Японский ответ «Валькирии». Как сверхзвуковой стратегический бомбардировщик Mitsubishi-Messerschmitt ММ-170 «Райдзин» стал грозой Тихого океана

В середине 1960-х годов американские ВВС приняли на вооружение сверхзвуковой стратегический бомбардировщик North American B-70 Valkyrie, способный развивать скорость около 3000 км/ч. Его появление стало настоящим потрясением для военного руководства Японо-Германского блока. Ведь теперь американские самолёты могли наносить ядерные удары практически безнаказанно, оставаясь недосягаемыми для большинства истребителей.

Ответом стал Mitsubishi-Messerschmitt ММ-170 «Райдзин» — огромный шестидвигательный бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла, способный развивать почти тройную скорость звука. Своё название он получил в честь японского бога грома, что вполне соответствовало облику и возможностям новой машины. Но каким образом Германия и Япония оказались союзниками в холодной войне против СССР и США?

Мир, в котором Германия не напала на СССР

Развилка произошла в 1941 году. Вместо нападения на Советский Союз германское командование решило продолжить наступление на юге, стремясь захватить нефтяные месторождения Ближнего Востока и выйти к Индии.

После разгрома британских войск в Египте немецкие танковые соединения продвинулись через Палестину, Ирак и Иран. Одновременно японская императорская армия, наступавшая из Юго-Восточной Азии, вышла к восточным границам Индии.

В 1943 году передовые части двух армий встретились в центральной Индии, фактически разделив британские азиатские владения.

Изменение геополитической обстановки привело к совершенно иным последствиям. США не ввели полного нефтяного эмбарго против Японии, а Токио отказался от удара по Пёрл-Харбору. Германия так и не начала войну с СССР.

К концу 1940-х годов сформировались два противоборствующих блока: Японо-Германская Ось, контролировавшая значительную часть Европы и Азии, и Советско-Американский союз, созданный для сдерживания её экспансии.

В 1950-е годы обе стороны овладели ядерным оружием. Начавшаяся гонка вооружений постепенно превратилась в противостояние стратегических бомбардировщиков, ракет и систем противовоздушной обороны.

Американская «Валькирия» меняет правила игры

В 1965 году американские ВВС получили первые серийные B-70 Valkyrie. Огромные самолёты с шестью реактивными двигателями могли летать на высоте более 20 километров со скоростью, втрое превышавшей скорость звука.

В действительной истории программу B-70 закрыли ещё в 1961 году, построив только два экспериментальных XB-70. Однако в нашем мире затяжное противостояние с Японо-Германской Осью заставило Вашингтон довести машину до серийного производства.

Появление «Валькирии» вызвало серьёзную тревогу в Токио и Берлине. Истребители-перехватчики того времени с трудом могли бороться с подобной целью, а создание эффективной системы ПВО требовало огромных затрат.

North American XB-70 Valkyrie

В 1966 году Германия и Япония заключили соглашение о совместной разработке ответного стратегического бомбардировщика. Специально для этой программы была создана корпорация Mitsubishi-Messerschmitt, объединившая немецкий опыт скоростной авиации с японскими достижениями в электронике и материаловедении.

Проект получил обозначение MM-70, а в системе японской военной авиации — MM-170 «Райдзин».

Самолёт, который не походил ни на один другой

На больших скоростях консоли убирались назад, уменьшая аэродинамическое сопротивление. При взлёте и посадке они переводились в положение меньшей стреловидности, улучшая несущие свойства крыла.

Дополнительные передние горизонтальные поверхности обеспечивали управление по тангажу, а два вертикальных киля получили изменяемый угол установки.

Шесть мощных турбореактивных двигателей разместили в хвостовой части фюзеляжа. При проектировании особое внимание уделили теплостойкости конструкции, поскольку длительный полёт на скорости около Маха 3 приводил к сильному аэродинамическому нагреву.

Первоначально предполагалось достичь скорости 3500 км/ч, однако расчёты показали, что для практического самолёта конца 1960-х это слишком амбициозная задача. Поэтому конструкторы ограничились расчётной крейсерской скоростью М=2,7.

Долгая дорога в небо

Первый опытный MM-70 был построен на заводе Mitsubishi в Нагое летом 1971 года. Значительную часть конструкции изготовили немецкие предприятия, а окончательная сборка осуществлялась в Японии.

