Абсолютная вершина эволюции танков серии БТ. Каким мог стать лёгкий танк БТ-25
Советские быстроходные танки серии БТ стали одним из наиболее узнаваемых символов Красной армии 1930-х годов. Созданные на основе идей американского конструктора Джона Уолтера Кристи, они прошли довольно стремительную эволюцию от сравнительно примитивного БТ-2 до куда более совершенного БТ-7М. Машины становились тяжелее, получали более мощное вооружение, совершенствовались трансмиссия, броневая защита и силовая установка. Однако к концу десятилетия стало очевидно, что возможности исходной конструкции практически исчерпаны.
В нашей истории точку в развитии семейства фактически поставили А-20 и А-32. Причём это были не какие-то отвлечённые проекты: летом 1939 года оба опытных танка действительно проходили испытания, причём А-20 сохранял колёсно-гусеничную схему, тогда как А-32 был чисто гусеничной машиной. Именно дальнейшее развитие последнего в итоге привело к появлению А-34, а затем знаменитого Т-34.
Но что было бы, если бы история пошла немного иначе? Что, если бы Красная армия не отказалась окончательно от самой идеи быстроходного танка БТ, а попыталась соединить накопленный при его создании опыт с решениями, уже опробованными на А-20, А-32 и раннем Т-34?
Именно такую машину представил пользователь Outside-Major1449 на Reddit. Его LTB-25, или БТ-25, — это своеобразная «абсолютная вершина» эволюции БТ, танк, в котором угадываются черты сразу нескольких советских машин. Сам автор весьма метко называет его «худым Т-34». И действительно, внешне машина выглядит так, словно конструкторы взяли раннюю «тридцатьчетвёрку», радикально уменьшили её поперечные размеры, облегчённо забронировали и попытались вернуть ей безумную подвижность старых БТ.
Разумеется, перед нами альтернативная история. Реального проекта БТ-25 с такими характеристиками никогда не существовало. Но тем интереснее разобраться, могла ли подобная машина хотя бы теоретически появиться в СССР.
Последний из рода БТ
Представим, что после испытаний А-20 и А-32 советское руководство приходит к несколько иному выводу. Средний танк А-32 получает дальнейшее развитие и постепенно превращается в Т-34, но одновременно военные решают сохранить второй, более лёгкий класс быстроходных машин. Причём от колёсно-гусеничного движителя наконец отказываются.
Кстати, такие мысли действительно были и при некоторых обстоятельствах так вполне могло произойти.
Это было бы вполне логичным решением. Главное преимущество колёсно-гусеничной схемы заключалось в возможности быстро двигаться по дорогам без гусениц, однако расплачиваться за это приходилось усложнением конструкции. К концу 1930-х годов развитие гусениц, двигателей и подвесок уже позволяло получить высокую скорость и без превращения танка в своеобразный бронеавтомобиль.
В нашей альтернативной реальности в конце 1940 года заводу №183 поручают разработать новый быстроходный танк, который должен занять нишу между лёгкими Т-50 и полноценным Т-34. Первоначально проект получает традиционное заводское обозначение, однако среди военных быстро закрепляется куда более понятное название — БТ-25.
Цифра «25» здесь хорошо подчёркивала бы новое поколение машины, хотя сам представленный автором проект весит несколько меньше — около 22,5 тонны.
Главная идея проекта проста: взять всё лучшее от БТ и А-20, отказаться от их главного анахронизма — колёсного хода — и максимально использовать технические решения, уже освоенные при производстве Т-34.
Получился бы необычный гибрид. Формально — лёгкий или быстроходный танк. По массе и вооружению — уже почти средний.
А-20 и А-32
«Худой Т-34»
Внешнее сходство БТ-25 с ранним Т-34 действительно бросается в глаза. Однако при внимательном рассмотрении становится понятно, что это далеко не просто уменьшенная копия «тридцатьчетвёрки».
Основой машины является очень узкий броневой корпус с характерной клиновидной передней частью, напоминающей развитие решений А-20. Автор проекта полностью отказался от традиционных надгусеничных ниш. Благодаря этому основной броневой объём удалось заметно сузить, а следовательно, уменьшить массу машины.
Но возникает другая проблема: ходовая часть оказывается практически снаружи корпуса.
