-2.
Бомбардировщик СБ
СБ превращается в пикировщик
Просто поставить на старый СБ новые двигатели было недостаточно. Перед конструкторами стояла куда более серьёзная задача: превратить скоростной горизонтальный бомбардировщик в полноценный пикировщик.
Преимущество бомбометания с пикирования было очевидно. Самолёт выходил непосредственно на цель под большим углом, благодаря чему существенно повышалась точность сброса. Особенно хорошо такая тактика подходила для поражения сравнительно небольших объектов — мостов, кораблей, железнодорожных узлов, артиллерийских позиций и скоплений техники.
Но пикирование предъявляло совершенно другие требования к конструкции самолёта.
СБ-РК получил аэродинамические тормозные решётки, позволявшие ограничивать скорость при пикировании. Изменилась механизация крыла, была переработана носовая часть фюзеляжа, улучшилась аэродинамика мотогондол. Радиаторы разместили в крыле, что также позволило уменьшить сопротивление.
Серьёзным новшеством стали двигатели М-105Р мощностью около 1050 л. с. каждый. По сравнению со старыми вариантами СБ силовая установка обеспечивала машине значительно лучшие возможности.
В результате внешне самолёт по-прежнему напоминал хорошо знакомый СБ, но фактически представлял собой его глубокую модернизацию.
В декабре 1940 года СБ-РК получил новое официальное обозначение — Ар-2, по фамилии Александра Архангельского.
Авиаконструкторы Александр Архангельский и Андрей Туполев
Ар-2 был далеко не тихоходом
Одним из главных достоинств машины оставалась скорость.
На испытаниях Ар-2 смог приблизиться к отметке 480 км/ч. Конечно, для конца 1940 года это уже не было чем-то фантастическим, особенно на фоне новейших истребителей. Но для двухмоторного фронтового бомбардировщика показатель выглядел вполне достойно.
При этом самолёт обладал неплохой дальностью и мог нести весьма серьёзную бомбовую нагрузку.
Особенно важно то, что часть бомб размещалась внутри самолёта. Ар-2 мог сбрасывать бомбы из внутреннего бомбоотсека при пикировании — весьма ценное качество для настоящего пикирующего бомбардировщика.
Здесь обнаруживалось интересное преимущество перед будущим главным советским пикировщиком Пе-2. При атаках с пикирования «пешка» использовала бомбы на внешней подвеске, тогда как конструкция Ар-2 позволяла применять при таком способе атаки и внутреннюю бомбовую нагрузку.
Поэтому считать Ар-2 заведомо бесперспективной машиной было бы ошибкой.
ТТХ Ар-2
- Экипаж: 3 человека
- Длина: около 12,5 м
- Размах крыла: 18 м
- Площадь крыла: около 48,2 м²
- Двигатели: 2 × М-105Р
- Мощность двигателей: 2 × 1050 л. с.
- Максимальная скорость: около 480 км/ч
- Крейсерская скорость: около 320 км/ч
- Практический потолок: около 10 000 м
- Практическая дальность: до 1500 км в зависимости от нагрузки и режима полёта
- Стрелковое вооружение: пулемёты ШКАС калибра 7,62 мм
- Бомбовая нагрузка: до 1500 кг в перегрузочном варианте
Ар-2 против Пе-2
Именно здесь начинается самая интересная часть истории самолёта.
Практически одновременно с Ар-2 появился будущий Пе-2. Причём родословная «пешки» была совершенно иной. Самолёт Петлякова первоначально создавался как высотный истребитель «100», а затем был переработан в пикирующий бомбардировщик.
Получилась очень быстрая машина с большим потенциалом дальнейшего развития. Именно Пе-2 руководство советской авиационной промышленности в конечном итоге решило сделать основным фронтовым пикировщиком.
Но это вовсе не означает, что Ар-2 проигрывал ему по всем параметрам.
Ар-2 имел весьма серьёзную бомбовую нагрузку и выгодное размещение бомбового вооружения. Он был создан на основе уже освоенного промышленностью СБ, поэтому переход на его производство потенциально мог оказаться сравнительно простым. В войсках также находилось огромное количество специалистов, знакомых с эксплуатацией семейства СБ.
Пе-2, в свою очередь, обладал более высокой скоростью и значительно большим потенциалом модернизации. В условиях стремительного развития авиации именно это было чрезвычайно важно.
Фактически советскому авиапрому предстояло решить, стоит ли продолжать развитие хорошо освоенного семейства СБ или перейти на принципиально более новую конструкцию.
Выбрали второе.
Производство закончилось, едва успев начаться
Серийное производство Ар-2 развернули на московском заводе № 22. Но продолжалось оно совсем недолго.
Количество выпущенных самолётов в разных источниках немного отличается, однако обычно называется цифра около 190–200 машин.
Для сравнения, Пе-2 за годы производства построили тысячами.
В начале 1941 года завод № 22 окончательно переключался на выпуск Пе-2. Таким образом, судьба Ар-2 была фактически решена ещё до нападения Германии на Советский Союз.
И здесь возникает главный парадокс истории машины.
На 22 июня 1941 года Ар-2 был не опытным самолётом и не единичным прототипом. Серийные машины уже находились в строевых частях, лётчики осваивали пикирование, а некоторые полки располагали десятками таких самолётов.
Но пополнять их парк было уже нечем.
Любая потеря Ар-2 становилась практически невосполнимой.
Война началась в самый неподходящий момент
Наиболее тяжёлым испытанием для советской авиации стало лето 1941 года. Аэродромы подвергались ударам, части отступали, самолёты приходилось бросать из-за повреждений и нехватки запчастей, а интенсивность боевой работы была огромной.