3 октября 1971 года самолёт совершил первый полёт.

Испытания сразу выявили серьёзные недостатки. Наиболее опасными оказались вибрации подвижных консолей крыла, а также перегрев отдельных узлов при длительном сверхзвуковом полёте.

Доработка заняла почти четыре года. За это время появились новые жаропрочные сплавы, усовершенствованные двигатели и система автоматического управления.

Летом 1975 года третий прототип впервые преодолел скорость 3000 км/ч, а уже в следующем году началась сборка первой небольшой серии.

В 1978 году MM-170 «Райдзин» официально поступил на вооружение Императорских военно-воздушных сил Японии.

Технические характеристики MM-170 «Райдзин»

Предполагаемые характеристики серийного бомбардировщика образца 1978 года:

• Экипаж — 4 человека.

• Длина — 78 м.

• Размах крыла — от 34 до 54 м.

• Высота — 16 м.

• Максимальная взлётная масса — 320 тонн.

• Двигатели — 6 × Mitsubishi-Messerschmitt MMJ-30.

• Максимальная тяга каждого двигателя — 170 кН на форсаже.

• Крейсерская скорость — 2850 км/ч (М=2,7).

• Максимальная скорость — около 3100 км/ч.

• Практический потолок — 22 000 м.

• Дальность полёта — 10 000 км на экономичном дозвуковом режиме.

• Боевой радиус — до 3500 км при смешанном профиле полёта.

• Максимальная боевая нагрузка — 25 тонн.

• Вооружение — ядерные и обычные авиационные бомбы, позднее крылатые ракеты большой дальности.

Технические особенности

Главной особенностью Ki-170 «Райдзин» стала уникальная аэродинамическая схема, разработанная совместными усилиями японских и немецких инженеров. Хотя к середине 1960-х годов крыло изменяемой стреловидности уже не считалось революционной идеей, конструкторы Mitsubishi-Messerschmitt пошли значительно дальше, создав сложную систему управления геометрией несущих поверхностей.

Помимо традиционных поворотных консолей, самолёт получил подвижные законцовки крыла, напоминавшие расправленные перья птицы. Эти сравнительно небольшие аэродинамические поверхности могли изменять своё положение независимо друг от друга, обеспечивая дополнительную устойчивость и управляемость на малых скоростях.

Особенно важную роль система играла при взлёте и посадке. Огромный бомбардировщик массой более 300 тонн требовал весьма длинных взлётно-посадочных полос, что серьёзно ограничивало количество пригодных для его базирования аэродромов. Подвижные законцовки вместе с механизацией крыла позволяли улучшить характеристики машины на малых скоростях, повысить эффективность управления и сократить необходимую дистанцию взлёта и посадки.

На сверхзвуковых скоростях эти поверхности переводились в положение, обеспечивавшее минимальное аэродинамическое сопротивление. Управление всей системой осуществлялось автоматически, с помощью бортового вычислительного комплекса, постоянно отслеживавшего скорость, высоту, перегрузки и положение самолёта.

Второй революционной особенностью «Райдзина» стала собственная система дальнего радиолокационного обнаружения и противовоздушной самообороны. В отличие от обычных стратегических бомбардировщиков, полагавшихся на истребители сопровождения и средства радиоэлектронной борьбы, Ki-170 мог самостоятельно обнаруживать приближающиеся самолёты противника и атаковать их на значительном расстоянии.

Для этого в верхней части фюзеляжа установили небольшой обтекаемый радиопрозрачный обтекатель с антенной радиолокационного комплекса дальнего обнаружения. По своим функциям эта система представляла собой своеобразный миниатюрный самолёт ДРЛО, хотя и уступала специализированным машинам по возможностям кругового обзора.

Комплекс обнаруживал воздушные цели на больших расстояниях, сопровождал их и передавал данные наведения сверхдальним ракетам класса «воздух–воздух». Последние отличались внушительными размерами и массой, поэтому их применение с обычных истребителей было крайне затруднительным. Огромный же Ki-170 мог нести несколько таких ракет во внутренних отсеках, не создавая дополнительного аэродинамического сопротивления.

В результате японский стратегический бомбардировщик превратился в необычный гибрид ударного самолёта и тяжёлого воздушного перехватчика. При появлении вражеских истребителей экипаж мог попытаться уничтожить их ещё до выхода на дистанцию пуска обычных ракет, не прерывая выполнения основной задачи.

