Забытые предшественники легендарной «Нивы». Опытные советские легковые автомобили формулы 4х4
7
В семидесятые годы прошлого столетия советская автомобильная индустрия не могла похвастаться широким ассортиментом легковых машин с повышенной проходимостью. На конвейере страны находилось всего несколько относительно массовых полноприводных моделей. Однако с наступлением новой пятилетки ситуация начала стремительно меняться. Инженерная мысль резко активизировалась, и к концу десятилетия сразу несколько отечественных автозаводов были готовы представить комфортабельные автомобили, оснащенные приводом на все колеса, что обещало стать настоящим прорывом как для гражданского, так и для военного автопрома.
ЗАЗ-1103: Запорожский эксперимент с полным приводом
В начале семидесятых годов конструкторы Запорожского автомобильного завода разработали ряд опытных образцов, которые позволили сформировать визуальный и технический облик будущих малогабаритных машин. В 1972 году на базе этих изысканий был собран четырехместный двухдверный автомобиль с кузовом типа фастбэк. Эта машина оснащалась литровым двигателем МеМЗ-201 мощностью 55 лошадиных сил, четырехступенчатой коробкой передач, полностью независимыми подвесками и полноприводной трансмиссией, дополненной колесными редукторами. Спустя два года модель обрела новый трехдверный кузов хетчбэк с привлекательными обтекаемыми формами. Тем не менее, к этому моменту предприятие уже сосредоточило все ресурсы на создании принципиально новой переднеприводной Таврии, из-за чего проект ЗАЗ-1103 был окончательно заморожен.
Характеристики ЗАЗ-1103:
- Двигатель: МеМЗ-201, 1.0 л, 55 л.с.
- Кузов: 2-дверный фастбэк / 3-дверный хетчбэк
- Трансмиссия: 4-ступенчатая КПП, полный привод с колесными редукторами
ЛуАЗ-1301: Луцкий прорыв с пневмоподвеской
Идеи о замене устаревшей модели ЛуАЗ-969 возникли у специалистов Луцкого автозавода еще в конце семидесятых, но реальные инженерные работы стартовали лишь десять лет спустя. В 1988 году был создан компактный и легкий автомобиль, опирающийся на трехдверный несущий кузов и прогрессивную полноприводную трансмиссию, оснащенную межосевым дифференциалом. Среди других передовых решений выделялись экономичный карбюраторный двигатель МеМЗ-245 объемом 1.1 литра и мощностью 50 лошадиных сил, реечное рулевое управление, современная передняя независимая подвеска типа МакФерсон и полузависимая торсионная балка сзади. Особой гордостью конструкторов стали оригинальные пневмобаллоны, интегрированные в подвеску вместе с витыми пружинами. Они позволяли водителю плавно регулировать дорожный просвет в диапазоне от 200 до 270 миллиметров. К сожалению, хроническая нехватка финансирования и последующий распад Советского Союза лишили этот перспективный внедорожник шансов на серийное производство, хотя формально проект существовал до 2006 года.
Характеристики ЛуАЗ-1301:
- Двигатель: МеМЗ-245, 1.1 л, 50 л.с.
- Подвеска: передняя независимая МакФерсон, задняя торсионная балка с пневмобаллонами
- Дорожный просвет: регулируемый, 200–270 мм
НАМИ Прото: Ленинградский концепт со стеклопластиком
Параллельно с работами в Луцке, в ленинградском филиале НАМИ велись разработки собственного перспективного малогабаритного внедорожника под названием Прото. Как и его украинский собрат, он базировался на стальном несущем каркасе, который обшивался легкими стеклопластиковыми панелями. Ходовая часть отличалась независимой передней подвеской МакФерсон и редкой для отечественного автопрома схемой De Dion сзади. В качестве силового агрегата использовался двигатель МеМЗ-245 от Таврии, агрегатированный с уникальной шестиступенчатой коробкой передач, имевшей два понижающих ряда. Примечательно, что классическая раздаточная коробка отсутствовала: отбор мощности на переднюю ось осуществлялся напрямую от вторичного вала КПП, а привод колес реализовывался через шарниры равных угловых скоростей, заимствованные у ВАЗ-2108. Машина получила привлекательный кузов со съемной крышей и комфортабельный салон с широкой вариативностью трансформации. Судьба проекта оказалась трагичной: после расформирования ленинградского филиала НАМИ в 1989 году единственный существующий прототип был безвозвратно уничтожен.
