Что если бы «Ямато» построили перед Первой мировой? Сверхлинкор, опередивший своё время на четверть века

«Ямато», без преувеличения, является символом линкоров. Это олицетворение морской мощи, доведённой практически до абсолютного предела. И уже не так важно, что реальный корабль был потоплен авиацией и фактически не успел сыграть той роли, ради которой создавался. В истории осталось другое: «Ямато» был крупнейшим линкором своего времени, а его имя стало практически синонимом самого понятия «сверхлинкор».

Но идея, лежавшая в основе настоящего «Ямато», появилась в японском флоте значительно раньше. Япония прекрасно понимала, что по промышленным возможностям ей чрезвычайно трудно соперничать с крупнейшими западными державами. Если потенциальный противник способен построить десять линкоров, а Япония только шесть, значит, японские шесть должны быть сильнее неприятельских десяти. В дальнейшем именно эта логика постоянно подталкивала японских кораблестроителей к увеличению калибра, скорости и размеров кораблей.

А что, если подобная концепция достигла своего логического завершения не в 1930-е годы, а сразу после Русско-японской войны? Что, если победители при Цусиме решили, что следующий японский линкор должен превосходить не конкретный иностранный корабль, а вообще всё, что способны построить вероятные противники?

В этом случае первый «Ямато» мог появиться не в 1941-м, а ещё накануне Первой мировой войны.

И это был бы совершенно невероятный для своей эпохи корабль: более 70 000 тонн стандартного водоизмещения, длина свыше 330 метров, десять 410-мм орудий в пяти двухорудийных башнях, четырнадцать 203-мм пушек среднего калибра, мощнейшая противоминная батарея, 360-мм броневой пояс и скорость около 30 узлов.

Корабль, словно пришедший в 1914 год из будущего.

«Ямато»  в первоначальном облике 1914 года

Мир, в котором появился «Ямато»

Точкой расхождения нашей альтернативной истории становится 1905 год.

Победа над Российской империей превратила Японию в одну из ведущих морских держав. Однако в Токио прекрасно понимали: победить Россию и добиться долговременного господства на Тихом океане — совершенно разные задачи.

Главной потенциальной проблемой постепенно становились Соединённые Штаты.

Американская промышленность обладала такими возможностями, что в длительной гонке вооружений Япония почти неизбежно проигрывала. Можно было построить мощный флот сегодня, но через десять лет американцы при необходимости построили бы значительно больший.

В этих условиях в Морском генеральном штабе получила распространение идея, которую позднее назовут доктриной качественного превосходства. Япония не должна пытаться строить столько же кораблей, сколько потенциальный противник. Каждый японский линкор должен значительно превосходить своего американского аналога.

А затем в 1906 году в строй вошёл британский HMS Dreadnought.

Один корабль практически мгновенно сделал морально устаревшими десятки недавно построенных эскадренных броненосцев.

Для японцев это стало откровением.

Если британцы сумели одним кораблём изменить правила игры, почему Япония не может сделать то же самое?

Так появилась идея «линкора абсолютного превосходства».

Самый большой линкор в мире

Первоначально японские адмиралы рассматривали относительно традиционные проекты водоизмещением около 30 000 тонн. Но требования стремительно росли.

Сначала потребовали увеличить артиллерию.

Потом броню.

Затем скорость.

В определённый момент один из руководителей проекта сформулировал принцип, определивший всю дальнейшую судьбу корабля: конструкторы не должны ограничивать размеры линкора существующими доками и верфями. Если потребуется, государство построит новую инфраструктуру специально для него.

После этого проект начал стремительно увеличиваться.

Однако даже японские адмиралы понимали, что существуют разумные пределы. В результате после многочисленных переработок остановились примерно на 72 000 тоннах стандартного водоизмещения.

Полное водоизмещение с топливом, водой, боеприпасами и всеми запасами достигало приблизительно 82 000 тонн.

Даже эти цифры казались современникам невероятными.

