- В теперь предлагаю пройтись по главной мантре поклонников великого создателя спортивных самолетов Яковлева — все решает максимальная горизонтальная скорость на малых высотах.
Начнем собственно с цитаты самого Яковлева:
Точно так же некоторые увлекались тогда хорошей маневренностью наших истребителей, считая это основным качеством. При этом упускали из виду основную задачу истребительного самолета. А она заключается прежде всего в том, чтобы догнать противника и затем его уничтожить. Для этого нужна не только маневренность, но в первую очередь скорость и мощное оружие. Ни того, ни другого у наших серийных истребителей выпуска 1937 — 1938 годов не было.
«Боевые и тактические свойства германских самолетов были гораздо выше, чем советских, созданных еще в годы второй пятилетки… Наш истребитель И-16 имел максимальную скорость 462 километра в час, следовательно уступал даже немецким бомбардировщикам..
И ещё одна:
В кабинете Сталин и Ворошилов о чем-то оживленно разговаривали. Поздоровались, Сталин сразу же спросил:
— Вот мы тут с Ворошиловым спорим, что важнее для истребителя — скорость или маневр? У летчиков мнения разные — одни за маневр, другие за скорость. Решили спросить у конструктора. Что скажете?
Я ответил, что опыт воздушных боев в Испании уже дал убедительный ответ на этот вопрос. Пока немцы не применили там скоростных «Мессершмиттов», наши летчики на маневренных И-15 и И-16 били врага, а с появлением «мессеров» им пришлось туго.
— Вы уверены, что мы не ошибаемся, делая упор на быстроходные истребители?
— Уверен, товарищ Сталин, — ответил я.
— Я тоже так думаю, — сказал Сталин, — а он вот сомневается.
А теперь казалось бы странный вопрос. А какими были истребители сторонника скоростных истребителей Яковлева — скоростными или маневренными?
Для начала стоит понимать простую вещь. Скоростной и маневренный это производная времени производства истребителя и его соперников. Тот же И-16, на момент создания один из первых массовых скоростных истребителей монопланов в началу ВМВ и ВОВ уже перешёл в разряд маневренных. То есть сравнивать надо со сверстниками-противниками.
Для маневренного истребителя определяющими является
1. Низкая нагрузка на крыло.
2. Высокая энерговооруженность (мощность на единицу веса). Ибо энергичное маневрирование приводит к потери скорости и ее надо
3. Все остальные факторы, включая мастерство конструктора и уровень производства.
А вот со скоростными истребителями не все так просто.
1. Горизонтальная скорость конечно нужна, но не она одна. Горизонтальной скорости Яковлевский машин будет посвещена отдельная статья.
2. Скорость намного легче набрать не за счёт мощности двигателя, а пикированием. Соответственно нужен прочный планер, способный это самое пикирование выдерживать. А у тех же Як-1/7/9 по инструкции по пилотированию:
«Пикирование разрешается производить под любым углом до скорости на выводе 650 км/час по прибору как с газом, так и без газа».
Но мы же забыли лучший истребитель Яковлева Як-3. Увы
Как видим, металл был пущен Яковлевым в снижение веса, а не в усиление прочности конструкции. Тут мы видим фирменный стиль АСЯ — если есть возможность на чем то сэкономить, то это будет сделано. Увы, экономилось зачастую на жизненно важном для истребителя.
Для сравнения. И-180 на испытаниях разгоняли в пикировании до скорости 850км/ч. Примерно до такой же можно разогнать и Ме-109. Понятно с дубовым управлением, но Яки развалятся задолго до. То есть не уйти в пикировании, не догнать Як не мог.
Самое интересное, что И-16 тоже выдерживал скорость пикирования в 650км/ч с двумя 250кг бомбами в составе звена СПБ, но у него ограничением была не прочность планера, а возможность разогнать машину с огромным лбом.
«С двумя двухсотпятидесятикилограммовыми бомбами машины типа 5 имели максимальную скорость 410 км/час, на высоте 2500 метров, практический потолок составлял 6800 метров. Пикирование осуществлялось на скорости 650 км/час.»
3. Быстрый разгон в пикировании. А это, при прочих равных в первую очередь требует высокой нагрузки на крыло.
4. Мощное вооружение. Поскольку цель атакуется с пикирования время огневого контакта минимальное.
5. Высотность. Вспоминаем первый компонент знаменитой формулы Покрышкина высота-скорость-маневр-огонь.
6. Закон куба-квадрата неумолимо намекает, что при равном технологическом уровне скоростной истребитель должен быть тяжелее маневренного.
А теперь давайте честно вспомним, какой из огромного количества произведенных истребителей Яковлева соответствовал определению скоростного? Правильный ответ — не один. Все они были продолжателями концепции И-15 с поправкой на более высокий технологический уровень авиастроения в стране и неумение товарища Яковлева конструировать боевые самолёты. Оттуда и отличающиеся в несколько раз в худшую стороны потери на вылет в сравнении с идеологическим предшественником И-153.
