Дореволюционные «небоскрёбы», таксофоны и лифты: правда или миф?
В социальных сетях периодически гуляет подборка фактов о технологическом уровне Российской империи накануне революции. Звучит впечатляюще: «тучерезы» с лифтами и канализацией, таксофоны на улицах, трамваи в десятках городов, золотой рубль, пулемёт Максима. Давайте разберём, что здесь правда, что — неточность, а что — откровенное преувеличение
«Небоскрёбы» и «тучерезы» с лифтами, канализацией и центральным отоплением
Вердикт: в основном правда, но с существенными оговорками.
В России начала XX века действительно строили высокие доходные дома — их называли «тучерезами». Первый такой дом — 35-метровый доходный дом Афремова — появился в Москве в 1905 году. К 1917 году доходные дома составляли почти 40% жилого фонда Москвы.
В элитных доходных домах действительно были лифты, центральное отопление, водопровод, канализация, электричество и даже собственные телефонные станции. Например, в одном из доходных домов на Большой Никитской улице в Москве была пробурена артезианская скважина глубиной 50 метров, в каждом подъезде работали электрические лифты, имелась автономная электростанция на нефти и собственная телефонная станция на 148 квартир.
Но важно понимать: такие удобства были в единичных элитных домах в столицах и крупных городах. Подавляющее большинство жилищ в Российской империи — деревянные избы без водопровода и канализации. Даже в Москве водопровод «работал плохо», поэтому владельцы дорогих домов вынуждены были бурить собственные скважины. Так что «оснащались» — это про лучшие дома, а не про массовое жильё.
Первый чертёж лифта (1861 г.)
Телефонные монетные аппараты с 1910 года
Вердикт: правда, но год немного другой.
Первый телефон-автомат (таксофон) в Российской империи был установлен ещё в 1903 году — в почтово-телеграфной конторе в Ораниенбауме (пригород Петербурга). Аппарат принимал серебряные 15-копеечные монеты.
В Москве Московская городская дума одобрила установку таксофонов в 1903 году. К 1909 году в городе работало 26 телефонов-автоматов, к 1912 году — 60, к концу 1915 года — 93. Плата за разговор составляла 10 копеек.
В Петербурге монетные телефоны-автоматы начали устанавливать именно в 1910-х годах. Так что утверждение про 1910 год близко к истине: массовая установка таксофонов на улицах действительно началась примерно в это время, хотя первый аппарат появился на семь лет раньше.
Телефонной связью обзавелись 314 городов Империи
Вердикт: скорее правда, но нужно уточнить.
Первые городские телефонные станции открылись в 1882 году сразу в пяти городах: Петербурге, Москве, Одессе, Риге и Варшаве. К 1900 году в империи насчитывалось около 100 городских телефонных сетей.
Цифра в 314 городов в оригинальном сообщении, вероятно, относится к более позднему периоду — возможно, к 1916 году, когда вышел «Список телефонных сообщений Российской империи». Точную цифру подтвердить сложно, но направление верное: телефонизация шла быстрыми темпами. Однако стоит помнить, что по общей плотности телефонной связи Россия занимала лишь шестое место в мире — 155 тысяч абонентов против 7 миллионов в США.
Трамвай в Архангельске, Ташкенте, Владивостоке и ещё 54 городах
Вердикт: частично правда, частично — неточность.
Электрический трамвай в Российской империи действительно появился очень рано: первый постоянный маршрут запустили в Киеве 2 мая (по старому стилю) 1892 года — раньше, чем во многих европейских столицах.
Владивосток: первая трамвайная линия открыта 9 октября 1912 года — это действительно был первый трамвай в азиатской части России.
Архангельск: трамвай запущен 26 июня 1916 года — Архангельск стал 35-м городом империи с трамвайным сообщением. Так что трамвай там действительно был, но только с 1916 года.
Ташкент: трамвай в Ташкенте упоминается в списках концессий бельгийских предпринимателей, но конкретная дата открытия в дореволюционных источниках не подтверждается. По некоторым данным, трамвай в Ташкенте был запущен уже при советской власти.
Количество городов: всего до революции в России функционировало 36 трамвайных предприятий в 35 городах, 27 из которых были концессионными. Так что «ещё 54 города» — это преувеличение: дореволюционный максимум — около 35–42 городов с электрическим трамваем.
Транссибирская магистраль
Вердикт: правда.
Транссибирская магистраль — величайшая стройка Российской империи. Строительство началось в 1891 году (цесаревич Николай лично заложил первый камень во Владивостоке) и было в основном завершено к 1904 году, когда открылось сквозное движение. Окончательно магистраль была достроена в 1916 году с пуском моста через Амур у Хабаровска. Это самая длинная железная дорога в мире — около 9288 км.
Туркестано-Сибирская железная дорога
Вердикт: неточность — Турксиб построен уже при советской власти.