Для сравнения, реальные японские линкоры типа «Фусо», появившиеся уже в годы Первой мировой войны, имели нормальное водоизмещение порядка 30 тысяч тонн. Новый корабль был более чем вдвое тяжелее обычного сверхдредноута своей эпохи.

Его длина составляла приблизительно 335 метров, ширина — около 45 метров. Осадка при нормальной загрузке находилась примерно в районе 9–10 метров и возрастала при полном запасе топлива и боеприпасов.

Это был огромный корабль.

Но теперь его размеры хотя бы находились в разумном соотношении с водоизмещением.

«Ямато» в после модернизации начала 30-х годов

Строительство, которое изменило Японию

Очень быстро выяснилось, что существующая японская промышленность построить подобный корабль просто не способна.

Но вместо отказа от проекта правительство решило модернизировать промышленность.

Потребовались новые металлургические мощности, огромные прессы, станки для обработки деталей невиданных размеров, производство крупных броневых плит, новые краны и совершенно новый строительный док.

Часть оборудования пришлось закупать в Великобритании. Британские фирмы участвовали и в консультациях по созданию энергетической установки. В этом не было ничего необычного: японское военное кораблестроение начала XX века действительно находилось под сильнейшим британским влиянием.

Однако проект одновременно превратился в программу технологической независимости.

Японские предприятия получали оборудование, инженеры — опыт, металлургия осваивала производство всё более крупных деталей.

Получалось, что «Ямато» изменял японскую промышленность ещё до своего первого выхода в море.

Его стоимость была чудовищной. Оппозиция обвиняла флот в попытке разорить государство ради одного корабля. За те же деньги можно было построить несколько обычных дредноутов.

Но после утверждения проекта отступать уже никто не собирался.

В 1910 году первый «Ямато» был заложен.

Десять 410-мм пушек

Самой сложной частью проекта стало главное вооружение.

Первоначально предполагалось установить 356-мм артиллерию. Но вскоре возник очевидный вопрос: зачем строить крупнейший линкор мира, если его пушки будут мало отличаться от вооружения значительно меньших кораблей?

Тогда было принято решение, казавшееся современникам почти безумным.

410 миллиметров.

Причём японцам требовалось не шесть и даже не восемь таких орудий.

«Ямато» должен был нести десять 410-мм/45 пушек в пяти двухорудийных башнях.

Для японской школы кораблестроения подобная компоновка вполне логична. В реальной истории позднейшие линейные крейсера типа «Амаги» как раз проектировались с десятью 410-мм орудиями в пяти двухорудийных башнях. В нашей альтернативной реальности необходимость вооружить «Ямато» заставила японских конструкторов прийти к этой концепции примерно на десятилетие раньше.

Трёхорудийные башни для столь революционного проекта сочли чрезмерным техническим риском. Японской промышленности и без того предстояло освоить совершенно новый калибр, поэтому инженеры остановились на более традиционных двухорудийных установках.

Зато башен стало пять.

Две располагались в носовой части, ещё три — позади центральной части корабля. Именно многочисленные тяжёлые башни придавали раннему «Ямато» характерный силуэт гигантского сверхдредноута.

Каждый бронебойный снаряд весил около тонны. Таким образом, один полный бортовой залп означал почти десять тонн металла, отправленных в сторону противника.

Для 1914 года это была огневая мощь совершенно другого поколения.

Пять башен становятся японской традицией

Появление «Ямато» неизбежно изменило дальнейшее развитие японского линкоростроения.

Схема из пяти двухорудийных башен оказалась тяжёлой, но чрезвычайно привлекательной с точки зрения огневой мощи. Поэтому при проектировании следующего поколения японских кораблей инженеры старались сохранить именно десятиорудийный залп, одновременно уменьшая размеры и стоимость кораблей.

В нашей альтернативной истории именно отсюда происходят будущие проекты типа «Амаги».

Первый «Ямато» оказался своеобразным полигоном, на котором японцы опробовали технические решения, позднее ставшие характерными для их школы тяжёлого кораблестроения.