Решение оказалось весьма оригинальным. Подвеску прикрывают наклонными 20-мм броневыми экранами. Между ними и основной бронёй остаётся значительное пустое пространство, поэтому экраны одновременно играют роль разнесённой брони. Именно эти характерные бортовые листы сильнее всего превращают БТ-25 визуально в уменьшенный Т-34. Сам автор специально показал машину и без экранов — в таком варианте её родство с более ранними быстроходными танками становится заметнее.
Верхняя лобовая деталь имеет толщину 40 мм и устанавливается под углом 57 градусов. Нижняя — 35 мм под ещё большим углом. Борта основного броневого корпуса достигают 45 мм в верхней части и 30–35 мм в нижней. Для машины массой всего 22,5 тонны это весьма серьёзная защита.
Конечно, приведённые автором значения «эквивалентной толщины» следует воспринимать осторожно: реальная стойкость наклонной брони зависит не только от простой геометрии, но и от типа снаряда, его калибра, конструкции и качества броневой стали. Однако сама концепция мощно наклонённого лба для советского танкостроения этого периода совершенно естественна.
Пять огромных колёс
Вот здесь происхождение машины становится очевидным.
БТ-25 получает характерную подвеску типа Кристи с пятью огромными опорными катками диаметром около 830 мм на каждом борту. Внешне ходовая выглядит почти как промежуточное звено между БТ и Т-34.
Однако колёсного режима движения больше нет.
Для старых БТ возможность сбросить гусеницы и продолжить движение на колёсах была одной из главных особенностей конструкции. БТ-25 окончательно от неё избавляется. Все усилия конструкторов теперь направлены на совершенствование исключительно гусеничного движителя.
Ширина гусеницы составляет 400 мм. При сравнительно небольшой массе это должно было обеспечить машине приемлемое удельное давление на грунт, а огромный ход подвески Кристи — возможность поддерживать высокую скорость на пересечённой местности.
И здесь мы подходим к самой фантастической характеристике проекта.
95 км/ч по пересечённой местности?
Автор указывает для своего танка максимальную скорость порядка 85–95 км/ч, причём именно на пересечённой местности.
Вот к этой цифре в рамках реалистичной альтернативной истории стоит относиться осторожно.
Даже БТ-7, являвшийся одним из самых быстроходных серийных танков своего времени, развивал примерно 50 км/ч вне дорог, тогда как значительно более высокие показатели относились прежде всего к движению по хорошей дороге. Серийный БТ-7 образца 1937 года имел массу около 13,9 тонны и двигатель мощностью порядка 450 л. с.
БТ-25 намного тяжелее.
Однако двигатель у него тоже совершенно другой. Автор предлагает установить форсированный дизель семейства В-2, обозначенный как В-2-УРС, мощностью 600 л. с. при 2000 об/мин. Подобная мощность сама по себе не выглядит фантастической: именно до примерно 600 л. с. был форсирован вариант В-2, предназначавшийся для тяжёлого КВ.
При массе 22,5 тонны удельная мощность БТ-25 достигала бы приблизительно 26,6 л. с. на тонну. Это великолепный показатель даже для значительно более поздних танков.
Поэтому скорость порядка 70–80 км/ч на хорошей дороге для подобной машины можно считать хотя бы теоретически достижимой. А вот постоянные 85–95 км/ч по настоящему бездорожью — скорее максималистская авторская характеристика. Подвеска могла выдержать отдельные скоростные рывки, но экипаж, трансмиссия и сама машина вряд ли долго выдерживали бы подобную эксплуатацию.
В нашей альтернативной истории можно предположить, что именно 95 км/ч были получены на испытаниях в идеальных условиях и затем превратились в красивую цифру из заводского отчёта. В войсках реальная скорость была бы существенно меньше.
Необычная башня
Ещё интереснее башня БТ-25. За основу автор явно берёт характерную литую башню раннего Т-34 образца 1940 года, однако радикально уменьшает её под погон диаметром всего около 1350 мм.
Получается крайне компактное боевое отделение.
Экипаж состоит всего из трёх человек: механика-водителя и двух танкистов в башне. Командир получает собственную наблюдательную башенку справа, тогда как второй башенный люк располагается слева. Для лёгкого танка начала войны это выглядит весьма прогрессивно прежде всего благодаря попытке обеспечить командиру нормальный круговой обзор.
Но теснота неизбежно стала бы одним из главных недостатков машины. При погоне 1350 мм разместить крупное орудие, двух членов экипажа, прицелы, радиостанцию и часть боекомплекта чрезвычайно сложно. Командиру практически неизбежно пришлось бы совмещать несколько функций.
