В российской гусеничной технике есть довольно странный парадокс. Танки, БМП и боевые машины регулярно получают новые поколения, а небольшой транспортёр для грязи, снега, болот и бездорожья может десятилетиями оставаться практически неизменным. ГТ-СМ, ГАЗ-34039 и многочисленные машины, выросшие из советских конструкций, продолжают занимать свою нишу не потому, что создать что-нибудь современнее невозможно. Просто в этой категории чрезвычайно трудно сделать новую машину, которая окажется настолько же простой, дешёвой и ремонтопригодной.
Именно поэтому представленный ещё на форуме «Армия-2024» «Пластун-2» интереснее, чем может показаться по его довольно утилитарной внешности. Перед нами не БТР и не очередная попытка сделать маленькую БМП. Это плавающий гусеничный грузовик массой всего 3,5 тонны, способный взять до полутора тонн полезной нагрузки. Причём разработчики фактически отказались от первоначальной архитектуры семейства «Пластун» и построили машину вокруг совершенно другой идеи.
Получился интересный пример того, как выглядит гусеничная машина, если начать проектировать её не в 1960-х, а сегодня — но при этом сознательно отказаться от сложной электроники, гибридных силовых установок и прочих модных решений.
Почему старые гусеничные транспортёры вообще так трудно заменить
На автомобильном рынке поколение машины может смениться за пять-семь лет. В мире специальной гусеничной техники совершенно нормальна ситуация, когда базовая конструкция существует полвека.
Причина довольно проста.
От лёгкого транспортёра никто не требует революционных характеристик. Ему необходимо заводиться на морозе, двигаться по снегу и заболоченному грунту, перевозить людей и груз, плавать, ремонтироваться вдали от нормальной мастерской и желательно не стоить как бронетранспортёр.
Причём каждый следующий килограмм усложнения начинает работать против машины.
Добавили броню — выросла масса.
Выросла масса — нужен более мощный двигатель.
Появился двигатель — увеличился расход топлива.
Усилили трансмиссию — снова выросла масса.
В итоге вместо лёгкого транспортёра можно довольно быстро получить пятнадцатитонную бронемашину.
Поэтому старые ГТ-СМ и их потомки оказались удивительно живучими. ГАЗ-34039, например, находится примерно в той же грузовой категории: в зависимости от исполнения он способен перевозить около 1,2–1,5 тонны.
Именно в этот класс теперь постепенно входит «Пластун-2».
Первый «Пластун» был значительно проще
Само семейство появилось совсем недавно. Компания «Русские вездеходы „Пластун“» начала разрабатывать машины в начале 2020-х годов, причём первоначально речь шла прежде всего о гражданском снегоболотоходе.
Идеология была почти автомобильной: максимально использовать доступные серийные агрегаты и сделать машину, которую можно обслуживать без специализированной ремонтной инфраструктуры.
Отсюда и довольно необычное для гусеничного транспортёра решение — бензиновый двигатель ВАЗ объёмом 1,6 литра. Он выдавал около 106 л.с. и для сравнительно лёгкой машины оказался вполне достаточным.
Позднее появился «Пластун-СН», рассчитанный уже на специальные задачи. Однако именно накопленный опыт эксплуатации семейства в итоге привёл разработчиков к выводу, что простой модернизацией первоначальной конструкции дальше идти становится трудно.
Поэтому «Пластун-2» — несмотря на название — фактически представляет собой очень серьёзную переработку концепции.
Самое важное изменение находится спереди
На ранних «Пластунах» двигатель располагался в кормовой части. Для компактной машины такая схема вполне логична, но у неё появляется фундаментальная проблема: мотор занимает наиболее удобное место для груза.
На «Пластуне-2» силовую установку перенесли вперёд.
На первый взгляд мелочь.
На практике именно это решение определило почти всю машину.
Освободившаяся корма превращается в большую грузовую зону. Поэтому на одной ходовой части можно построить пассажирский «универсал» или фактически гусеничный пикап с открытой площадкой размером примерно 2,65 на 2 метра.
Это очень важное отличие от специализированного вездехода.
Перед нами начинают проектировать платформу.
Сегодня сзади находится груз.
Завтра там может появиться закрытый кузов.
Послезавтра — специальное оборудование.
И именно универсальность обычно определяет продолжительность жизни подобных машин.
Но двигатель теперь китайский
Здесь находится один из наиболее любопытных компромиссов проекта.