Идея дороги возникла ещё в 1886 году, и до революции действительно были построены отдельные участки: Алтайская железная дорога от Новониколаевска до Семипалатинска сдана во временную эксплуатацию в 1915 году, а Семиреченская железная дорога строилась с южной стороны.
Но сама магистраль Турксиб — 1445 км пути — была построена в 1927–1930 годах как одна из главных строек первой пятилетки СССР. Серебряный костыль на месте смычки рельсов был забит 28 апреля 1930 года. Так что включать Турксиб в список дореволюционных достижений некорректно.
Золотой рубль
Вердикт: правда.
Денежная реформа министра финансов Сергея Витте, проведённая в 1895–1897 годах, ввела в России золотой стандарт. Кредитные билеты получили свободный размен на золотые монеты без ограничений. Золотой запас Государственного банка к 1897 году достиг 1095 млн рублей — почти равняясь сумме всех бумажных денег в обращении.
Новый золотой рубль содержал 0,774 г чистого золота. Пятирублёвые монеты в народе окрестили «матильдорами» (в честь жены Витте), а десятирублёвые — «виттекиндерами». Золотой стандарт просуществовал до начала Первой мировой войны в 1914 году.
Пулемёт Максима
Вердикт: правда, но с уточнением — это не российское изобретение.
Пулемёт Максима был разработан британским оружейником американского происхождения Хайремом Стивенсом Максимом в 1883 году. Россия начала закупать эти пулемёты в 1890-х годах, а в марте 1904 года подписала контракт на производство на Тульском оружейном заводе. Серийное производство началось в мае 1904 года.
Тульские оружейники внесли в конструкцию более 200 изменений. Пулемёт Максима образца 1910 года на колёсном станке Соколова стал одним из символов русской армии в Первой мировой войне и прошёл всю Великую Отечественную. Так что «создан» — не совсем точно: он был сконструирован Максимом, но в России был существенно доработан и производился.
Школы, больницы, кинотеатры
Вердикт: правда.
К концу XIX — началу XX века в России действительно активно строились школы (в том числе земские), больницы, а с 1900-х годов — кинотеатры (тогда их называли «электротеатрами» или «синематографами»). Первый постоянный кинотеатр в России открылся в 1903 году в Санкт-Петербурге. К 1914 году только в Москве работало более 100 кинотеатров.
Что ещё стоит знать об этом периоде
Российская империя на рубеже XIX–XX веков переживала период бурного экономического роста и индустриализации. Несколько дополнительных фактов для полноты картины:
- Промышленный бум. С 1890-х по 1913 год промышленное производство в России росло в среднем на 8–9% в год — один из самых высоких темпов в мире. По выплавке чугуна и стали Россия вышла на четвёртое место в мире.
- Электрификация. В 1895 году начала работать первая в России общественная электростанция постоянного тока в Петербурге, а в 1913 году Россия занимала пятое место в мире по выработке электроэнергии — правда, сильно отставая от США и Германии.
- Авиация. В 1910 году в Петербурге состоялся первый Всероссийский праздник воздухоплавания. В 1913 году российский конструктор Игорь Сикорский создал четырёхмоторный самолёт «Русский витязь», а в 1914 году — легендарный бомбардировщик «Илья Муромец».
- Морской флот. В 1901–1903 годах на верфях Петербурга строились броненосцы типа «Бородино» — в то время одни из самых современных в мире. Однако после поражения в Русско-японской войне (1904–1905) флот пришлось восстанавливать почти с нуля.
- Железные дороги. К 1913 году протяжённость железных дорог в России достигла около 70 тысяч км — второе место в мире после США. Но плотность сети на европейской части России была значительно ниже, чем в Западной Европе.
- Грамотность. По данным переписи 1897 года, грамотность населения в империи составляла около 28%. К 1914 году она выросла примерно до 40% — но это всё равно значительно ниже уровня развитых стран.
- Неравномерность развития. При всех достижениях, разрыв между столицами и провинцией был колоссальным. В Петербурге и Москве были телефоны, электричество и трамваи, а в большинстве деревень не было ни школ, ни больниц, ни дорог. Средняя продолжительность жизни в империи составляла около 30–35 лет — одна из самых низких в Европе.
Вывод
Подавляющее большинство фактов из вирусной подборки — правда или близки к правде, но с существенными оговорками. «Тучерезы» с лифтами и канализацией действительно существовали — но это были единичные элитные дома, а не массовое явление. Таксофоны появились даже раньше 1910 года. Трамвай работал в десятках городов, но «54 города» — преувеличение (реально 35–42). Турксиб приписывать дореволюционной России нельзя — это уже советская стройка. Пулемёт Максима не «создан» в России, а доработан и производился на Тульском заводе.
Российская империя действительно была одной из самых динамично развивающихся стран мира того периода — но с огромным внутренним неравенством, отставанием в социальной сфере и низкой грамотностью населения. Технологические достижения были реальными, но касались в основном городов и элиты, а не страны в целом.