Однако повторять сам корабль никто не собирался.

Даже Япония не могла позволить себе флот из 70-тысячетонных гигантов.

Противоминный и средний калибр

Если главный калибр выглядел оружием будущего, то вспомогательная артиллерия была совершенно типичной для эпохи Первой мировой.

Борта «Ямато» буквально усеивали казематы.

Японские адмиралы опасались ночных атак миноносцев и считали, что гигантскому кораблю требуется исключительно мощная противоминная артиллерия. Кроме того, вспомогательный калибр должен был позволять вести бой с крейсерами, не расходуя драгоценные 410-мм боеприпасы.

В результате «Ямато» получил тяжёлую казематную батарею, ставшую одной из наиболее характерных деталей его первоначального облика. Она состояла сразу из четырнадцати 203-мм орудий — по семь пушек на каждый борт.

Впрочем, называть их противоминной артиллерией можно было лишь условно. Для эффективной борьбы с быстроходными миноносцами восьмидюймовым орудиям не хватало скорострельности. Фактически это был полноценный средний калибр, предназначенный прежде всего для уничтожения лёгких и броненосных крейсеров, а также для добивания уже повреждённых крупных кораблей без расходования боезапаса главного калибра.

Но имелся у «Ямато» и настоящий противоминный калибр.

Он состоял из восьми двухорудийных башен со 120-мм скорострельными пушками, расположенных таким образом, чтобы на один борт могли вести огонь четыре установки — восемь стволов.

По представлениям начала 1910-х годов этого было более чем достаточно. Быстроходный миноносец, пытавшийся выйти на дистанцию торпедного залпа, попадал под плотный огонь сразу нескольких 120-мм пушек.

Таким образом, артиллерийская система первоначального «Ямато» получилась трёхступенчатой.

410-мм пушки предназначались для линкоров.

203-мм — для крейсеров и других крупных целей.

120-мм — для миноносцев и эсминцев.

Позднее именно эта развитая вспомогательная артиллерия стала одной из главных особенностей модернизации корабля. К 1930-м годам концепция отдельного 120-мм противоминного калибра устарела. Главной новой угрозой становилась авиация, а значит, орудие должно было одинаково эффективно работать и по надводным, и по воздушным целям.

Поэтому во время большой модернизации старые 120-мм двухорудийные башни демонтировали. На их местах появились восемь двухорудийных универсальных установок с 127-мм орудиями.

Количество установок осталось прежним, но назначение изменилось радикально.

Теперь шестнадцать 127-мм стволов составляли основу дальней противовоздушной обороны «Ямато» и одновременно сохраняли возможность вести огонь по эсминцам и другим лёгким надводным кораблям.

Именно эти универсальные установки мы и видим на изображениях модернизированного корабля.

Броня плавучей крепости

Главный броневой пояс достигал примерно 360 мм.

Для корабля начала Первой мировой войны это была исключительно мощная защита. Особенно если учесть размеры самого «Ямато» и возможность рационально расположить значительную часть брони вокруг погребов, машинных и котельных отделений.

Горизонтальное бронирование наиболее важных районов достигало примерно 160 мм.

Для начала 1910-х подобная защита палубы даже выглядела несколько чрезмерной. Однако японские конструкторы исходили из предположения, что огромный корабль будет вести бой на значительно большей дистанции, чем обычные дредноуты. Следовательно, опасность снарядов, падающих под большим углом, необходимо учитывать заранее.

Большинство современных «Ямато» линкоров вооружалось 305-, 343- или 356-мм пушками.

На значительной части боевых дистанций такие орудия испытывали бы серьёзные проблемы с поражением жизненно важных частей японского гиганта.

Сам же он отвечал 410-мм снарядами.

Получалось именно то качественное превосходство, ради которого затевался весь проект.

Но абсолютной неуязвимости, конечно, не существовало.