И это тот случай, когда желание сохранить минимальную ширину корпуса начинает работать против проекта.
57 миллиметров вместо 45
Первоначально автор альтернативного БТ-25 предполагал установить длинноствольную 45-мм пушку ВТ-43. Но затем концепция была пересмотрена в пользу куда более серьёзного оружия — специальной 57-мм танковой пушки Ф-38. По замыслу она создаётся ЦАКБ на основе механизмов ЗИС-4, но получает укороченный до 50 калибров ствол.
И здесь альтернативная история неожиданно очень близко подходит к реальной.
Работы над 57-мм танковой пушкой ЗИС-4 действительно начались в КБ завода №92 в 1940 году. Опытное орудие появилось к концу года, а весной 1941-го ЗИС-4 испытывалась на Т-34. Впоследствии небольшое количество таких пушек действительно выпускалось для Т-34-57.
Главной проблемой исходной ЗИС-4 был чрезвычайно длинный ствол и связанная с этим стоимость производства. Кроме того, мощный бронебойный снаряд сочетался с относительно слабым осколочно-фугасным действием 57-мм боеприпаса.
Для лёгкого быстроходного танка укороченная версия выглядит любопытным компромиссом.
Авторский Ф-38 имеет длину ствола 50 калибров, или приблизительно 2850 мм. Начальная скорость бронебойного снаряда указывается на уровне около 820 м/с, а бронепробиваемость — примерно 85–88 мм на дистанции 500 метров.
Если принять эти характеристики, БТ-25 превращается в чрезвычайно опасный противотанковый танк. Для 1941–1942 годов подобной бронепробиваемости хватило бы практически против любого массового немецкого танка.
Причём короткий по сравнению с ЗИС-4 ствол хорошо соответствует назначению машины. БТ-25 должен был постоянно двигаться, использовать складки местности и совершать скоростные манёвры. Огромная длинноствольная пушка здесь действительно стала бы скорее помехой.
Лёгкий танк, который перестал быть лёгким
И вот здесь возникает главный вопрос: что же перед нами вообще такое?
Назвать 22,5-тонную машину лёгким танком довольно трудно. Она лишь немного легче раннего Т-34 и при этом имеет 40–45-мм основную броню, 600-сильный дизель и мощное 57-мм орудие.
Фактически БТ-25 оказался бы представителем отдельного класса быстроходных танков.
От БТ он унаследовал философию: скорость важнее всего. От А-20 — общую идею компактной быстроходной машины с рациональными углами бронирования. От А-32 и Т-34 — чисто гусеничную схему, мощный дизель, наклонное бронирование и общий подход к конструкции. А 57-мм пушка превращает его ещё и в своеобразный скоростной истребитель танков.
Именно поэтому обозначение ЛТБ-25 — «лёгкий танк быстроходный» — в рамках нашей альтернативной истории выглядело бы вполне уместным.
Это уже не старый БТ.
Это попытка сохранить саму идею БТ в эпоху Т-34.
Зачем Красной армии такой танк?
Главным аргументом против БТ-25 неизбежно стал бы вопрос: зачем вообще производить такую машину, если уже существует Т-34?
И ответ на него мог появиться летом 1941 года.
Представим, что несколько опытных БТ-25 успевают пройти испытания непосредственно перед войной. Их результаты оказываются противоречивыми. Военные хвалят невероятную динамику, мощное вооружение и низкий силуэт, но ругают тесное боевое отделение, перегруженную трансмиссию и сложность производства.
Начало Великой Отечественной войны меняет отношение к проекту.
Красной армии внезапно требуется машина для разведывательных частей, глубоких рейдов, преследования отступающего противника и борьбы с немецкими танками. Старые БТ слишком слабо защищены. Т-50 сложен и дорог для своей боевой ценности. Т-70 ещё только предстоит появиться, а полноценный Т-34 нужен прежде всего танковым бригадам.
На этом фоне БТ-25 получает второй шанс.
Однако массовым он, скорее всего, всё равно не становится.
Причина проста: его конструкция слишком хороша для дешёвого лёгкого танка. Дизель семейства В-2, толстая броня, сложная подвеска, мощная 57-мм пушка и развитая трансмиссия делают машину слишком дорогой. Производство каждого БТ-25 неизбежно конкурировало бы с выпуском Т-34 за двигатели, броневой прокат, станочное время и квалифицированных рабочих.
