Все статьи цикла

Когда в августе 1914 года, после знаменитого сараевского инцидента, напряженность в отношениях между Австро-Венгрией и Сербией быстро перешла в боевые действия, Италия оказалась в противоречивом положении. С одной стороны, Италия входила в т.н. Тройственный союз с Германией и Австро-Венгрией и официально считалась союзником Германии. С другой стороны, у Италии были серьезные разногласия относительно Южного Тироля, Триеста и ряда других территорий в Альпах и в Адриатике. В конечном итоге, когда летом 1914 года Россия встала на защиту Сербии и Черногории, Германия присоединилась к Австро-Венгрии, а Франция, Великобритания и Бельгия включились в конфликт на стороне России, Италия не присоединилась ни к одной стороне и даже 2 августа объявила нейтралитет!

Нейтралитет предоставил итальянской военной авиации (Corpo Aeronautico Militare) достаточно времени для оснащения необходимой материальной частью. Итальянская военная авиация существовала с 1911 года, когда с примитивными летательными аппаратами приняла участие в итало-турецкой войне в Северной Африке, и на начало европейской войны была вооружена смесью «спортивных» самолетов французских компаний Farman, Blériot, Nieuport и т.д.. На рубеже 1914-15 годов Италия могла только мечтать о том, чтобы мощь ее военной авиации была сравнима с воздушной мощью стран, которые уже участвовали в Первой Мировой войны и которые непрерывно оснащали свои воздушные силы все более совершенными самолетами.

Итальянская авиационная промышленность только зарождалась, и отечественных разработок было очень мало. В этой ситуации помочь могло только лицензионное производство. Еще до начала войны итальянская компания Bossi-Zari начала выпускать по лицензии немецкие гидросамолеты Albatros WDD, а с 1915 года другая итальянская компания Nieuport-Macchi организовала выпуск копий австро-венгерских летающих лодок Lohner L.

Еще в 1913 году компания Societa Anonima Meccanica Lombarda (SAML), основанная в 1901 году в качестве машиностроительного завода, приобрела лицензию на немецкий биплан Aviatik Typ 1912. Два изготовленных компанией самолета приняли участие в организованном военным министерством Италии конкурсе военных самолетов. Самолеты, которыми управляли немецкие летчики из компании Automobil und Aviatik A.G., Мюльхаузен, не прошли испытания, тем не менее они позволили получить некоторый опыт.

Учитывая тот факт, что австро-венгерские армии с самого начала действовали не самым лучшим образом, особенно на русском фронте, Италия решила действовать. После серии секретных переговоров с Великобританией и Францией Италия 24 мая 1915 года объявила войну Австро-Венгрии, встав, таким образом, на сторону Антанты. Однако Германии война была объявлена в августе 1916 года, то есть через два года после начала войны. В этот промежуток компания SAML безуспешно пыталась получить лицензию от немецкой компании Aviatik на невооруженный биплан-разведчик разведчик и учебно-тренировочный самолет B.I, который в то время выпускался в Германии и Австро-Венгрии. В результате компания SAML наняла швейцарского инженера, который ранее работал в компании Aviatik и принимал участие в создании самолетов B.I и других типов и который после начала войны вернулся домой в безопасную нейтральную страну. Работа над итальянской копией немецкого Aviatik B.I могла начаться, поскольку швейцарец привез с собой некоторые из скопированных чертежей. Изготовить полный комплект чертежей самолета Aviatik B.I помог случай: через несколько дней после начала войны на итальянской территории разбился однотипный австро-венгерский самолет.