Мины и торпеды оставались чрезвычайно опасными. Огромная длина корпуса создавала проблемы с продольной прочностью, а затопление нескольких крупных отсеков могло привести к тяжелейшим последствиям.

«Ямато» проектировался прежде всего для артиллерийского боя.

И именно в таком бою он был страшнее всего.

220 000 лошадиных сил

Если артиллерия находилась на несколько лет впереди своего времени, то энергетическая установка представляла ещё более серьёзный технологический вызов.

Проект предусматривал мощность около 220 000 л. с.

Шесть валов должны были разгонять корабль до скорости приблизительно 30 узлов.

После пересмотра водоизмещения эта характеристика уже не выглядит совершенно невозможной с точки зрения общей физики корабля. При стандартном водоизмещении около 72 тысяч тонн 220 тысяч лошадиных сил действительно могли сделать «Ямато» исключительно быстроходным тяжёлым кораблём.

Но для промышленности 1910-х сама установка такой мощности всё равно являлась почти фантастическим достижением.

На испытаниях проблемы следовали одна за другой. Перегревались подшипники, появлялась вибрация валов, котлы не всегда обеспечивали необходимое количество пара.

Первые выходы закончились разочарованием — корабль не смог достичь расчётной скорости.

Последовали месяцы доводки.

В конце концов удалось приблизиться к 30 узлам, хотя нормальная продолжительная скорость оставалась несколько ниже.

Но даже 28–29 узлов полностью меняли тактические возможности корабля.

Большинство линкоров того времени развивало примерно 21–23 узла.

«Ямато» мог догнать практически любой линкор и при необходимости уйти от него.

Фактически японцы за несколько десятилетий до окончательного формирования подобной концепции создали настоящий быстроходный линкор.

ТТХ «Ямато» образца 1914 года

• Тип: сверхлинкор
• Страна: Японская империя
• Закладка: 1910 год
• Спуск на воду: 1912 год
• Вступление в строй: 1914 год
• Стандартное водоизмещение: около 72 000 т
• Полное водоизмещение: около 82 000 т
• Длина: около 335 м
• Ширина: около 45 м
• Осадка: около 9–10 м в зависимости от загрузки
• Энергетическая установка: паротурбинная
• Мощность: около 220 000 л. с.
• Количество гребных валов: 6
• Проектная максимальная скорость: около 30 узлов
• Практическая продолжительная скорость: около 28–29 узлов
• Главный калибр: 5 × 2 × 410 мм/45
• Средний калибр: 14 × 203 мм в казематах, по 7 орудий на борт
• Противоминный калибр: 8 × 2 × 120 мм в восьми двухорудийных башнях
• Главный броневой пояс: до 360 мм
• Горизонтальное бронирование: до 160 мм
• Авиационное вооружение: отсутствовало
• Радиолокационное оборудование: отсутствовало
• Развитое зенитное вооружение: отсутствовало

Война, для которой сверхлинкор оказался слишком большим

Летом 1914 года началась Первая мировая война.

И здесь обнаружился один из главных парадоксов всей программы.

Самый сильный линкор планеты оказался практически не нужен Японии в той войне, в которую она вступила.

Главным германским опорным пунктом на Дальнем Востоке являлся Циндао. Для его блокады совершенно не требовался 72-тысячетонный корабль с десятью 410-мм пушками.

Восточно-Азиатская эскадра адмирала Максимилиана фон Шпее состояла из крейсеров. Отправлять «Ямато» на охоту за ними было бессмысленно.

Получалась почти абсурдная ситуация.

Япония потратила колоссальные деньги на создание сильнейшего артиллерийского корабля мира — и у него не оказалось достойного противника.

Тогда возникла другая идея.

Отправить его туда, где такой противник существовал.

В Европу.

Японский исполин в составе Grand Fleet

Появление «Ямато» в европейских водах стало сенсацией.

Британские моряки привыкли считать Royal Navy законодателем мировой кораблестроительной моды. Теперь в их базы входил японский корабль водоизмещением более 70 тысяч тонн, несущий десять 410-мм пушек и способный двигаться почти со скоростью линейного крейсера.

