Дроны-ждуны на высоковольтных проводах. Зачем беспилотники висят на ЛЭП и неужели они научились заряжаться прямо в воздухе?
Представьте обычную линию электропередачи, проходящую над дорогой. На одном из проводов неподвижно висит небольшой беспилотник. Его двигатели выключены, пропеллеры не вращаются, но аппарат не потерпел аварию. Он находится там совершенно сознательно. Причём спустя некоторое время он может вновь подняться в воздух. Именно такие необычные дроны появились в ходе боевых действий на Украине.
Самое интересное, что технология использования высоковольтных проводов для подзарядки беспилотников уже существует. Ещё в 2022 году её испытали в Дании, а в 2024-м датские исследователи продемонстрировали аппарат, способный многократно пополнять заряд аккумулятора непосредственно с линии электропередачи. Изначально разработка предназначалась исключительно для гражданских задач. Но теперь похожие по внешнему виду решения появились в военной сфере. Правда, пока никто достоверно не подтвердил, что замеченные на Украине дроны действительно получают электричество из проводов. Поэтому попробуем разобраться, что известно наверняка, а что остаётся предположением.
Всё началось в Дании
История необычной технологии началась не на поле боя, а в лабораториях Университета Южной Дании (University of Southern Denmark).
В июне 2022 года исследователи сообщили об успешном испытании беспилотника, способного получать энергию от высоковольтной линии. Эксперимент проводился в Оденсе, а заявленное напряжение линии составляло 150 кВ.
Задача была вполне мирной. В Дании существует около 7000 километров высоковольтных линий, которые необходимо регулярно осматривать. Использование вертолётов обходится дорого, а обычные квадрокоптеры ограничены небольшой продолжительностью полёта.
В 2024 году датские инженеры представили усовершенствованный аппарат массой около 4,3 килограмма. Во время испытаний он работал более двух часов, пять раз возвращаясь к проводам для пополнения заряда аккумулятора.
Принцип основан на использовании электромагнитного поля, возникающего вокруг проводника с переменным током. Энергия передаётся бортовой системе без необходимости подключать аккумулятор непосредственно к высокому напряжению.
Таким образом, идея практически неограниченного патрулирования энергетических сетей перестала быть фантастикой.
От гражданского инспектора до военного «ждуна»
В ходе боевых действий на Украине получили распространение FPV-дроны, предназначенные для поражения различных целей.
Однако продолжительность полёта большинства подобных аппаратов остаётся ограниченной. Значительная часть энергии расходуется на поддержание беспилотника в воздухе, даже когда ему не требуется перемещаться.
Отсюда появилась концепция так называемого «дрона-ждуна».
Вместо непрерывного полёта аппарат временно занимает неподвижное положение и отключает двигатели, экономя заряд аккумулятора. Позднее он может вновь начать движение.
Подобные аппараты используются обеими сторонами украинского конфликта по меньшей мере с 2024 года.
В сентябре 2026 года появились сообщения о новой разновидности: беспилотниках, способных закрепляться непосредственно на проводах линий электропередачи.
28 сентября издание Forbes рассказало об украинском FPV-дроне, который подвешивался под проводом. При этом автор публикации специально отметил, что наличие подзарядки от электросети пока не установлено.
Ноябрь 2026 года: технология получила распространение
4 ноября 2026 года украинский специалист по радиотехнологиям Сергей Бескрестнов, известный под позывным «Флеш», сообщил, что российские подразделения также начали размещать беспилотники-ждуны на высоковольтных проводах.
По его словам, российская сторона переняла ранее применявшийся украинскими операторами способ размещения аппаратов.
Сообщение сопровождалось изображением соответствующего устройства и быстро распространилось в украинских средствах массовой информации.
Здесь необходимо подчеркнуть важную деталь. Опубликованные кадры подтверждают необычный способ размещения аппаратов, но сами по себе ничего не говорят об их внутреннем устройстве.