Всё это особенно болезненно сказалось на немногочисленных типах машин.
Одной из частей, получивших Ар-2 ещё до войны, был 13-й скоростной бомбардировочный авиационный полк. Его лётчики осваивали бомбометание с пикирования и к весне 1941 года уже обладали соответствующей подготовкой.
На 22 июня полк имел СБ и Ар-2, а также небольшое количество новых Пе-2.
Но расположенные недалеко от западной границы аэродромы оказались под ударами Люфтваффе буквально с первых часов войны. Значительная часть материальной части была потеряна очень быстро.
И это было только начало.
Ар-2 воевали также в других частях, в том числе в авиации Балтийского флота. Они наносили удары по сухопутным войскам, аэродромам, транспортам и кораблям противника.
Особенно интересна деятельность 73-го бомбардировочного авиаполка ВВС Балтийского флота. Его экипажи летом 1941 года использовали Ар-2 для ударов по немецким войскам и морским целям. Самолёты выполняли атаки с пикирования, то есть применялись именно так, как предполагалось при их создании.
Однако никакие отдельные успехи уже не могли изменить общую ситуацию.
Почему самолёты исчезли так быстро
Причина быстрого исчезновения Ар-2 была не в какой-то одной катастрофической конструктивной проблеме.
Сошлись сразу несколько обстоятельств.
Самолётов было мало. Производство уже прекратилось. Запасных машин практически не поступало. Летом и осенью 1941 года советская бомбардировочная авиация несла огромные потери. Кроме того, по мере переформирования частей экипажи переводили на Пе-2 и другие самолёты.
В результате парк Ар-2 буквально таял.
К осени 1941 года количество боеспособных машин резко сократилось. Некоторые сохранившиеся экземпляры продолжали использоваться и позднее, однако сколько-нибудь заметной роли в дальнейшем ходе войны Ар-2 уже играть не мог.
Он стал самолётом одной короткой эпохи — последних предвоенных месяцев и наиболее тяжёлого периода Великой Отечественной.
Был ли Ар-2 лучше Пе-2?
Иногда историю Ар-2 представляют как историю прекрасного самолёта, якобы несправедливо принесённого в жертву Пе-2. Это слишком сильное упрощение.
У каждой машины были свои преимущества.
Ар-2 мог нести серьёзную бомбовую нагрузку, был удобен с точки зрения преемственности с массовым СБ и обладал полноценными возможностями пикирующего бомбардировщика. При этом Пе-2 был быстрее и имел куда больший резерв дальнейшего совершенствования.
Последнее особенно важно.
В 1940 году нельзя было выбирать самолёт только по его текущим характеристикам. Нужно было думать о том, каким он станет через два-три года. С этой точки зрения новая конструкция Пе-2 выглядела перспективнее дальнейшего развития машины, корни которой уходили в первую половину 1930-х.
Но существовал и другой аргумент.
Ар-2 уже основывался на хорошо освоенной промышленностью конструкции. При продолжении производства ВВС могли получить значительное количество пикировщиков быстрее и с меньшими технологическими рисками.
Какой вариант оказался бы эффективнее в условиях реальной войны — вопрос, на который теперь невозможно дать однозначный ответ.
Защитные турели Ар-2
Потенциал, который так и не проверили
Самое интересное продолжение семейства Ар-2 появилось практически одновременно с прекращением производства самого самолёта.
КБ Архангельского работало над новым скоростным ближним бомбардировщиком СББ. В нём использовался опыт создания ММН, СБ-РК и Ар-2, однако конструкцию собирались серьёзно переработать.
На испытаниях СББ смог развить скорость порядка 540 км/ч на высоте около 4900 метров. После дальнейшей доводки рассчитывали получить ещё более высокие показатели.
Для машины, происходившей от СБ, результат был впечатляющим.
Однако летом 1941 года было уже не до экспериментальных вариантов. Началась война, промышленность эвакуировали, а приоритетом стало массовое производство уже выбранных типов самолётов.
Работы по дальнейшему развитию семейства прекратились.
Поэтому Ар-2 оказался не столько тупиковой ветвью, сколько последним серийным звеном довольно интересной эволюционной линии, которую война оборвала практически мгновенно.
Бомбоотсек Ар-2
Забытый герой 1941 года
Ар-2 не стал легендой Великой Отечественной. Он не участвовал в многолетних воздушных кампаниях, не выпускался огромными сериями и не успел пройти длинный путь модернизации.
Но причиной этого была вовсе не полная техническая несостоятельность самолёта.
Он просто опоздал.
Если бы Ар-2 появился хотя бы на год раньше, его могли построить значительно большей серией. Если бы производство продолжалось в 1941 году, потери первых месяцев можно было бы восполнять. Если бы дальнейшее развитие СББ не прервала война, семейство Архангельского могло получить значительно более совершенного наследника.
Но история распорядилась иначе.
Промышленность сделала ставку на Пе-2, а две сотни Ар-2 оказались в самом пекле катастрофического лета 1941 года. Они воевали, наносили удары по немецким войскам и кораблям, терялись в воздушных боях и на аэродромах, пока постепенно не исчезли из строевых частей.
Именно поэтому сегодня Ар-2 интересен не только как малоизвестный советский самолёт. Это прекрасный пример того, насколько судьба боевой машины зависит не только от её скорости, вооружения или бомбовой нагрузки, но и от момента появления.
У Ар-2 были возможности.
Не было только времени, чтобы ими воспользоваться.
Источники:
https://dzen.ru/a/aXduoN8JeR9rXyL8
https://www.airwar.ru/enc/bww2/ar2.html