И советская промышленность военного времени почти наверняка выбрала бы Т-34.
Где БТ-25 действительно пригодился бы
Зато ограниченная серия могла оказаться чрезвычайно интересной.
Такие машины могли поступать в отдельные разведывательные батальоны танковых корпусов. Их задачей были бы не фронтальные атаки укреплённых позиций, а стремительные рейды по тылам, захват переправ, борьба с разведкой противника и преследование отступающих частей.
Особенно опасным БТ-25 оказался бы в роли «охотника».
Небольшая высота, отличная динамика и 57-мм пушка позволяли бы быстро занимать выгодные позиции, наносить удар и менять направление атаки раньше, чем противник успеет организовать ответный огонь.
В 1941 году такой танк был бы крайне неприятным противником для немецких Pz.Kpfw.III и Pz.Kpfw.IV ранних модификаций. Но уже к 1943 году ситуация начала бы меняться. Появление тяжёлых немецких танков, длинноствольных 75-мм пушек и массовое насыщение противотанковой артиллерией постепенно лишало бы БТ-25 его главного преимущества.
Скорость переставала компенсировать сравнительно лёгкую защиту.
Последний БТ
Вероятнее всего, история БТ-25 оказалась бы короткой.
Проектирование в 1940–1941 годах, первые опытные машины в 1941-м, небольшая серия в 1942-м и постепенное прекращение производства к 1943 году.
Но именно поэтому он мог бы стать чрезвычайно интересной страницей истории советского танкостроения.
БТ-25 представлял бы собой финальную попытку довести до совершенства идею быстроходного танка, родившуюся ещё в 1920-е годы. В нём уже почти ничего не осталось бы от первоначальных машин Кристи: исчез колёсный ход, радикально изменилась броневая схема, появился мощный дизель и противоснарядное бронирование.
И всё же философия осталась прежней.
Мощный двигатель. Огромные опорные катки. Высочайшая удельная мощность. Максимальная скорость как одно из важнейших средств выживания.
Именно поэтому представленный Outside-Major1449 БТ-25 интересен не просто как очередной вымышленный танк. Он довольно наглядно отвечает на вопрос: во что могла бы превратиться серия БТ, если бы советские конструкторы не позволили Т-34 окончательно поглотить эту ветвь развития?
Получился бы своеобразный «худой Т-34» — меньше, легче и значительно быстрее своего знаменитого родственника.
И, пожалуй, это действительно была бы абсолютная вершина эволюции советских быстроходных танков.
ТТХ БТ-25 / ЛТБ-25
- Тип: быстроходный лёгкий/средний танк
- Боевая масса: 22,5 т
- Экипаж: 3 человека
- Длина: 6150 мм
- Ширина: 2800 мм
- Высота: 2360 мм
- Лоб корпуса: 40 мм под углом 57°
- Нижняя лобовая деталь: 35 мм под углом 63°
- Люк механика-водителя: 35 мм
- Борта корпуса: 45 мм в верхней части, 30–35 мм в нижней
- Бортовые экраны: 20 мм, наклонные, разнесённые
- Корма: 25 мм
- Крыша моторно-трансмиссионного отделения: 15 мм
- Лоб башни: комбинированная зона маски до 70 мм
- Борта башни: 40 мм под углом около 30°
- Корма башни: 35 мм
- Крыша башни: 15–25 мм
- Командирская башенка: до 40 мм
- Вооружение: 57-мм танковая пушка Ф-38
- Длина ствола: 50 калибров, около 2850 мм
- Начальная скорость бронебойного снаряда: около 820 м/с
- Расчётная бронепробиваемость: около 85–88 мм на 500 м
- Углы вертикального наведения: от −5° до +25°
- Двигатель: дизель В-2-УРС, V12
- Мощность: 600 л. с. при 2000 об/мин
- Удельная мощность: около 26,6 л. с./т
- Коробка передач: механическая, 6 передач вперёд и 2 назад
- Подвеска: типа Кристи
- Опорные катки: 5 на борт, диаметром около 830 мм
- Ширина гусеницы: 400 мм
- Заявленная автором максимальная скорость: 85–95 км/ч
Примечание: характеристики относятся к авторскому альтернативному проекту Outside-Major1449 и не являются характеристиками реально существовавшего советского танка.