Возможно, это обычные беспилотники с системой механического крепления. Не исключено и использование дополнительного оборудования для получения энергии, однако независимых подтверждений этого пока нет.
Поэтому утверждение, будто российские или украинские военные уже массово применяют FPV-дроны с подзарядкой от ЛЭП, было бы преждевременным.
Зачем вообще дрону нужен высоковольтный провод?
На первый взгляд решение кажется странным. Высоковольтная линия — опасное место даже для специализированного оборудования. Возникают риски электрического пробоя, повреждения электроники и потери аппарата.
Однако неподвижное размещение имеет определённые преимущества.
Прежде всего беспилотнику не требуется непрерывно расходовать энергию на работу двигателей. Кроме того, высота позволяет получить более широкий обзор, чем при нахождении на поверхности земли.
Наконец, аппарат может использоваться не только как ударный беспилотник, но и в качестве средства наблюдения или ретрансляции радиосигналов.
Но самый интересный вопрос связан именно с электричеством.
Если подтвердится, что военные аппараты действительно способны пополнять заряд аккумулятора от ЛЭП, это будет означать переход от простого ожидания к совершенно иной концепции эксплуатации беспилотников.
В таком случае время пребывания аппарата на одном месте будет определяться уже не только ёмкостью батареи, но и другими факторами, включая исправность оборудования и наличие электропитания.
Пока, впрочем, это лишь возможное направление развития технологии, а не установленный факт.
Почему датскую разработку нельзя просто скопировать?
Казалось бы, если датские инженеры решили задачу ещё несколько лет назад, достаточно перенести их оборудование на обычный FPV-дрон.
На практике всё значительно сложнее.
Гражданский демонстратор создавался специально для обследования энергетических сетей. Его конструкция учитывала дополнительную массу электрического оборудования, особенности работы вблизи проводников и требования безопасности.
Для небольшого FPV-дрона каждый дополнительный грамм имеет значение. Поэтому установка сложной системы подзарядки неизбежно создаёт компромисс между массой, продолжительностью полёта и полезной нагрузкой.
Не менее важна ограниченная мощность, которую удаётся получить от линии. В научных публикациях описаны системы с мощностью зарядки порядка десятков ватт, причём результат зависит от условий работы электросети.
Следовательно, речь идёт не о мгновенном восстановлении заряда, а о сравнительно медленном процессе.
Серьёзные ограничения связаны также с погодой, ветром, электромагнитными помехами и надёжностью самого оборудования. Обзор научных исследований, опубликованный в 2026 году, подчёркивает, что подобные системы пока остаются специализированным решением прежде всего для инспекции ЛЭП.
Революция в беспилотной авиации или очередная техническая экзотика?
Появление дронов на проводах действительно заслуживает внимания. Оно показывает, насколько быстро меняется беспилотная техника и как самые неожиданные гражданские разработки могут заинтересовать военных.
Однако пока правильнее говорить о двух разных технологиях.
Первая — размещение беспилотника на проводе для продолжительного ожидания. Её применение в ходе боевых действий на Украине уже зафиксировано в опубликованных материалах.
Вторая — получение электрической энергии непосредственно от линии электропередачи. Такая технология существует и испытывалась датскими исследователями, но её использование военными FPV-дронами пока не доказано.
Именно здесь проходит граница между установленными фактами и предположениями.
Не исключено, что в будущем обе идеи объединятся. Но для этого потребуется решить вопросы надёжности, энергетической эффективности и безопасности.
Пока главный вывод заключается в другом: провод линии электропередачи из обычного объекта инфраструктуры превратился ещё и в место, где может находиться действующий беспилотник. И это само по себе свидетельствует о появлении нового направления развития дронов-ждунов.
Источники:
https://www.sdu.dk/en/om-sdu/fakulteterne/teknik/nyt_fra_det_tekniske_fakultet/droner-emad-historisk
https://ieeexplore.ieee.org/document/10459327
https://advanced.onlinelibrary.wiley.com/doi/10.1002/aisy.70584