Первоначальные «Пластуны» создавались с расчётом на широкое использование российских автомобильных агрегатов. У «Пластуна-2» от этой идеи частично пришлось отойти.
Под капотом установлен китайский JMC JX493QZL3A — четырёхцилиндровый дизель мощностью 115 л.с., работающий с шестиступенчатой механической коробкой передач.
Сам переход с бензина на дизель выглядит совершенно логично. Для транспортёра важнее тяга, экономичность и большой запас работы под нагрузкой, чем преимущества бензинового автомобильного двигателя.
Интереснее происхождение мотора.
Получается довольно характерная для современной специальной техники конструкция: сама платформа создаётся локально, но для достижения необходимых характеристик используется доступный импортный силовой агрегат.
Это одновременно преимущество и потенциальная уязвимость.
Пока двигатель массово доступен и существует снабжение запчастями, использование серийного коммерческого дизеля позволяет снизить стоимость и ускорить производство. Но для техники, которая претендует на длительную эксплуатацию государственными структурами, зависимость от иностранного двигателя неизбежно становится отдельным вопросом.
Зато отношение мощности к массе получилось необычным
Вот здесь «Пластун-2» становится действительно интересным.
Снаряжённая масса серийно предлагаемой версии составляет 3,5 тонны.
Двигатель выдаёт 115 л.с.
Получаем почти 33 л.с. на тонну без груза и около 23 л.с. на тонну при полной пятитонной массе. Именно такие показатели сейчас приводит сам производитель.
Для утилитарного гусеничного транспортёра это весьма серьёзная энерговооружённость.
Однако здесь стоит поправить первоначальные сообщения с выставки. В 2024 году встречалась цифра максимальной скорости 90 км/ч. Сейчас производитель официально указывает значительно более реалистичные 60 км/ч.
И эта цифра гораздо лучше соответствует самой концепции машины.
«Пластун-2» не должен гоняться с колёсными бронеавтомобилями. Его преимущество начинается там, где заканчивается нормальная дорога.
Потому что главный показатель здесь вообще не скорость
Ширина каждой гусеницы составляет 500 мм.
При снаряжённой массе заявленное удельное давление на грунт составляет всего 0,11 кг/см², а при полной массе — около 0,15 кг/см². Дорожный просвет достигает 500 мм.
Вот эти цифры гораздо лучше объясняют назначение машины.
Широкая гусеница распределяет массу по большой площади. Поэтому транспортёр способен двигаться по снегу, заболоченному грунту и другим поверхностям с низкой несущей способностью, где обычный грузовик быстро закопается.
И здесь возникает интересная инженерная развилка.
Можно построить очень мощную тяжёлую машину, которая будет продавливать грунт.
А можно сделать транспортёр максимально лёгким.
Создатели «Пластуна-2» выбрали второй путь.
Причём он ещё и плавает
При длине около 5,45 м, ширине 2,45 м и высоте 2,35 м машина сохраняет положительную плавучесть. Отдельного водомётного движителя в базовой конструкции нет: движение по воде обеспечивается перематыванием гусениц.
Это не превращает транспортёр в полноценную амфибию для длительных операций на воде. Скорость такого способа движения невелика.
Но лёгкому вездеходу обычно и не требуется превращаться в катер.
Ему нужно самостоятельно пересечь небольшую реку, заболоченный участок или водную преграду без строительства моста и без отдельной переправочной техники.
Для машины снабжения этого достаточно.
Ходовую часть пришлось практически сделать заново
На фотографиях «Пластун-2» может показаться просто удлинённым первым «Пластуном».
На самом деле изменения значительно глубже.
На каждом борту теперь находится по шесть опорных катков. Используется торсионная подвеска, а крайние узлы дополнены телескопическими амортизаторами. Гусеница резинокордовая, шириной 500 мм.
Любопытно, что в ходе развития семейства конструкторы фактически вернулись к очень традиционному решению.
Торсионная подвеска существует на гусеничной технике десятилетиями не потому, что инженеры не придумали ничего нового. Она компактна, достаточно проста и хорошо изучена.
И «Пластун-2» вообще интересен именно таким подходом.
Здесь почти нет попыток совершить технологическую революцию.
Наоборот, разработчики берут давно известные решения и пытаются собрать их в современной компоновке.
Получился почти гусеничный пикап
Наиболее показательная версия «Пластуна-2» — именно грузовая.
