Самый лучший пуск НЯП это всегда прямой впрыск. Но тогда, конечно, это проблемы с ТНВД и жёстким горением, конечно, а до камеры МАН (тороидальной в головке поршня) было ещё далеко.

Голод в Поволжье был в 1921, постколлективизационный куркульский в 32. Поставить первых в стазис-поле и криокамеры на 11 лет? Фантастика на другой полке.

Коджу по пути в НАТИ МД-23 претерпел ещё ряд доработок напильником, хотя, конечно, до прямого впрыска не дожил.

А не. Удивительно, но с телефона разгляделось лучше и свеча там есть всё же

Сухая масса 380 кг, если не врут; среднеэффективное давление около 6, неплохо, но пусковые свойства отвратные.

И вообще «дриллинг энджин» это «мотор привода бурового станка».

Ни первый, ни второй пункт к БП не относятся, а третий — это малая программа.

Явно не очень. Охлаждаемая вихрекамера без свечей накаливания — ещё и с пусковыми свойствами полный швах.

Окститесь. 190 лс при 1300 оборотов в минуту — это мотовозный двигатель, для грузовика он явно слишком тяжёл.

Гликолевыми надо было заниматься сильно раньше. Древесно-целлюлозные не приводили к тотальной перестройке производства, гликолевые же — наоборот.

Д-1 на базе Т-34 прорабатываласьи осталась виртуальной именно по перегрузке ходовки.

кроме «Опель» («Форд») «Опель» и «Форд Европа» («Опель» — это Дженерал Моторс). В оккупированной бошами Франции была вполне себе массовая СИМКА-ФИАТ.

Без нее также у нас не было бы алюминиевой промышленностиВ первую очередь сталелитейной — завода ферросплавов.

стоить начинать с ликвидации ТухачевскогоТо есть 1919 г., не позже.

122-152мм гаубицаСкорее первое, чем второе. СУ-122П уже была предельной по ходовой, вряд ли «Шерман» без переделок настолько прочней, что выдержал бы шестидюймовку.

Переделывать Шерманы в СССР — абсолютный бред.На ремзаводе битый Шерман конвертировать в тягач или САУ с соткой — уж получше, чем продукт под названием СУ-76И.

 Вместо системы MW-80 со смесью с высоким содержанием спирта можно было использовать еще более эффективную систему MW-30, в которой содержание спирта было равным всего лишь 30 %,Нельзя. МВ-80 не только отнима […]

Б-34 это чешско-итальянское наследие, никаких 100 мм у СССР до покупки минизинь и станков просто нету. Собственно, 180 мм тоже не без итальянцев получились, но уже не Б-1-К, а Б-1-П.

КоДжу и есть НАТИ-МД. Сколько? Лет шесть, примерно, для тех мест-и-времён вполне нормальный срок разработки, «дизель легко считать, трудно построить» (с).

НАТИ-МД же, бывший КоДжу, доведённый до серии, Уфа строилась под него. Чугунная жопа случилась, когда авиастроители начали в пароксизме судорожного «надаштотаделадь!» попятили много чужого, что им в реале и да […]