Рядом с ним большинство британских дредноутов действительно выглядело кораблями предыдущего поколения.

Но первые совместные манёвры быстро продемонстрировали обратную сторону гигантизма.

«Ямато» обладал огромной инерцией. Его радиус циркуляции был велик. Расход топлива поражал даже британцев. Большинство существующих доков не могло принять корабль.

Отдельной проблемой становились 410-мм боеприпасы. Английские базы изначально просто не располагали необходимыми запасами.

Однако когда дело доходило до артиллерийских учений, недостатки отходили на второй план.

Десять 410-мм орудий представляли совершенно новый уровень огневой мощи.

А если бы он оказался при Ютланде?

31 мая 1916 года могло стать звёздным часом первого «Ямато».

Разумеется, один корабль не способен самостоятельно решить исход гигантского сражения. Ютланд показал, насколько многое зависело от видимости, разведки, связи, построения эскадр и решений командующих.

Но появление «Ямато» в линии Grand Fleet заметно изменило бы локальный баланс сил.

Особенно опасными его 410-мм снаряды были бы для ранних германских дредноутов.

Полный залп из десяти стволов отправлял к цели около десяти тонн снарядов. Даже несколько попаданий могли привести к тяжелейшим последствиям.

Причём «Ямато» имел ещё одно преимущество.

Если перед ним появлялись германские крейсера или другие цели, на которые было жалко расходовать 410-мм боеприпасы, в дело вступали четырнадцать 203-мм пушек.

А против приближающихся миноносцев предназначались шестнадцать 120-мм орудий.

В артиллерийском отношении корабль был практически отдельной эскадрой.

Но именно Ютланд мог продемонстрировать и обратную сторону проблемы.

Даже самый мощный линкор оставался всего одним кораблём.

Дым или туман могли лишить его возможности вести эффективный огонь. Торпедная атака заставляла отворачивать независимо от толщины броневого пояса.

Возможно, главным результатом участия «Ямато» в войне стали бы даже не потопленные германские корабли.

Главным было бы то, что его увидели британские и американские адмиралы.

Начинается гонка сверхлинкоров

После войны существование «Ямато» невозможно было игнорировать.

Соединённые Штаты обладали промышленностью, позволявшей дать ответ.

Великобритания также не собиралась отказываться от статуса ведущей морской державы.

Однако практически никто не захотел буквально копировать японский корабль.

И здесь проявилась важная особенность проекта.

72 тысячи тонн выглядели огромным, но уже не совершенно безумным водоизмещением. Опыт «Ямато» показывал, что подобный корабль действительно можно построить и эксплуатировать.

Поэтому новая планка линкоростроения сдвинулась вверх.

Если раньше 30–35 тысяч тонн казались огромным водоизмещением, теперь конструкторы совершенно серьёзно обсуждали 45-, 50- и даже 60-тысячетонные проекты.

Сам «Ямато» никто не копировал.

Но он доказал, что сверхлинкор технически возможен.

Вашингтон: что делать с «Ямато»?

К началу 1920-х годов гонка морских вооружений становилась непосильной даже для крупнейших держав.

И судьба японского гиганта превратилась в один из самых сложных вопросов будущего ограничения флотов.

Американцы вполне закономерно требовали его списания.

Японцы категорически отказывались.

Корабль давно перестал быть просто боевой единицей. Он превратился в национальный символ и доказательство способности Японии конкурировать с ведущими промышленными державами.

Кроме того, японская делегация приводила довольно сильный аргумент: корабль уже построен и прослужил всю мировую войну. Его уничтожение не уменьшит уже понесённых расходов, тогда как строительство аналогичных кораблей в будущем можно просто запретить.

В итоге стороны пришли к компромиссу.

«Ямато» разрешили сохранить как исключение при условии отказа Японии от ряда новых капитальных кораблей.

Так гигант пережил момент, когда дипломатия оказалась для него опаснее германских пушек.

