Что если бы развитие танков БТ продолжилось. Каким мог стать танк БТ-9?
7
Любой любитель истории бронетанковой техники без запинки скажет, что развитие легендарных «бэтэшек» не прервалось, а эволюционировало в знаменитый Т-34. Однако в классической истории речь идёт о переходе к средним танкам. Но что, если бы в СССР параллельно решили сохранить и развить именно лёгкую ипостась этих машин?
В этой ветке реальности Советский Союз создаёт не только непобедимую «тридцатьчетвёрку», но и её лёгкого «младшего брата» — БТ-9, который в истории советских танковых войск занимает нишу, отведённую в нашем мире многострадальному Т-70.
Это направление развития техники детально рассмотрел наш западный коллега, скрывающийся под эксцентричным псевдонимом BullShitLatinName (за что ему отдельный респект от сообщества альт-историков). И вот что у него получилось, если переложить его выкладки на язык сухой, но увлекательной военной истории.
Точка бифуркации: 1934 год
Последний серийный танк серии БТ в этой временной линии — БТ-7 — сходит с конвейера в 1934 году. Машина получилась стремительной, но её бензиновый авиамотор М-17 оставался её главной уязвимостью: он был прожорлив, а при попадании снаряда вспыхивал, как спичка.
Параллельно, в том же 1934 году, на Харьковском паровозостроительном заводе (ХПЗ) инженеры под руководством К. Челпана и Т. Алексеева создают первый прототип будущего легендарного дизельного двигателя В-2.
В нашей истории конструкторы быстро поняли, что впихнуть тяжёлый дизель в лёгкий БТ не получится без потери ходовых качеств, и начали проектировать тяжёлую гусеничную машину (будущий А-20 и Т-34). Но в альтернативе от BullShitLatinName харьковчане задаются вопросом: а что если просто «поженить» идеологию БТ с новым дизелем?
Концепция была проста: лёгкий, быстрый крейсерский танк для глубоких рейдов по тылам врага должен иметь дизельный мотор. Это даст не только пожаробезопасность и огромный запас хода, но и высокий крутящий момент на низах, что критично для преодоления противотанковых рвов и оврагов.
Анатомия БТ-9: отказ от лишнего
Работы над новой машиной, получившей индекс БТ-9, стартовали в 1935 году. Конструкторы во главе с А. Морозовым (который в этой реальности раньше сосредоточился на лёгких машинах) провели жёсткую ревизию концепции.
1. Смерть колёсно-гусеничного хода. От знаменитой возможности ездить на колёсах решили отказаться окончательно. Стойкость гусеничных траков к тому времени возросла, а сложная система поворотных колёсных катков, цепные передачи и механизмы перевода веса съедали тонны полезной нагрузки и требовали адского труда от механиков-водителей. БТ-9 стал чисто гусеничной машиной.
2. Технологичный корпус и «слепая» лобовая деталь. Вместо клёпаного корпуса с обилием лючков и смотровых щелей БТ-9 получил сварную коробчатую ванну. Главное нововведение — полный отказ от люка в лобовой бронедетали. Водитель теперь попадал в машину через большой верхний люк в крыше корпуса. Это позволило сделать «лоб» цельным, значительно повысив его жёсткость и упростив штамповку/сварку на заводе.
3. Вооружение и броня. В остальном это остался верный духу Кристи лёгкий танк. Вооружение — 45-мм пушка обр. 1932/38 гг. (20-К) со спаренным пулемётом ДТ. Бронирование осталось противопульным: 15-20 мм гомогенной стали.
4. Масса и мотор. Из-за установки более тяжёлого дизеля В-2 (пусть и в ранней, дефорсированной версии) масса машины выросла. Если БТ-7 весил около 14 тонн, то БТ-9 потяжелел до 15,5–16,5 тонн. Однако удельная мощность даже выросла! Дизель В-2 выдавал 400-500 л.с., что позволяло 16-тонному танку летать по пересечённой местности со скоростью свыше 60 км/ч.
