Продолжаю незапланированный экскурс в историю советских самоходных зенитных артиллерийских систем. В прошлых статьях мы вернулись на 60 с лишним лет назад и вспомнили о так и не ставших серийными конкурентах «Шилки», в том числе ЗСУ-37-2 «Енисей», а также окунулись в историю самой ЗСУ-23-4.
В новой статье обратимся к технике, про которую сейчас мало кто помнит: советским зенитным установкам на базе бронетранспортеров, среди которых были как опытные, так и серийные образцы.
Почему я про них вспомнил? В контексте борьбы против дронов-камикадзе самолетного типа такие машины сейчас очень пригодились бы на фронте.
БТР-40А
Начнем с зенитной модификации хронологически первого серийного советского бронетранспортера – БТР-40А.
Работы над этой версией начались еще до окончания испытаний и официального принятия на вооружение – в 1947 году. Первоначально планировалось установить зенитную установку из пулеметов СГМ (7,62 мм) и КПВ (14,5 мм), но в серию пошла другая – зенитная турельная пулеметная установка ЗТПУ-2 со спаркой из двух КПВ.
ЗТПУ расшифровывается как Зенитная Турельная Пулеметная Установка
Она позволяла бороться с воздушными целями, летящими на высоте до 1000 м со скоростью до 200 м/с (720 км/ч). Боекомплект составлял 1200 патронов, боевая скорострельность — 170 выстрелов в минуту. Огонь по воздушным целям велся при помощи коллиматорного прицела (ВК-4), для наземных предназначался оптический (ОП-1-14).
Зенитная установка и боеприпасы занимали почти все десантное отделение, поэтому БТР-40А не совсем корректно называть бронетранспортером, фактически это уже была колесная ЗСУ.
Машина выпускалась серийно, поставлялась не только в СА, но и дружественным странам. В частности, БТР-40А повоевали во Вьетнаме. На Родине же официально их сняли с вооружения только в 1993 году.
Интересно, что информации по общему числу выпущенных зенитных БТР-40 найти мне не удалось.
БТР-152А/Е
Если где-то говорят про БТР-40, то явно речь зайдет и про БТР-152. Так и в этом случае. Зенитную модификацию с той же ЗТПУ-2 испытывали одновременно с основной модификацией и запустили в серию в 1952-м под индексом БТР-152А.
Установка полностью аналогична той, что ставилась на БТР-40. При этом места в десантном отделении у БТР-152 было больше, поэтому сохранилась возможность перевозки пехоты: до шести человек.
Всего до 1955 года выпустили 719 машин. Далее выпуск продолжился на обновленной базе БТР-152В. Таких машин под индексом БТР-152Е собрали 190 единиц, выпуск продолжался до 1957 года.
Вместе с обычными БТР-152 зенитные 152-е оставались на вооружении до 1990-х годов.
БТР-152Д
Помимо серийных БТР-152А/Е существовала еще опытная модификация с установкой ЗТПУ-4 с четырьмя КПВ. Пару опытных машин под индексом БТР-152Д собрали в 1952 году.
Два дополнительных пулемета значительно увеличивали огневую мощь, но создавали очень много проблем.
Из-за возросших массы и отдачи при стрельбе пришлось значительно усиливать конструкцию, чтобы установку просто хотя бы не сорвало с бронекорпуса.
Ручные привода наводки, применявшиеся на ЗТПУ-2 не годились, поскольку серьезно выросли усилия и удерживать подвижную цель стало очень тяжело.
Альтернативой стал электромеханический привод, требовавший электропитания. Сначала его запитали от двух аккумуляторов, которые подзаряжались от генератора, приводимого в движение мотоциклетным двигателем. Однако такая энергоустановка не справлялась: хватало заряда на 50 минут.
Позднее питание переделали: ток вырабатывали два танковых генератора с приводом от основного двигателя. К трансмиссии они подключались через вал отбора мощности.
В 1955-м доработанную машину отправили на повторные испытания. Вполне ожидаемо оказалось, что ходовая часть не выдерживает еще более потяжелевшую машину, также не хватало места под боезапас в 2000 патронов. При всем этом никуда не делась и проблема с неустойчивостью при стрельбе.
В итоге по совокупности причин от серийного выпуска машины с ЗТПУ-4 отказались, всего собрали четыре экземпляра, один из которых можно увидеть в Кубинке.
Зенитные БТР-50П
Если БТР-152 и БТР-40 с зенитными установками выпускались серийно, то противовоздушные версии гусеничного БТР-50П остались в статусе опытных машин.
На него ставили и ЗТПУ-2, и ЗТПУ-4. Но характеристики заказчика не устроили и в серию машина не пошла.
Возникает резонный вопрос: почему ЗТПУ-2 устраивала заказчика на БТР-40А и БТР-152А, а на БТР-50П стала резко неэффективной?
Здесь нужно обратить внимание на хронологию: испытания зенитного 50-го проходили в 1956 году, когда основные авиационные державы уже практически полностью обновили свой парк ударных машин в пользу реактивных. А ударных вертолетов, против которых спаренные КПВ могли бы очень пригодиться, ещё не было.
В условиях постоянного роста скоростей самолётов и развития ракетных систем установки из крупнокалиберных пулеметом могли показаться уже не актуальными. Но последующие конфликты покажут, что это не так.
Ну а в случае ЗТПУ-4 главной трудностью стали большие усилия на приводах наводки, которые не позволяли эффективно удерживать цель. При этом об установке электромеханических приводов в литературе по теме информации я не нашел. Вероятнее всего, реализовать установку дополнительных генераторов и привод к ним от трансмиссии не получилось. В первую очередь, из-за меньшего пространства десантного отделения.
Источник — https://dzen.ru/a/aqL7O99jIR-8CJVm
