Все статьи цикла
Все статьи цикла

В начале 1915 года два лучших итальянских авиаконструктора того времени, инженеры Умберто Савойя и Отторино Помилио, вдохновившись лицензионным производством французских многоцелевых самолетов Maurice Farman M.F.11 (самолет-разведчик, самолет наблюдения и корректировки, учебный самолет) решили разработать отечественный вариант, но с более высоким боевым потенциалом. Своему самолету создатели присвоили обозначение S.P.1; его прототип совершил первый полет весной 1916 года. Эта машина осталась в единственном экземпляре, но опыт ее создания и внесенные в ее конструкцию изменения послужили основой для разработки следующего типа, получившего обозначение S.P.2. С июля 1916 года самолеты-разведчики S.P.2 выпускались серийно на заводах компаний Societá Italiana d’Aviazione (SIA; 202 экземпляра) и Costruzioni Aeronautiche Ing. O. Pomilio & С. (Pomilio; 200 экземпляров).

многоцелевой самолет Maurice Farman M.F.11, послуживший источником вдохновения для Умберто Савойя и Отторино Помилио. Снимок airwar.ru

оставшийся в единственном экземпляре самолет-разведчик Savoia-Pomilio S.P.1. Снимок airwar.ru

Все самолеты оснащались шестицилиндровыми рядными двигателями жидкостного охлаждения FIAT A.12, развивавшими мощность 200 л.с. (176 кВт) и вращавшими двухлопастный толкающий винт. Охлаждение двигателя осуществлялось двумя вертикальными трубчатыми радиаторами, установленными по бортам фюзеляжной гондолы. 26 июля 1916 года на одном из самолетов S.P.2 лейтенант Брач-Папа побил мировой рекорд высоты, достигнув высоты 6175 метров. Однако поскольку рекорд был установлен во время войны, он не получил большой известности.

В ходе испытаний и эксплуатации было установлено, что маневренность и скорость S.P.2 можно было улучшить за счет увеличения удельной нагрузки на крыло, уменьшив размах крыльев, которые на S.P.1-S.P.3 имели одинаковый размах в отличие от M.F.11 (верхнее крыло имело больший размах). Конструкция самолета претерпела ряд других модернизаций: были изменены форма и компоновка фюзеляжной гондолы (теперь наблюдатель располагался впереди) и рулей направления. В новой машине сохранились цельнодеревянный силовой набор и полотняная обшивка крыльев и хвостового оперения. В качестве обшивки фюзеляжной гондолы использовались фанера и листовой металл (капот двигателя). Хвостовые балки были склеены из полос красного дерева; из стальных труб были изготовлены вертикальные стойки хвостовых балок, межкрыльевые стойки, опоры основных стоек шасси. Все элементы конструкции были усилены расчалками. Каждая из основных стоек шасси несли два установленных бок о бок колеса, под опорами установлена вспомогательная лыжа, предотвращавшая застревание в земле. Двигатель и вооружение остались прежними. Стрелковое вооружение состояло из одного подвижного 6,6-мм пулемета FIAT-Revelli или подвижного 9,0-мм пистолета-пулемета Villar Perosa. Также самолет мог нести легкие бомбы, ракеты Ле Прие (против аэростатов) и стальных стрел, сбрасываемых на живую силу противника.

схема самолета-разведчика S.P.3

Новый самолет получил обозначение Savoia-Pomilio S.P.3, он был запущен в серийное производство компанией Savoia-Pomilio S.P.3 в начале 1917 года. Весной 1917 года S.P.3 начали поступать в боевые части и вскоре приобрели еще большую популярность, чем предыдущий тип. С января того же года первая серия из 30 машин была изготовлена компанией Societá Italiana Transaerea (SIT). За ней последовала вторая серия из 70 единиц, изготовленная с июля по декабрь 1917 года. Все изготовленные компанией SIT самолеты имели фюзеляжную гондолу с круглым поперечным сечением (у машин производства компании SIA поперечное сечение было квадратным). Некоторые S.P.3, предназначенные для борьбы с дирижаблями и судами противника, вместо упомянутого выше вооружения имели в качестве основного вооружения 25-мм скорострельную пушку FIAT, но о ее применении ничего не известно. Самолеты, предназначенные для корректировки артиллерийского огня, который часто велся над горными хребтами, оснащались беспроволочным телеграфом, а самолеты-разведчики – фотокамерами.