Характеристики НАМИ Прото:
- Двигатель: МеМЗ-245, 1.1 л, 50 л.с.
- Трансмиссия: 6-ступенчатая КПП с двумя понижающими передачами, привод через ШРУСы ВАЗ-2108
- Кузов: стальной каркас со стеклопластиковыми панелями, съемная крыша
УАЗ-3172: Ульяновские амбиции и армейские корни
В семидесятые годы основными производителями советских легковых полноприводных автомобилей оставались Волжский и Ульяновский автозаводы. Последний выпускал проверенные временем, но конструктивно простые рамные армейские машины серии 469Б. В начале восьмидесятых на их смену должны были прийти современные внедорожники УАЗ-3170 и УАЗ-3172, получившие новые силовые установки и пружинные подвески. Первый прототип УАЗ-3170, появившийся в 1976 году, включал ряд революционных для того времени решений: синхронизированную четырехступенчатую коробку передач, двухступенчатую раздаточную коробку с блокируемым межосевым дифференциалом, перспективный трехлитровый двигатель УМЗ-421 мощностью 105 лошадиных сил и портальные мосты с редукторами внешнего зацепления. Однако в момент запуска новых линий Волжского автозавода Министерство автомобильной промышленности не смогло выделить средства на ульяновскую новинку, и проект заморозили. Возрождение произошло лишь в конце восьмидесятых по заказу Министерства обороны, которое получило армейский УАЗ-3171 с 92-сильным дизельным мотором УМЗ-440, пружинными подвесками и редукторными мостами. В 1990 году на его базе создали гражданскую модификацию УАЗ-3172 с просторным пятидверным кузовом универсал. Тем не менее, в условиях рыночных реформ финансирование иссякло, и завод был вынужден продолжать выпуск устаревшей платформы 469/3151, которая остается в строю до сих пор.
Характеристики УАЗ-3172:
- Двигатель: УМЗ-440 (дизель), 92 л.с. / УМЗ-421 (бензин), 3.0 л, 105 л.с.
- Трансмиссия: 2-ступенчатая раздаточная коробка с блокировкой, портальные мосты
- Кузов: 5-дверный универсал
ГАЗ-3105: Советский ответ Audi Quattro
Вместе с распадом Советского Союза канула в лету еще одна выдающаяся полноприводная разработка — легковая Волга ГАЗ-3105. Этот автомобиль создавался под сильным впечатлением от немецкой Audi Quattro, которая в свое время перевернула представление о возможностях легкового полного привода. Следуя за немецким прообразом, горьковские инженеры применили продольную компоновку двигателя, независимые подвески всех колес, сложную полноприводную трансмиссию с межосевым дифференциалом и дисковые тормоза, оснащенные антиблокировочной системой. В качестве сердца машины выступал оригинальный восьмицилиндровый V-образный двигатель с верхними распределительными валами и инжекторной системой питания, развивавший 170 лошадиных сил при объеме 3.4 литра. Этот агрегат работал в паре с пятиступенчатой синхронизированной коробкой передач. Поскольку автомобиль проектировался для обслуживания номенклатуры среднего звена, его салон отличался роскошной отделкой из натуральных материалов, анатомическими креслами, полным набором электрооборудования, климатической установкой с кондиционером, усиленной шумоизоляцией и штатным радиоприемником.
Характеристики ГАЗ-3105:
- Двигатель: V8, 3.4 л, 170 л.с., инжектор
- Трансмиссия: 5-ступенчатая КПП, полный привод с межосевым дифференциалом
- Оснащение: независимая подвеска всех колес, дисковые тормоза с АБС, климат-контроль
По материалам — https://dzen.ru/a/am1zZDNuymEWTfwl
