Гримасы мирового авиапрома. Почему лучший в мире транспортник Ан-70 так и не нашёл заказчиков
1
Самолет, который на пятнадцать лет обогнал европейцев. Единственный в мире транспортник с винтовентиляторами. Садится на шестьсот метров грунта с грузом, от которого у любого одноклассника подламываются стойки. Шесть мировых рекордов. Официальное одобрение немецких военных в европейском конкурсе. И построен в двух экземплярах. За тридцать лет. Согласитесь, не тянет на лучший транспортный самолет XXI века?
Ан-70 — единственный в мире серийный транспортный самолет с винтовентиляторными двигателями
ИСТОРИЯ РАЗРАБОТКИ: ОТ ЗАМЫСЛА ДО РЕАЛИЗАЦИИ
Техническое задание начали писать еще в 1976 году, но требования переписывали столько раз, что окончательный вариант утвердили лишь в 1986 году. Конечно, по современным меркам утверждать ТЗ 10 лет это скорее норма, но в СССР дело делали, а не бюджеты осваивали, потому с самолетом, мягко скажем, затянули.
Тогда заказчик хотел машину, которая взлетает с коротких грунтовых площадок у самого переднего края, имеет защиту от ПЗРК, высокие вертикальные скорости на взлете и посадке. То есть этакий транспортник, который с учетом опыта Афганистана работает не в тылу, а непосредственно на линии соприкосновения.
Ан-70 на авиасалоне демонстрирует свои уникальные возможности
ДВИГАТЕЛЬ Д-27: ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОРЫВ
Двигатель Д-27 разрабатывали не под один Ан-70. Его же собирались ставить на самолет-амфибию А-42 и на палубный Як-44 ДРЛО. Мотор для своего времени поистине уникальный: турбовентиляторный. По сути, это такой двигатель, который пытается совместить экономичность турбовинтового двигателя со скоростью турбореактивного. Главная фишка — огромный двухрядный соосный винтовентилятор СВ-27 с противоположным вращением рядов лопастей. Передний и задний ряды вращаются в разные стороны.
Уникальный двухрядный соосный винтовентилятор СВ-27 с противоположным вращением
Это дает очень высокий эффективный расход воздуха. У обычного реактивного двигателя для получения тяги относительно небольшая масса воздуха сильно ускоряется. Д-27 делает наоборот: берет чудовищно большую массу воздуха и ускоряет ее сравнительно немного. С точки зрения пропульсивного КПД это очень выгодно.
ГРУЗОВАЯ КАБИНА И ВОЗМОЖНОСТИ
Грузовая кабина получила следующие характеристики: 22,4 метра с рампой, 4,8 метра в ширину, 4,1 метра в высоту. Такие размеры позволяли перевозить практически любую военную технику того времени, включая бронетранспортеры и ракетные комплексы.
Просторная грузовая кабина Ан-70 с системой крепления грузов
ИСПЫТАНИЯ И РЕКОРДЫ
Первый полет состоялся 16 декабря 1994 года в Киеве. За время испытаний машина взяла 6 мировых и 15 национальных рекордов, включая подъем 55 тонн груза на высоту 7350 метров. Это был впечатляющий результат для самолета такого класса.
Взлет Ан-70 демонстрирует отличные летные характеристики
ЧЕРНАЯ ПОЛОСА: АВАРИИ И НЕУДАЧИ
А дальше начались несчастья, причем сразу. 10 февраля 1995 года, всего четвертый испытательный полет. Ан-70 теряет управление и сталкивается в воздухе с самолетом сопровождения. Эта катастрофа стала тяжелым ударом по программе.
27 января 2001 года второй прототип на взлете из Омска в сильный мороз ловит отказ двигателя. Машина получила серьезные повреждения, но ее, к счастью, восстановили.
Ан-70 в полете — самолет, который мог изменить военно-транспортную авиацию
ЕВРОПЕЙСКИЙ КОНКУРС И УПУЩЕННЫЙ ШАНС
Как водится, любишь сидеть на двух стульях, умей играть по крупному. 22 января 1999 года, буквально в последний момент перед закрытием приема заявок, смешанная украинско-российская группа подает на европейский конкурс проект Ан-7Х, версию Ан-70 под европейские требования.
Обратите внимание на штурвалы. Ан-7Х конкурс проиграл. Победил проект, который стал A400M. Думаете, конкурс? Держи карман шире. Официальное заключение специалистов бундесвера было в пользу Ан-7Х, но немецкие военные выбор своего правительства не поддержали и закупили свой самолет.
Ан-70 с украинско-российской символикой — символ несостоявшегося сотрудничества
ТЕХНИКО-ТАКТИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Двигатели: 4 × турбовентиляторных Д-27 с винтовентиляторами СВ-27
Грузоподъемность: до 47 тонн
Грузовая кабина: длина 22,4 м, ширина 4,8 м, высота 4,1 м
Взлетная дистанция: с грунтовых площадок длиной 600 метров
Мировые рекорды: 6 мировых и 15 национальных
Рекорд грузоподъемности: 55 тонн на высоту 7350 метров
Построено: 2 экземпляра
Ан-70 способен эксплуатироваться с грунтовых аэродромов
НАСЛЕДИЕ И ВЫВОДЫ
История Ан-70 — это история упущенных возможностей и нереализованных перспектив. Самолет, который технически превосходил своих западных конкурентов, оказался заложником политических игр и экономических трудностей. Уникальная технология винтовентиляторов, которая могла бы стать стандартом для военно-транспортной авиации, так и осталась экспериментальной.
Сегодня, когда весь мир говорит о топливной эффективности и экологичности авиации, идеи, заложенные в Д-27, выглядят еще более актуальными. Но поезд ушел: Ан-70 так и не пошел в серию, а европейцы выбрали свой путь с A400M.
Ан-70 в полете — памятник несбывшимся надеждам советской авиационной промышленности
По материалам — https://dzen.ru/a/aq7ttMpbcWB7dyqr
