Знаменитая Splendid isolation (блестящая изоляция) в умах англичан и одновременно абсолютная безопасность островной Британской империи от военных нападений закончилась в первые дни Первой Мировой войны, когда немецкие гидросамолеты впервые сбросили бомбы на южное побережье Англии. Однако в последующие годы основной реальной опасностью стали налеты немецких дирижаблей, которые унесли множество жизней мирных жителей и причинили большой материальный ущерб. Поэтому неудивительно, что меты, которые британцы предприняли для защиты от «цеппелинов» были экстремальными и, следовательно, порой необычными. Одним из выбранных видов оружия стало двухфунтовое скорострельное безоткатное орудие Дэвиса, которым предполагалось атаковать дирижабли с помощью самолетов. Безоткатная пушка Дэвиса была протестирована на ряде уже существующих машин, но в качестве ее носителей были разработаны и несколько специальных типов перехватчиков.
двухфунтовая скорострельная безоткатная пушка Дэвиса. Снимок en.wikipedia.org
В разработку вооружений против дирижаблей принял участие ряд учреждений. Помимо военно-воздушного комитета такими работами также руководило бесконечно более влиятельное и основанное на традициях Адмиралтейство. Уже в 1915 году в авиационном отделе Адмиралтейства (Admiralty’s Air Department [AD]) под руководством конструктора Харриса Бута были начаты работы по созданию самолета, способного нести пушку Дэвиса. Разработанный Бутом самолет A.D. Scout, позднее получивший наименование Sparrow, оснащался безоткатной пушкой Дэвиса. Стрелявшая вперед пушка приводила к выбору двухбалочной компоновки с толкающим воздушным винтом. Однако в Sparrow фюзеляжная гондола располагалась не на нижнем, а на верхнем крыле! Необычный внешний вид машины, оснащенной девятицилиндровым ротативным двигателем Gnome Monosoupape мощностью 74 кВт (100 л.с.), подчеркивали высокие стабилизаторы, которые поддерживались верхними опорами хвостовых балок ферменной конструкции. Были изготовлены два прототипа A.D. Scout были изготовлены компанией Hewlett and Blondeau и еще два – компанией Blackburn and Motor Co. (Blackburn). Самолет A.D. Scout претерпел неудачу во время летных испытаний и не был запущен в серийное производство.
прототип перехватчика дирижаблей A.D. Scout, позднее получивший наименование Sparrow. Снимок en.wikipedia.org
В 1916 году Харрис Бут перешел на работу в компанию Blackburn, в которой сразу же разработал самолет, который на первый взгляд мог считаться модификацией самолета A.D. Scout. Для улучшения маневренности он уменьшил размах крыльев с 10,18 метров до 7,31 метров; бипланная коробка была заменена на трипланную. Все три крыла были оснащены элеронами, соединенными друг с другом тягами; управление элеронами осуществлялось через среднее крыло посредством тросовой проводки. Фюзеляжная гондола на этот раз была соединена со средним крылом и несла в задней части девятицилиндровый ротативный двигатель Clerget 9Z мощностью 74 кВт (100 л.с.), оснащенный четырехлопастным пропеллером. В передней части фюзеляжной гондолы имелось отверстие, которое указывало на то, что Blackburn Triplane (самолет не имел другого типового обозначения) предназначался для установки безоткатной пушки Дэвиса, хотя на само деле она так и не была установлена.
схема опытного перехватчика дирижаблей Blackburn Triplane. Чертеж airwar.ru
Силовой набор самолета был цельнодеревянным; исключение составляли довольно необычные для британских самолетов того времени задние кромки крыльев, элеронов, рулей высоты и направления использовалась стальная проволока, придававшая им характерный «волнообразный» внешний вид. В качестве обшивки использовалось полотно. В целом Blackburn Triplane (и, конечно же, A.D. Scout) был одним из самых странно выглядящих самолетов в истории авиации. В одно время появлялись рисунки самолета Blackburn Triplane с пулеметом Lewis на верхней части фюзеляжной гондолы, но по всей видимости этот самолет никогда не имел такого вооружения.
опытный перехватчик дирижаблей Blackburn Triplane на испытаниях. Снимок airwar.ru
Единственный изготовленный экземпляр самолета Blackburn Triplane был собран на военном полигоне в Лидсе. Заводские летные испытания проводились в последние месяцы 1916 года, вероятно, на ипподроме в Йорке. В конце 1916 года машина была передана в испытательный центр морской авиации в Истчерче. По всей видимости, именно там Blackburn Triplane получил девятицилиндровый ротативный двигатель Gnome Monosoupape, развивавший мощность 74 кВт (100 л.с.) и вращавший четырехлопастный пропеллер. Один источник утверждает, что самолет достиг максимальной скорости 185 км/ч, другой говорит о диапазоне скоростей от 72 до 161 км/ч, третий – от 80 до 180 км/ч, но все это явно преувеличенные данные. Адмиралтейство официально приняло самолет в Истчерче 20 февраля 1917 года, но после месяца испытаний, результаты которых были совершенно неудовлетворительными с точки зрения летных характеристик и характеристик управляемости, 19 марта он был списан из списков морской авиации, что означает, что самолет не разбился. Программа была закрыта, а сам самолет бы отправлен на слом.
прототип британского перехватчика дирижаблей Blackburn Triplane оставался в цветах неокрашенных материалов, покрытых бесцветным аэролаком. Только покрытые листовым металлом задняя часть фюзеляжной гондолы и трубчатые перемычки хвостовых балок были выкрашены в серый цвет. Самолет не нес опознавательных знаков, серийного номера или других надписей или обозначений
В заключение следует сказать, что иногда развитие авиации шло извилистыми путями. Blackburn Triplane был одним из таких путей, или, скорее, одним из тупиков, поскольку он был создан в то время, когда требования к летательному аппарату опережали технические возможности тех лет.
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип: Blackburn Triplane
Назначение: перехватчик дирижаблей
Статус: прототип
Компания-производитель: The Blackburn and Motor Co., Ltd., Olympia Works, Лидс
Экипаж: 1 человек
Силовая установка: один девятицилиндровый ротативный двигатель Gnome Monosoupape, развивавший мощность 74 кВт (100 л.с.) и вращавший четырехлопастный пропеллер
Размеры:
размах крыльев 7,31 м
длина 6,53 м
высота 2,59 м
площадь крыльев 20,53 м²
Масса:
пустого самолета 459 кг
взлетная 680 кг
Летные характеристики:
максимальная скорость приблизительно 145 км/ч
продолжительность полета 3,0 ч
источник: Text: Jiři Hornát, Výkres: Petr Kolmann «Letadla 14-18. Blackburn Triplane» «Letectvi+Kosmonautika» 1997-10, str.45/659; 1997-12, str.66-67/1930-1931
перевод впервые опубликован – https://vk.ru/@710541705-blackburn-triplane-lk
