Битва за небо: Як‑130 и его соперники — кто выигрывает в схватке за экспортные заказы
Когда в 1990-е годы российское ОКБ Яковлева приступило к созданию нового учебно-боевого самолёта, мало кто предполагал, что разработка станет родоначальником сразу нескольких конкурирующих машин. Сегодня российский Як-130, итальянский M-346 и китайский L-15 борются за одних и тех же покупателей, причём бывшие партнёры нередко оказываются успешнее первоначального разработчика.
9 октября 2026 года в Иркутске поднялся в воздух третий опытный Як-130М. А незадолго до этого стало известно о первом зарубежном контракте на десять модернизированных самолётов. Казалось бы, российская машина возвращается в большую экспортную игру. Но за прошедшие годы конкуренты успели серьёзно укрепить позиции. Так кто же сегодня выигрывает битву за мировой рынок учебно-боевой авиации?
Три самолёта с общими корнями
История началась после распада СССР, когда перед российскими ВВС возникла необходимость заменить устаревающие учебные самолёты L-39. ОКБ Яковлева предложило перспективный Як-130, который должен был не просто обучать лётчиков, но и имитировать особенности пилотирования современных истребителей.
Из-за нехватки финансирования к программе привлекли итальянскую компанию Aermacchi. Однако сотрудничество оказалось недолгим. В 2000 году партнёры разошлись, и каждый продолжил развитие машины самостоятельно. Так появились российский Як-130 и итальянский M-346 Master. Они сохранили заметное внешнее сходство, но получили различную авионику, двигатели и бортовое оборудование.
Китайский Hongdu L-15 Falcon появился несколько позднее. В его разработке также участвовали российские специалисты, включая представителей ОКБ Яковлева. Однако китайцы пошли собственным путём, предусмотрев для отдельных модификаций сверхзвуковую скорость.
Получилось, что три самолёта, связанные общими техническими идеями, превратились в прямых соперников на международном рынке.
Российский Як-130. Хороший самолёт с непростой судьбой
Российский Як-130 изначально задумывался как сравнительно недорогая универсальная машина. Благодаря цифровой системе управления самолёт позволяет имитировать особенности пилотирования различных типов боевых истребителей. При этом он способен нести до трёх тонн вооружения, выполняя задачи лёгкого штурмовика.
Машина нашла покупателей за рубежом. В числе её эксплуатантов оказались Алжир, Бангладеш, Белоруссия, Мьянма, Лаос, Вьетнам и Иран. Для многих государств возможность одновременно получить учебный самолёт и лёгкую боевую машину стала весомым аргументом.
Однако серьёзным препятствием оказался двигатель АИ-222-25. Первоначально его выпуск осуществлялся в кооперации с украинскими предприятиями. После прекращения поставок из Украины в 2014 году России пришлось осваивать полный цикл производства самостоятельно.
Эту задачу удалось решить на московском предприятии «Салют», но перестройка производственной кооперации потребовала времени. Между тем конкуренты продолжали развивать собственные программы и бороться за экспортные контракты.
Итальянский M-346. Самый успешный конкурент?
Итальянцы сделали ставку прежде всего на подготовку пилотов современных западных истребителей. M-346 получил двигатели Honeywell F124, западную авионику и развитый комплекс наземных тренажёров.
Такой подход оказался востребованным у государств, ориентирующихся на западные стандарты обучения. Самолёт закупили Италия, Сингапур, Израиль, Польша и другие страны. При этом Leonardo предлагает не только самолёт, но и комплексную систему подготовки лётчиков, обслуживания и технической поддержки.
Постепенно появилась и полноценная лёгкая боевая модификация M-346FA, оснащённая радиолокационной станцией и современным вооружением.
Особенно показательным оказался декабрь 2025 года, когда Австрия заказала 12 M-346 F Block 20. Новая модификация предусматривает радар с активной фазированной антенной решёткой, современное электронное оборудование и расширенные боевые возможности.
По данным Leonardo, к концу 2025 года суммарное количество заказанных самолётов семейства M-346 приблизилось к 160. Это делает итальянскую машину одним из наиболее коммерчески успешных участников данного сегмента рынка.
Итальянский M-346 Master в полёте
Китайский L-15. Главный козырь — сверхзвуковая скорость
Китайский L-15 занимает несколько иную нишу. Его главное отличие от российского Як-130 и итальянского M-346 заключается в наличии модификаций с форсажными двигателями, способных преодолевать звуковой барьер.