Боевое крещение и Великая Отечественная
БТ-9 был принят на вооружение в 1937 году и начал стремительно вытеснять БТ-5 и БТ-7 в кавалерийских и механизированных частях.
Халхин-Гол (1939): Именно там БТ-9 показал своё превосходство. Японские 37-мм пушки и бронебойные пули не брали его 20-мм лобовую броню, а вот советская 45-мм пушка превращала японские танки в решето. Дизель В-2 позволил танкистам Г.К. Жукова совершать марш-броски на сотни километров без дозаправки, что стало полной неожиданностью для командования Квантунской армии.
Зимняя война (1939-1940): Здесь выявился главный минус машины. Из-за отказа от колёсного хода и сохранения узкой «кристиевской» гусеницы удельное давление на грунт осталось высоким. БТ-9 плохо показывал себя в глубоком снегу карельских лесов, уступая в проходимости более тихоходным, но широким Т-26. Тем не менее, его скорость на укатанных дорогах и финских тропах спасла не одну механизированную бригаду из окружения.
1941 год: Шок и апокалипсис К июню 1941 года БТ-9 составлял основу лёгких танковых бригад. Встретив немецкие Pz.III и Pz.IV, советские танкисты поняли, что их 45-мм снаряды с дистанции более 500 метров лишь звенят о лобовую броню «немцев». Но БТ-9 взял реванш манёвром. Обладая феноменальной подвижностью и низким силуэтом, «девятки» заходили во фланг, обходили немецкие клинья и громили тыловые колонны. А главное — благодаря дизелю В-2, БТ-9 почти не горел от попаданий немецких пуль и осколков, в отличие от бензиновых Pz.II и Pz.38(t).
БТ-9 вместо Т-70: триумф инженерной мысли
В нашей истории к 1942 году СССР был вынужден создавать Т-70 — компромиссную машину с двумя последовательно установленными автомобильными моторами ГАЗ-203, которые постоянно глохли, перегревались и требовали от механика акробатических талантов.
В альтернативной вселенной BullShitLatinName Т-70 просто не существует. Его нишу полностью занимает БТ-9. Почему это гениальное решение?
- Единый двигатель. На БТ-9 стоит один надёжный танковый дизель В-2. Логистика упрощена, ремонтопригодность на поле боя — на высоте.
- Эргономика. Отсутствие колёсного привода освободило место внутри корпуса. Боевое отделение стало просторнее, а механик-водитель, сидящий чуть глубже в корпус, лучше защищён.
- База для САУ. На шасси БТ-9 в 1942 году начали массово ставить 76-мм дивизионные пушки ЗИС-3. Так появилась идеальная, быстрая и дешёвая противотанковая САУ (аналог ЗСУ-37 или раннего М-3 GMC), которая бегала быстрее немецких танков и могла мгновенно менять огневые позиции.
Закат эпохи «Крейсеров»
К 1943 году противопульное бронирование БТ-9 (20 мм) стало смертельно уязвимым для немецких «фаустпатронов», крупнокалиберных пулемётов и любой противотанковой артиллерии. Да и 45-мм пушка окончательно устарела.
Однако к этому моменту советская промышленность уже наладила массовый выпуск Т-34-85, который стал настолько дешёвым и технологичным, что потребность в отдельном классе «лёгких танков» отпала вовсе. БТ-9 плавно ушёл в историю, уступив место на поле боя средним танкам и специализированным САУ.
Итог: Альтернатива, предложенная западным исследователем, показывает, что отказ от колёсно-гусеничного хода и ранний переход на дизель в лёгком танке могли бы дать Красной Армии гораздо более сбалансированную и надёжную лёгкую бронетанковую технику. БТ-9 не стал бы «пушечным мясом» 1941 года, а остался бы в памяти ветеранов как быстрый, неуловимый и пожаробезопасный «стальной конь» на дизельной тяге.
Источник иллюстраций — https://www.reddit.com/r/SprocketTankDesign/comments/1wlr7sp/my_fictional_bt_variant_i_have_very_creativly/
