Юрий Пашолок. Главный советский специалист по легким танкам и легким гусеничным шасси

К 120-летию со дня рождения Николая Александровича Астрова, одного из ключевых советских инженеров-танкостроителей

Обычно среди тех, кто занимаются танками, вспоминают людей, создававших боевые машины среднего и тяжелого класса. Есть, конечно, Джон Карден и Вивиан Лойд, танкостроители известные, но создававшие танкетки и легкие танки. Но они больше исключение из правил. Перефазируя одну поговорку, чем больше тело, тем громче слава. Тем не менее, «малыши» зачастую ничуть не менее важная составляющая поля боя, а с ними возни ничуть не меньше, чем с «полноразмерными» танками. Причем получались боевые машины легкого класса далеко не у всех.

ПТ-1, первый танк Астрова

В Советском Союзе боевые машины легкого класса строили в двух местах — Ленинграде и Москве. И если в городе на Неве такие боевые машины обычно относились к классическим легким танкам сопровождения, то в столице производились танки-разведчики. И если главным специалистом по танкам сопровождения стал С.А. Гинзбург, то главным по «малышам» оказался Н.А. Астров. 28 апреля исполняется 120 лет со дня рождения Николая Александровича. Самое время вспомнить этого неординарного человека, создавшего более двух с половиной образцов бронетанковой техники, принятых на вооружение.

Астров (с шестом) в В.Ф. Филон (в центре) во время испытаний ПТ-1, 1933 год

Путь Астрова в танкостроение оказался непростым. Начиная с того, что танками Николай Александрович стал заниматься, находясь в статусе… заключенного. В конце 20-х годов по советской промышленности прокатилась волна репрессий, где-то обоснованная, где-то нет. Астров, как сын расстрелянного в 1919 году профессора Императорского Московского технического училища, вполне подпадал как потенциальный «враждебный элемент». К моменту ареста Артров работал на Московском электрозаводе, но при этом уже имел опыт работы конструктором в НАМИ. Как оказалось далее, его опыт работы с автомобилями сильно пригодился.

Далее ПТ-1 эволюционировал в Т-29

После ареста Астров оказался в Особом Конструкторском Бюро (технический отдел ЭКУ ОГПУ), танковый отдел которого возглавил В.Ф. Филон. Это была танковая «шарашка», где оказались, в том числе, и осужденные инженеры-танкостроители. В 1931 году танковое КБ ЭКУ ОГПУ начало разработку колесно-гусеничного плавающего танка, который являлся идеологическим аналогом немецкого Großtraktor. От немцев взяли общую концепцию, остальное было своё. Танк, который получил обозначение ПТ-1, стал дебютом Астрова как танкострителя. Причем сразу как ведущего инженера машины.

Т-38, первый серийный танк Астрова

ПТ-1 стал этапной машиной в судьбе Астрова. Достаточно сказать, что изначально он работал над танком в статусе заключенного, а далее уже как свободный человек. Для своего времени ПТ-1 был передовой боевой машиной, с приводом не на одну пару опорных катков, а на четыре. По ряду причин ПТ-1 остался опытным танком, но на его основе разработали сначала танк-истребитель ИТ-3, а далее танки ПТ-1А, Т-29-4 и Т-29-5. Предполагалось, что далее Т-29 заменит Т-28, правда, работы над этим танком шли уже без Астрова.

Не менее важным стало создание «Комсомольца», самого массового советского полубронированного тягача межвоенного периода

В 1934 году танковое КБ ЭКУ ОГПУ расформировали, после чего Астрова назначили начальником конструкторского бюро №1 завода №37. К тому моменту на бывшем автосборочном заводе шло производство плавающих танков-разведчиков Т-37А. Создавался этот танка с оглядкой на английский танк-разведчик Vickers-Carden-Loyd M1931, но получился явно лучше. Правда, всё равно не без недостатков. Одним из ключевых стал конический дифференциал с колодочными тормозами. Такой механизм поворота был проще в производстве, но делал управление танка сложнее. В ходе испытательного пробега Астров чуть не погиб, поскольку танк улетел в кювет и перевернулся.

Т-40 мог стать последним танком Астрова. Но летом 1941 года эти танки оказались нужны уже не как разведчики

Первой задачей на новом месте стало создание более совершенного, чем Т-37А, танка-разведчика. Так на свет появился Т-38, оказавшийся более удачным, чем предшественник. При этом танк получился ниже. Еще одним успехом Астрова стал «Комсомолец», самый массовый советский полубронированный тягач межвоенного периода. Машина не менее интересная, чем Т-38. Создавался также быстроходный колесно-гусеничный танк Т-43 (первый с таким обозначением), но сама его концепция была неудачной. Зато успехом закончилась программа создания другого плавающего танка-разведчика — Т-40. На момент создания это был лучший танк в своём классе.

Т-60, внеплановый танк, появившийся в условиях необходимости собирать хоть чего-нибудь

Между тем, всё больше возникало вопросов, насколько нужны танки-разведчики на базе автомобильных агрегатов. Сам Астров, кстати говоря, скептически относился к подобной концепции, справедливо считая, что для танков нужны специальные моторы. Больше того, в 1941 году он собирался уходить из отдела 22 завода №37 на преподавательскую работу. Но дальше началась война, которая перечеркнула довоенные планы. Выяснилось, что минусы танка стали его плюсами. Выпускать их можно было в больших количествах, на заводах, которые другие танки выпускать не могли. Так на свет появились Т-30 и Т-60, которые выпускались в самый сложный для страны период.

Астров и А.А. Липгарт на испытаниях Т-60, зима 1941-42 гг.