Впереди находятся двигатель и двухместная кабина.
Позади — большая открытая площадка.
Грузоподъёмность — до 1,5 тонны.
И всё это при собственной массе около 3,5 тонны.
То есть машина перевозит груз, составляющий примерно 43% её собственной массы.
Для сравнения, бронетехника зачастую возит значительную часть своей массы просто в виде защиты. Здесь броневого корпуса нет, поэтому практически весь запас грузоподъёмности можно использовать по прямому назначению.
Это одновременно главное преимущество и главный недостаток «Пластуна-2».
Потому что это не бронетранспортёр
В исходных материалах довольно часто подчёркивалось возможное военное применение машины, и её угловатый корпус действительно визуально напоминает лёгкую бронетехнику.
Но базовый «Пластун-2» брони не имеет.
Его корпус изготовлен из алюминиевого сплава. Производитель позиционирует платформу для перевозки людей, грузов и специального оборудования по грунтам с низкой несущей способностью.
И здесь очень важно не требовать от машины того, для чего она не создавалась.
Если навесить серьёзную броню, поставить противоминную защиту, боевой модуль, увеличить запас топлива и добавить соответствующее оборудование, масса быстро вырастет.
Тогда понадобятся другой двигатель, усиленная подвеска и трансмиссия.
А через несколько итераций вместо лёгкого транспортёра снова получится маленький БТР.
«Пластун-2» интересен именно тем, что пока не пытается им быть.
Его главное оружие — полторы тонны свободной массы
И вот здесь начинается самое интересное.
Полторы тонны полезной нагрузки можно использовать не только для ящиков или восьми пассажиров.
На такой платформе потенциально можно разместить связное оборудование, медицинский модуль, генератор, средства наблюдения, ремонтное оборудование или специализированную надстройку.
Причём базовую машину при этом менять практически не требуется.
Именно поэтому переднемоторная компоновка оказывается настолько важной. Разработчики освободили кормовую часть не под конкретное оборудование, а под пространство.
А пространство на транспортной платформе зачастую ценнее заранее установленной системы.
И здесь появляется настоящий конкурент старым ГТ-СМ
Самое интересное в «Пластуне-2» заключается поэтому не в его двигателе, подвеске или максимальной скорости.
Он приблизился к категории машин, где десятилетиями господствовали потомки советских лёгких гусеничных транспортёров.
Причём сделал это другим способом.
Старые конструкции постоянно модернизируются.
Здесь же решили начать практически с чистого листа, используя современную автомобильную компонентную базу, алюминиевый корпус, широкие резинокордовые гусеницы и модульную грузовую архитектуру.
Революции не получилось.
Но она здесь и не нужна.
Потому что хорошему транспортёру не нужно быть революционным
В военной и специальной технике часто возникает странная погоня за технологической новизной. Электронные системы, дистанционно управляемые модули, гибридные силовые установки, искусственный интеллект — всё это отлично выглядит в презентациях.
Но существует огромный пласт задач, где нужно совершенно другое.
Доехать.
Довезти полторы тонны.
Не провалиться в болото.
Переплыть реку.
Вернуться обратно.
И желательно починиться без отправки на завод.
Именно в этом смысле «Пластун-2» выглядит довольно любопытным проектом. В нём нет одной технологии, которую можно было бы назвать революционной. Дизель обычный. Торсионы известны почти век. Резиновая гусеница давно не новость. Переднемоторная компоновка тоже никого не удивит.
Новизна заключается в том, как всё это собрано вместе.
Из первоначально довольно специфического лёгкого вездехода постепенно выросла машина длиной 5,45 метра, способная перевозить до полутора тонн, плавать и получать разные кузова и оборудование.
И именно поэтому «Пластун-2» стоит рассматривать не как «ещё один российский вездеход».
Это попытка создать современного наследника старой школы лёгких гусеничных транспортёров — класса машин, который почти незаметен на фоне танков и БМП, но десятилетиями выполняет одну из самых прозаичных и одновременно важных задач.
Доставляет людей и груз туда, где обычный грузовик уже не проедет.
А если «Пластун-2» действительно окажется достаточно простым, надёжным и дешёвым, то главным доказательством успеха будет вовсе не эффектная выставочная премьера. Настоящий успех для машины такого класса выглядит иначе: через двадцать лет её всё ещё выпускают, ремонтируют и никак не могут окончательно заменить.