К 1930-м корабль устарел

Прошло почти двадцать лет.

410-мм артиллерия всё ещё оставалась грозным оружием.

360-мм броневой пояс всё ещё внушал уважение.

Но корабль стремительно старел.

Система управления огнём уже не соответствовала новым дистанциям боя. Энергетическая установка требовала модернизации. Казематные 203-мм орудия выглядели архаично, а 120-мм противоминные башни больше не отвечали требованиям времени.

Самым главным изменением стало появление новой угрозы.

Самолёта.

Когда проектировался «Ямато», практически никто не рассматривал авиацию как серьёзного противника линкора.

Теперь это пришлось учитывать.

И тогда японцы решили полностью перестроить старого гиганта.

Великая модернизация 1930-х

Именно «Ямато» после этой модернизации изображён на иллюстрациях к данной статье.

Поэтому его внешний вид нельзя воспринимать как облик корабля 1914 года.

Старые мачты демонтировали.

На их месте выросла характерная японская многоярусная башенноподобная надстройка. На ней появились новые оптические дальномеры, посты наблюдения и современная система управления артиллерийским огнём.

Модернизировали башни 410-мм артиллерии, увеличив предельный угол возвышения орудий и дальность стрельбы.

Значительную часть старого оборудования демонтировали.

Изменения коснулись и вспомогательной артиллерии.

Восемь двухорудийных 120-мм установок сняли. Вместо них установили восемь двухорудийных универсальных 127-мм установок.

Таким образом, корабль сохранил шестнадцать стволов противоминного калибра, но теперь они могли вести эффективный огонь и по самолётам.

К ним постепенно добавлялись малокалиберные зенитные автоматы.

Часть 203-мм казематной батареи также могла быть демонтирована в ходе последующих модернизаций, особенно наиболее низко расположенные и постоянно заливаемые орудия.

Перестроили энергетическую установку.

Старые котлы уступили место современным нефтяным.

Усилили противоторпедную защиту, появились були.

Корабль получил авиационное оборудование, катапульту и гидросамолёты-разведчики.

От «Ямато» 1914 года фактически оставались огромный корпус, броневая цитадель и пять башен главного калибра.

Всё остальное постепенно превращалось в корабль совершенно другой эпохи.

Почему на иллюстрациях есть радары

С радарами требуется отдельное пояснение.

В результате модернизации 1930-х «Ямато» получил новую мачту, новую СУО, современные оптические дальномеры, авиационное оборудование и развитое зенитное вооружение.

Но радаров тогда ещё не было.

Они появились уже во время последующих модернизаций начала 1940-х годов.

Поэтому изображения, на которых хорошо заметны радиолокационные антенны, следует воспринимать как наиболее поздний облик корабля — уже периода Второй мировой войны.

Получается своеобразная машина времени.

Под радарами 1940-х находится надстройка 1930-х.

Под ней — корпус и броня 1910-х.

А внутри пяти башен всё ещё стоят десять огромных 410-мм орудий, концепция которых родилась ещё до Первой мировой.

Старый гигант идёт на Вторую мировую

В декабре 1941 года «Ямато» было почти тридцать лет.

Но это всё ещё оставался исключительно опасный артиллерийский корабль.

Десять 410-мм орудий сохраняли огромную разрушительную силу.

360-мм пояс обеспечивал серьёзную защиту.

А огромное водоизмещение, когда-то считавшееся главным недостатком корабля, неожиданно стало преимуществом при модернизациях.

На обычных старых линкорах конструкторы постоянно боролись за каждую тонну дополнительного оборудования.

На 72-тысячетонном «Ямато» запас модернизационного потенциала был намного больше.

Можно было устанавливать новые зенитные автоматы, директоры, радары и дополнительное оборудование.

Но существовал недостаток, который невозможно было исправить никакой перестройкой.

Корабль создавался для мира, в котором линкоры уничтожают линкоры.

А этого мира больше не существовало.