Осенью 1941 года Астров оказался в Горьком, командировка для помощи в наладке производства Т-60 обернулась несколькими годами работы заместителем главного конструктора. Астров возглавил на ГАЗ танковую разработку. Первой крупной работой на новом месте стало создание легкого танка Т-70. Он стал заменой Т-50, который, кстати, был главной причиной, почему Астров собирался покинуть завод №37. Предполагалось, что Т-50 будут выпускать в Москве, но он оказался неготовым даже для производства на заводе №174. Танки были нужны здесь и сейчас. Там, где выпускался Т-50, можно было производить и Т-34. В случае с Т-60 и Т-70 их выпуск могли освоить заводы с более скромными возможностями. Причем выпускали их в больших количествах.

Т-70, как и Т-60, стал результатом потребностей фронта в танках, которых требовалось много

Т-70, безусловно, был ровно таким же эрзацем, как и Т-60. Но его база оказалась подходящей для выпуска тягачей и самоходных артиллерийских установок. Используя агрегаты Т-70, был создан тягач НАТИ-Д, запущенный в серию как Я-11, а также САУ СУ-12, принятая на вооружение как СУ-76. Сам же Астров работал над другими САУ — сначала ГАЗ-71, а затем ГАЗ-74. Данные боевые машины проиграли СУ-76. Также в 1943 году была создана опытная САУ ГАЗ-75 (СУ-85), с мощной лобовой броней и 85-мм орудием. При массе 14 тонн эта боевая машина превосходила основную массу САУ-одноклассников.

ГАЗ-75, ему дорогу преградил Липгарт

Проблема заключалась в том, что ГАЗ им. Молотова был, прежде всего, автомобильным заводом. Танки, а затем САУ СУ-76М, заняли место, где до того выпускались легковые машины. Завод не мог развивать программу новых машин, касалось это и перспективных грузовиков ГАЗ-63/ГАЗ-51. По этой причине А.А. Липгарт, главный конструктор ГАЗ им. Молотова, с конца 1943 года начал «торпедировать» принципиально новые разработки Астрова. По этой причине единственной САУ, которая была запущена в серию, стала СУ-76М (СУ-15М). К ней Астров отношения не имел. ГАЗ стал лидером в выпуске этих боевых машин, ставших самыми массовыми САУ в истории. Но при этом развития эта САУ не получила, причины лежали в производственном вопросе. Липгарт очень не хотел превращения ГАЗ в танковый завод, и тут с ним сложно спорить.

Весной 1945 года Астров поступил на военную службу

Весной 1945 года стало понятно, что Победа не за горами. Австров стал получать странные задания, например, на разработку боковой установки для посадки деревьев. В марте 1945 года Австров поступил на военную службу, получив звание инженер-полковника. Уже в июне 1945 года он покинул ГАЗ им. Молотова, оказавшись на возрожденном заводе КИМ. Но уже вскоре Николай Александрович перешел на завод №40 (г. Мытищи), став его главным конструктором. Этот завод, подобно заводу №37, сильно зависел от моторного производства, которое, кстати, также имело автомобильные корни. Тем не менее, в Мытищах конструкторский талант Астрова раскрылся наиболее широко. Здесь Николай Александрович проработал несколько десятилетий.

АТ-П, наследник «Комсомольца»

Первым результатом работы Астрова на новом месте стало создание артиллерийского тягача АТ-П. Из «гадкого утенка» АТП-1, который завод №40 разрабатывал с 1944 года, удалось вырастить более удачную машину. Следующим успехом стала АСУ-57, первая отечественная серийная авиадесантная САУ. Создание САУ для ВДВ стала настоящей эпопеей, то, что это удалось довести до конца, является большой заслугой Астрова. Изначально создавалась для ВДВ и АСУ-85, но далее она превратилась в СУ-85. По иронии судьбы, далее СУ-85 пошла в ВДВ, но более индекс АСУ-85 не использовался.

АСУ-57, первая отечественная серийная боевая машина для ВДВ

Впрочем, все эти разработки меркнут перед одним из главных достижений в карьере Астрова — ЗСУ-23-4 «Шилка». В КБ-40 ММЗ (так с 1948 года стал именоваться завод №40) разработали гусеничное шасси ГМ-575, с более подходящим мотором В-6. С появлением «Шилки» Советская Армия получила, наконец, надежный «зонтик» для защиты механизированных колонн. В процессе эксплуатации выяснилось, что «Шилка» хорошо работает еще и по земле. В результате появилась специальная версия, ЗСУ-23-4М2, которая использовалась в Афганистане. Неслучайно на могильной плите Астрова изображена «Шилка».

СУ-85 в Праге, 1968 год

Далее под руководством Астрова были созданы гусеничные шасси ГМ-569 для зенитных комплексов «Куб» и «Бук», ГМ-352 для зенитного ракетно-пушечного комплекса «Тунгуска». Также было создано шасси ГМ-355 для ЗРК «Тор». Всего с 1935 по 1985 годы под руководством Н.А. Астрова было создано 26 типов боевых машин, которые были приняты на вооружение сначала Красной Армии, а затем Советской Армии.

ЗСУ-23-4 «Шилка»

Николай Александрович является одним из самых плодовитых советских инженеров-танкостроителей. Работать ему приходилось в крайне непростых условиях. Не так давно были опубликованы мемуары, которые охватывают период до 1941 года. В них Астров очень хорошо расписал все проблемы, с которыми столкнулся на заводе №37. И надо сказать, что его мемуары отлично бьются с тем, что происходило в то время. Можно сказать, что ему приходилось куда сложнее, чем тем, кто создавал более тяжелые боевые машины.

Список источников:

• • • РГВА
    • РГАЭ
    • ЦАМО РФ
    • Архив автора
    • Госкаталог

источник: https://dzen.ru/a/aehrS-_l1w5rK9lg