самолет-разведчик Savoia-Pomilio S.P.2 с 25-мм пушкой. Снимок airwar.ru

К лету 1917 года четверть эскадрилий самолетов-разведчиков итальянской военной авиации была оснащена машинами S.P.2 и S.P.3. Самими известными из них были эскадрильи №№23, 24, 26 и 27. Экипаж самолета из 27-й эскадрильи, лейтенант Акилле Перо и капитан Отторино Мутти, 18 и 21 августа 1917 года сумел отразить атаки австро-венгерских истребителей, среди которых был будущий самый успешный ас Австро-Венгрии Годвин Брумовски. 14 ноября того же года самолет из 26-й эскадрильи, экипаж которого состоял из сержантов Эмануэле Гаггеро и Анджело Бонино, атаковал вражеский самолет и вынудил его покинуть зону боевых действий. То, что самолеты-разведчики S.P.3 (и действовавшие одновременно с ними S.P.2) в течение длительного времени могли противостоять истребителям противника подтверждает и поединок в августе 1917 года, когда одинокий S.P.3 из 26-й эскадрильи очень долго уклонялся от атаковавшего его австро-венгерского истребителя, который спустя 20 минут отказался от своих тщетных попыток и улетел. Несколько дней спустя произошел точно такой же воздушный бой.

технический персонал 26-й эскадрильи перемещает S.P.3 по полевому аэродрому. Снимок airwar.ru

группа самолетов-разведчиков S.P.3 на полевом аэродроме. На переднем плане машина производства компании SIT с окрашенной светлой краской фюзеляжной гондолой круглого поперечного сечения. S.P.3 вооружены как пулеметом FIAT-Revelli (впереди), так и пистолетом-пулеметом Villar Perosa. Снимок airwar.ru

Однако итальянцы со своими, казалось бы, устаревшими S.P.3 были крепким орешком не только для одиночных истребителей противника. В январе и феврале 1918 года 26-я эскадрилья действовала в секторе фронта, который патрулировала элитная 60-я авиационная (истребительная) рота (Fliegerkompanie [Flik] 60J) под командованием аса Франка Линке-Крауфорда. 27 января экипаж S.P.3 в составе лейтенанта Аппио Монти и сержанта Эмануэле Гаггеро был атакован тремя вражескими истребителями над горой Лисье. Благодаря умелому маневрированию пилота и точному огню наблюдателя из пулемета FIAT-Revelli они отбили атаку всех трех истребителей. Два дня спустя, 27 января, и затем 4 февраля, другим экипажам 26-й эскадрильи удалось то же самое – заставить противника прервать бой и ретироваться. Лишь 24 февраля истребители Flik 60, а именно сам Линке-Крауфорд, смогли сбить первый S.P.3.

компания SIA поставляла самолеты-разведчики S.P.3 без камуфляжной окраски, самолет оставался в цветах материала, покрытого бесцветным аэролаком. На верхнюю поверхность крыла наносились круглые опознавательные знаки; кокарды из трех концентрических кругов красного, белого и зеленого цветов, хотя бывало, что белый цвет не наносился, и между зеленым и красным кругами была прослойка из светло-кремового лакированного полотна (то же касалось и рулей направления, которые выкрашивали в цвета национального флага). Законцовки нижней поверхности крыла окрашивались в красный и зеленый цвета. Представленный на рисунке самолет S.P.3 (SP 4657) действовал в начале 1918 года в составе 26-й эскадрильи. В передней части фюзеляжной гондол эмблема эскадрильи – мультяшный персонаж

О том, что S.P.3 были действительно хорошими машинами в специфических горных условиях, свидетельствует случай сержанта Камилло Сиригати, который, когда 23-я эскадрилья получила новые современные машины Pomilio PE, сохранил свой S.P.3 до конца войны. 16 июля 1918 года Камилло Сиригати на своем S.P.3 совершил эффективный налет на окопы австро-венгерский пехоты, а 25 сентября спешно отразил атаку четырех вражеских истребителей. В этой связи следует отметить, что помимо своих основных задач самолеты-разведчики S.P.3 использовались в качестве штурмовиков. Особенно активно S.P.3

Применялись в таком качестве во время разгрома итальянцев под Капоретто, когда итальянская авиация бомбами, стальными стрелами и пулеметами пыталась остановить наступление австро-венгерской пехоты. Обшивка одного из рулей направления S.P.3, сбитого австрийцами в одном из таких налетов, находится в Национальном техническом музее в Праге.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Savoia-Pomilio S.P.3

Назначение: самолет-разведчик

Статус: серийное производство

Компания-производитель:

• Societá Italiana ďAviazione (SAI)
• Costruzioni Aeronautiche Ing. O. Pomilio & С.
• Societá Italiana Transaereo

Экипаж: 2 человека

Силовая установка: один шестицилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения FIAT A.12, развивавшими мощность 200 л.с. (176 кВт) и вращавшими двухлопастный толкающий винт

Размеры:

размах крыльев 14,41 м
длина 10,95 м
высота 3,85 м
площадь крыльев 60,00 м²

Масса:

пустого самолета 1233 кг
взлетная 1683 кг

Летные характеристики:

максимальная скорость у земли 145 км/ч
время набора высоты
• 1000 метров 7,75 мин
• 3000 метров 25,00 мин
практический потолок 5000 м
продолжительность полета 4 ч

источник: Text: Jiři Hornát, Výkres: Petr Kolmann «Letadla 14-18. Savoia-Pomilio S.P.3» «Letectvi+Kosmonautika» 2007-08, str.30-31

перевод впервые опубликован – https://vk.ru/@710541705-savoia-pomilio-s-p-3