Главный противник оказался слишком маленьким

Есть определённая ирония в том, что огромный «Ямато» десятилетиями готовился к встрече с американским сверхлинкором, а наиболее опасным его противником оказался самолёт массой всего несколько тонн.

Против 410-мм снаряда существовала броня.

Против авиации одной толщины брони было недостаточно.

Авианосец вообще не обязан был приближаться на дистанцию артиллерийского огня.

Самолёты могли атаковать одновременно с нескольких направлений. Торпеды поражали подводную часть корпуса. Бомбы падали сверху.

Кроме того, гигант требовал огромного количества топлива.

Подводным лодкам необязательно было даже атаковать сам «Ямато». Они могли уничтожать танкеры.

Именно здесь окончательно проявилась проблема концепции абсолютного превосходства.

Японцы создали корабль, который чрезвычайно трудно было превзойти другим артиллерийским кораблём.

Противник просто перестал пытаться это делать.

Повлиял бы «Ямато» на историю?

Безусловно.

Но совсем не обязательно так, как представляли его создатели.

Первую мировую он в одиночку не выиграл бы. Даже участие в Ютландском сражении не гарантировало уничтожения германского Флота открытого моря.

Зато его появление радикально изменило бы представления о возможностях кораблестроения.

72 тысячи тонн в 1914 году выглядели невероятно.

Десять 410-мм пушек — почти фантастикой.

Скорость около 30 узлов при такой броне — настоящей революцией.

После появления подобного корабля уже невозможно было считать 30-тысячетонный дредноут верхним пределом развития линкора.

Но «Ямато» одновременно показал бы и обратную сторону гигантизма.

Можно построить корабль водоизмещением 72 тысячи тонн.

Можно построить и 80 тысяч.

Наверное, можно построить даже 100 тысяч.

Но зачем?

Стоимость одного сверхлинкора начинает приближаться к стоимости целой эскадры обычных кораблей.

Именно поэтому самый большой линкор своего времени мог парадоксальным образом не запустить строительство десятков подобных гигантов, а заставить морские державы искать более рациональный баланс между размерами, скоростью, защитой и вооружением.

Вместо заключения

Представим фотографию этого корабля где-нибудь в 1944 году.

Огромный корпус длиной 335 метров.

Пять двухорудийных башен с десятью 410-мм пушками.

Массивная японская башенноподобная мачта.

Универсальные 127-мм установки.

Десятки зенитных автоматов.

Дальномеры.

Радарные антенны.

Гидросамолёты.

Человеку, впервые увидевшему такую фотографию, едва ли пришло бы в голову, что перед ним корабль, заложенный ещё до Первой мировой войны.

Но достаточно посмотреть ниже.

На характерную архитектуру корпуса.

На сохранившиеся казематы 203-мм артиллерии.

На расположение пяти башен главного калибра.

И возраст начинал проявляться.

Под зенитками и радарами Второй мировой скрывался сверхдредноут эпохи Цусимы и Ютланда.

Корабль, который строился тогда, когда авиацию ещё почти никто не воспринимал как серьёзную угрозу флоту.

И именно поэтому альтернативный «Ямато» оказался бы, пожалуй, даже интереснее настоящего.

Реальный «Ямато» стал вершиной развития линкора.

Наш «Ямато» стал бы кораблём, который прошёл практически всю эпоху дредноутов целиком.

Он родился бы тогда, когда HMS Dreadnought только что изменил мир.

Увидел бы Ютланд.

Пережил Вашингтон.

Получил бы огромную японскую надстройку в 1930-е.

Встретил бы авианосцы и радары в 1940-е.

И в конце своего пути стал бы живым памятником главному противоречию линкорной эпохи.

Инженеры действительно могли строить корабли всё больше, быстрее и мощнее.

Вот только война однажды перестала спрашивать, у кого пушки крупнее.

Источник — https://www.reddit.com/r/WorldOfWarships/comments/1wjxpjz/japanese_super_battlecruiser/