Для подготовки пилотов современных сверхзвуковых истребителей это серьёзное преимущество. В то же время дополнительная сложность силовой установки влияет на стоимость эксплуатации.
Китайские производители активно продвигают L-15 в странах Азии, Африки и Ближнего Востока. Одним из первых зарубежных покупателей стала Замбия. Впоследствии к ней присоединились Объединённые Арабские Эмираты, заказавшие 12 самолётов с возможностью расширения закупки.
В 2025 году китайские L-15 уже демонстрировались в составе пилотажной группы ВВС ОАЭ на авиасалоне в Дубае.
Однако утверждать, что Китай полностью захватил рынок, было бы преждевременно. По числу подтверждённых зарубежных заказчиков L-15 пока уступает итальянскому M-346. Тем не менее возможность предложить сверхзвуковой учебный самолёт делает китайскую машину весьма опасным конкурентом.
Китайский L-15 в окраске ВВС Китая либо ОАЭ
Як-130М. Попытка изменить правила игры
Российские конструкторы решили ответить конкурентам глубокой модернизацией Як-130. Новая версия получила обозначение Як-130М и заметно расширенные боевые возможности.
Главным новшеством стала современная радиолокационная станция с активной фазированной антенной решёткой. Дополнительно предусмотрены оптико-электронная система, комплекс обороны «Президент-С130» и расширенная номенклатура управляемого вооружения.
Благодаря этому Як-130М должен превратиться из учебного самолёта с ограниченными ударными возможностями в полноценную лёгкую боевую машину, способную действовать днём и ночью, в том числе против воздушных целей.
Первый опытный Як-130М поднялся в воздух 25 июня 2026 года, а 9 октября начались полёты третьего прототипа. Завершить испытания и приступить к поставкам предполагается в 2028 году.
Причём первый экспортный контракт на десять самолётов, по сообщениям российского отраслевого издания, уже заключён, хотя страна-заказчик пока не раскрывается. Однако до завершения испытаний говорить об успешном выполнении контракта преждевременно.
Як-130М на авиасалоне с подвешенным вооружением
Кто же побеждает в экспортной гонке?
Если оценивать ситуацию исключительно по подтверждённым заказам, то наиболее сильные позиции сегодня у итальянского M-346. Его приобрели многие государства, а разветвлённая система подготовки пилотов стала дополнительным преимуществом.
Российский Як-130 также имеет серьёзную экспортную историю, особенно в Азии и Африке. Однако в последние годы его возможности на международном рынке ограничивались не только техническими обстоятельствами, но и санкционными рисками, сложностями с расчётами и обслуживанием.
Китайский L-15 пока уступает итальянскому конкуренту по географии зарубежных поставок, зато обладает преимуществами отдельных сверхзвуковых модификаций и поддержкой мощной китайской промышленности.
В результате борьба всё меньше сводится к сравнению скорости, манёвренности или массы вооружения.
Покупатель фактически выбирает целую авиационную систему: самолёт, подготовку лётчиков, запасные части, вооружение, тренажёры и долгосрочное обслуживание.
Поэтому цена отдельной машины далеко не всегда становится решающим аргументом.
Заключение. Сможет ли Як-130М вернуть утраченные позиции?
История Як-130 получилась весьма необычной. Самолёт, созданный российскими конструкторами, фактически дал начало сразу нескольким конкурирующим направлениям развития учебно-боевой авиации.
Итальянцы сумели превратить свою версию в успешный экспортный продукт. Китайцы предложили собственную концепцию, сделав ставку на сверхзвуковые возможности. Россия же теперь пытается существенно расширить боевой потенциал первоначальной машины.
Но сможет ли Як-130М изменить положение на рынке?
Многое будет зависеть от результатов испытаний, реальной стоимости самолёта и способности промышленности обеспечить стабильные поставки.
Пока лидером по публично подтверждённым заказам выглядит итальянский M-346. Однако новая российская модификация ещё не сказала своего последнего слова.
И вполне возможно, что через несколько лет на мировом рынке появится ещё одна серьёзная альтернатива дорогим многоцелевым истребителям.
Источник:
https://www.aerotime.aero/articles/uae-aerobatic-team-al-fursan-l15-dubai-airshow-2025
https://rostec.ru/media/news/denis-manturov-posetil-irkutskiy-aviatsionnyy-zavod/
