Внешне новый марокканский F-16 легко принять за очередной самолёт давно знакомого семейства. Те же характерные обводы, воздухозаборник под фюзеляжем, один двигатель. Но в обозначении стоит Block 72 — индекс редкой ветви современных «Вайперов». Пока большинство заказчиков новых F-16 выбирает силовую установку General Electric, Марокко сохраняет Pratt & Whitney. За этой разницей стоит вполне практичная логика: новый самолёт должен вписаться в уже работающий парк.
6 октября 2026 года Lockheed Martin сообщила о первом полёте марокканской машины в Гринвилле, штат Южная Каролина. Впереди у неё испытания перед поставкой заказчику. Повод примечателен технически: в воздух поднялся новый F-16 с современной электроникой, увеличенным ресурсом конструкции и двигателем семейства, которое марокканские специалисты обслуживают уже много лет.
Две последние цифры начинаются с двигателя
Основное различие между новыми Block 70 и Block 72 — силовая установка. Первый оснащается General Electric F110-GE-129, второй — Pratt & Whitney F100-PW-229. Индекс 72 не означает следующую ступень после 70: это две параллельные версии одного современного семейства с разными двигателями.
У F100-PW-229 производитель указывает максимальную тягу 129,7 кН, или 29 160 фунтов. У F110-GE-129 в документации GE обозначен класс тяги 129 кН. Разница этих справочных величин слишком мала, чтобы объявлять один вариант принципиально мощнее другого. К тому же тяга двигателя на самолёте зависит от высоты, скорости, условий на входе и режима работы.
А вот устройство двигателей различается заметнее. Например, степень двухконтурности F100-PW-229 составляет 0,36, у F110-GE-129 — 0,76. Этот параметр показывает отношение расхода воздуха через внешний контур к расходу через внутренний. Он характеризует организацию потока внутри двигателя, но сам по себе не определяет, какой истребитель быстрее или экономичнее: для этого нужны характеристики всей силовой установки на конкретных режимах.
Марокко получило повод сохранять F100 задолго до появления Block 72. Ещё в 2010 году Pratt & Whitney объявила о контракте на двигатели F100-PW-229 EEP для тогдашнего марокканского заказа F-16. Поэтому выбор нового самолёта с двигателем той же линии сохраняет преемственность подготовки техников, снабжения и ремонта. Это инженерно-эксплуатационное объяснение выбора, а не доказательство превосходства Pratt & Whitney над GE.
В конструкции F100-PW-229 предусмотрены модульное обслуживание и цифровая система управления DEEC. Она регулирует работу двигателя, контролирует его состояние и помогает выявлять неисправности. Пакет EEP развивает эту эксплуатационную сторону: по данным производителя, интервал между заводскими обслуживаниями увеличен с 4300 до 6000 учётных циклов TAC. Здесь речь именно о циклах по принятой методике, а не о часах полёта и не о количестве вылетов.
Под знакомым носом — другой способ смотреть
Главное изменение боевых возможностей находится впереди двигателя: радар AN/APG-83 SABR производства Northrop Grumman. В марокканском уведомлении о возможной продаже 2019 года он указан прямо. Это станция с активной фазированной антенной решёткой — АФАР.
Такая антенна управляет направлением луча электронным способом. Вместо необходимости каждый раз физически разворачивать антенну для переноса луча в пределах её рабочего сектора система меняет параметры сигналов множества приёмопередающих модулей. Это позволяет гибче распределять время между поиском и сопровождением. Northrop Grumman также заявляет совмещение режимов, работу по движущимся целям и картографирование поверхности.
Для F-16 особенно интересен способ установки этой станции. APG-83 создавался как замена прежним радарам с учётом существующих ограничений по электропитанию и охлаждению. По заявлению разработчика, его интеграция не требует структурной переделки самолёта или изменения этих штатных систем. Новая электроника должна была поместиться в уже заданную инженерную «коробку» — иначе модернизация огромного парка F-16 стала бы гораздо сложнее.
Сам радар ещё нужно связать с человеком. У Block 70/72 предусмотрен центральный цветной дисплей CPD, на который выводится тактическая информация, карты и данные прицельного контейнера. В марокканском пакете также фигурировали контейнеры AN/AAQ-33 Sniper, нашлемная система целеуказания JHMCS и терминалы Link 16. Эти средства выполняют разные задачи: радар наблюдает, контейнер даёт оптико-электронное изображение, шлем помогает задавать направление целеуказания, канал связи позволяет обмениваться данными.
В комплектации защиты тоже произошла эволюция. В первоначальном документе 2019 года перечислялась AN/ALQ-211 AIDEWS. В более позднем меморандуме DSCA 2024 года Марокко уже присутствует среди стран, для которых установлены отдельные сборы по AN/ALQ-254(V)1 Viper Shield. Поэтому раннее разрешение на продажу нельзя читать как неизменную опись будущего самолёта.
Viper Shield — цифровой комплекс радиоэлектронной борьбы, рассчитанный на совместную работу с APG-83. По данным L3Harris, программно определяемая архитектура облегчает последующие обновления. При этом наличие системы в программе не позволяет по одной фотографии первого полёта установить, какая её конфигурация уже смонтирована и активирована на конкретной машине.
Новый планер и модернизированный F-16 — разные покупки
Современный F-16V можно получить двумя путями: построить новый самолёт семейства Block 70/72 или обновить электронику существующей машины. Для Марокко в 2019 году были одобрены оба направления — возможная закупка 25 новых F-16C/D Block 72 и отдельная модернизация 23 имевшихся самолётов до конфигурации F-16V.
Общее оборудование сближает их возможности, но не делает конструкции одинаковыми. Lockheed Martin заявляет для новых Block 70/72 расчётный ресурс планера 12 000 часов — на 50 процентов больше, чем у предыдущих серийных F-16. Замена радара и компьютеров на старой машине сама по себе не обнуляет её историю нагрузок и не дарит ей ресурс нового планера.
Ещё одна предусмотренная возможность семейства — конформные топливные баки, располагающиеся вдоль фюзеляжа. Они увеличивают запас топлива и позволяют сохранить под крылом узлы, которые иначе могли бы занимать подвесные баки. Но дополнительное топливо и сами баки прибавляют массу; конкретная выгода зависит от задачи и загрузки самолёта. Возможность такой установки также не означает, что каждая машина обязательно летает с баками.
В перечень оборудования Block 70/72 входит Auto GCAS — автоматическая система предотвращения столкновения с землёй. Она оценивает положение самолёта относительно рельефа и при угрозе удара способна выполнить манёвр вывода. Это особенно полезно, если пилот потерял сознание от перегрузки или не успел отреагировать. Система уже применялась на F-16 раньше, поэтому её наличие характеризует современную комплектацию, а не исключительно марокканскую модификацию.
Марокканский Block 72 интересен сочетанием преемственности и обновления. В его основе остаётся знакомая линия двигателей, а наблюдение, обмен данными, защита и ресурс новой конструкции рассчитаны на следующие десятилетия. Редкий индекс возник благодаря выбору силовой установки. Значительная часть перемен скрыта в тех местах, которые с аэродромной фотографии вообще не видны.