Правда, эта концепция имела существенные ограничения. Возможности сравнительно компактной антенны не позволяли полностью заменить специализированный самолёт ДРЛО, а сверхдальние ракеты были особенно эффективны против целей, своевременно обнаруженных и устойчиво сопровождаемых радиолокатором. Кроме того, на огромных скоростях запуск тяжёлых ракет требовал сложных технических решений.

Тем не менее именно сочетание необычного крыла, шести мощных двигателей и уникального оборонительного комплекса сделало Ki-170 одним из самых технологически сложных боевых самолётов своего времени. По замыслу японских конструкторов, «Райдзин» должен был не просто уклоняться от вражеских перехватчиков благодаря скорости, но и самостоятельно уничтожать их задолго до непосредственного сближения.

Гроза Тихого океана

Первые серийные ММ-170 поступили на авиабазу Мисава на севере Японии. Позднее самолёты разместили на Тайване, в Маньчжурии и на аэродромах подконтрольных Японии территорий Юго-Восточной Азии.

Главной задачей «Райдзинов» стало ядерное сдерживание Советско-Американского блока. Самолёты регулярно совершали демонстрационные полёты над Тихим океаном, приближаясь к зонам ответственности американской и советской авиации.

В 1981 году произошёл наиболее известный инцидент с участием MM-170. Пара японских бомбардировщиков выполнила продолжительный полёт над северной частью Тихого океана, вызвав тревогу американского командования. На перехват были подняты несколько истребителей, однако японские машины увеличили скорость и ушли от преследования.

Тем не менее постепенно выяснилось, что высокая скорость не гарантирует неуязвимости. Советские и американские зенитные ракетные комплексы совершенствовались, а новые перехватчики могли атаковать бомбардировщики ракетами большой дальности.

Поэтому уже в середине 1980-х годов MM-170 начали переоборудовать в ракетоносцы, способные поражать цели, не входя в наиболее опасные районы противовоздушной обороны.

Самый дорогой самолёт Японской империи

Несмотря на впечатляющие характеристики, MM-170 оказался чрезвычайно дорогим.

Каждый бомбардировщик требовал специально подготовленного аэродрома, сложнейшего обслуживания и огромного количества топлива. Особенно дорого обходились подвижные элементы крыла, испытывавшие колоссальные нагрузки во время сверхзвукового полёта.

Всего с 1976 по 1986 год было построено 64 самолёта. Из них 42 поступили японским ВВС, а остальные 22 — германским военно-воздушным силам, где получили обозначение MM-170.

К концу 1980-х годов дальнейшее производство признали нецелесообразным. Появление межконтинентальных баллистических ракет и малозаметных бомбардировщиков постепенно лишало огромные сверхзвуковые машины их первоначальных преимуществ.

Впрочем, «Райдзины» продолжали эксплуатироваться ещё почти два десятилетия. Последний японский MM-170 сняли с вооружения в 2004 году.

Опытные варианты самолёта с 4-мя и 6-ю моторами:

Несостоявшийся властелин неба?

Японский «Райдзин» так и не стал оружием, способным обеспечить решающее превосходство над Советско-Американским блоком. Однако его создание имело огромное технологическое значение.

Совместная программа Mitsubishi-Messerschmitt позволила Германии и Японии освоить производство крупных сверхзвуковых самолётов, сложных систем автоматического управления и жаропрочных авиационных конструкций.

Многие решения впоследствии использовались при разработке новых военных и гражданских самолётов.

Но главное заключалось в другом. MM-170 стал символом эпохи, когда две крупнейшие державы Оси пытались ответить на американское технологическое превосходство не количеством, а созданием ещё более совершенного оружия.

И хотя холодная война в этом мире так и не переросла в полномасштабное столкновение, огромные «Райдзины» навсегда остались одним из самых узнаваемых символов противостояния двух военно-политических блоков.

Об оригинальном самолёте

В игровой вселенной машина обладает фантастическими характеристиками, включая скорость свыше Маха 5, переменную геометрию крыла и возможность перевозки беспилотников.

А вот переселить эту необычную машину в альтернативную Японскую империю времён холодной войны, придумать ей новое обозначение, характеристики и историю создания решил ваш покорный слуга.