Реконструкция планера самолета-разведчика Aviatik B.I не доставила инженерам много работы, более сложный вопрос возник с выбором силовой установки. В то время как в Германии и Австро-Венгрии был большой выбор рядных двигателей жидкостного охлаждения мощностью 120 л.с. (88 кВт) – Mercedes D.I и D.II или Austro-Daimler AD 6, – то в Италии серийно выпускался только один подобный двигатель – FIAT A.10 (лицензионная копия 100-сильного [74 кВт] двигателя Mercedes D.I), в то время как двигатели Colombo D.110 (110 л.с. [85 кВт]) и Isotta-Fraschini V.4 (150 л.с. [110 кВт]) только начинали запускаться в производство. Эта ситуация привела к появлению в компании SAML в общей сложности пяти вариантов самолета, который по-прежнему назывался Aviatik, а именно: A.1 с шестицилиндровым рядным двигателем жидкостного охлаждения FIAT A.10; A.2 с французским ротативным двигателем Le Rhone 9J мощностью 120 л.с. (88 кВт); A.3 с итальянским шестицилиндровым рядным двигателем жидкостного охлаждения Colombo D.110. Это были итальянские «Авиатики» с обозначением версии литерой «A» и соответствующим номером, остальные же маркировались названием и аббревиатурой установленного двигателя. Таким образом, вариант Aviatik Sal. оснащался французскими радиальными двигателями жидкостного охлаждения компании Salmson: M.9 мощностью 110 л.с. (81 кВт) или Salmson P.9 мощностью 140 л.с. (103 кВт). Вариант Aviatik IF оснащался рядными двигателями компании Isotta-Fraschini: V.4 мощностью 150 л.с. (110 кВт) или V.4B мощностью 160 л.с. (118 кВт). Французские двигатели компаний Le Rhóne и Salmson сначала импортировались, а затем выпускались итальянскими машиностроительными компаниями. У самолетов вариантов A.1 и Sal. радиаторы располагались по бортам фюзеляжа, у варианта IF – над двигателем. Конструкция самолета была полностью деревянной, с обшивкой из полотна и фанеры; только элероны и рули направления имели силовой каркас из стальных труб.

Итальянские «Авиатики» вариантов A.1, A.2 и A.3 использовались в качестве невооруженных самолетов-разведчиков и учебных самолетов, в то время как A.2 с ротативными двигателями использовались только для обучения. Полноценными боевыми самолетами были «Авиатики» варианты с двигателями компаний Salmson и Isotta-Fraschini. У вариантов IF и A.2 были изменены форма и размеры хвостового оперения. Поскольку самолеты-разведчики SAML Aviatik Sal и IF в небе сталкивались с самолетами противника, то у итальянцев возникла необходимость вооружить свои «Авиатики». Для этого места членов экипажа пришлось поменять местами: пилот теперь сидел в передней кабине, а наблюдатель в задней (до этого стандартной практикой было размещение наблюдателя впереди, а пилота сзади) и был вооружен подвижным 8-мм пулеметом FIAT-Revelli. Пулемет был размещен в кольцевой установке, поднятой на уровень задней кромки верхнего крыла, и ведущему огонь стрелку приходилось в своей кабине стоять на боковых опорах над сиденьем! Вооруженные машины получили название Aviatik Difesa (вооруженный).

схема самолета-разведчика SAML Aviatik Sal. Difesa

профиль самолета-разведчика SAML Aviatik IF

Первым подразделением итальянской военной авиации, оснащенным самолетами SAML Aviatik A.1 стала 3-я эскадрилья, сформированная в сентябре 1916 года. Весной 1917 года уже четыре эскадрильи были перевооружены на SAML Aviatik Sal. Difesa (показан на чертеже). «Авиатики» выпускались компанией SAML до конца лета того же года, когда конструкция уже устарела, а характеристики признаны неудовлетворительными для выполнения боевых задач. Они были заменены на разработанные компанией SAML самолеты-разведчики S.1 и S.2 и на самолеты-разведчики семейства P, созданные компанией Pomilio.

самолет-разведчик SAML Aviatik Sal. Difesa. Снимок i.pinimg.com

учебный самолет SAML Aviatik A.2. Снимок airwar.ru

учебный самолет SAML Aviatik A.2 летал в цветах пропитанных бесцветным аэролаком материалов. Полотняная обшивка имела светло-кремовый цвет, фанерная обшивка была темно-коричневого цвета, капот ротативного двигателя оставался в цвете неокрашенного алюминия. На небольших рисунках слева-сверху показан способ нанесения опознавательных знаков на поверхности крыльев: на верхней поверхности верхнего крыла и на нижней поверхности нижнего крыла были нанесены красно-бело-зеленые кокарды (также законцовки крыльев могли выкрашиваться в зеленый и белый цвета). Трехцветные кокарды были нанесены на борта фюзеляжа, руль направления и часть киля были выкрашены в цвета национального флага

В общей сложности за время войны компания SAML и четыре других компании изготовили 544 экземпляра всех модификаций. Вариант A.2 ограниченной и прерывистой серией из 15 машин выпускался до 1928 года! До начала 1930-х годов многие самолеты SAML Aviatik A.2 и A.3 пережили войну и летали по Италии с гражданскими регистрационными номерами в качестве учебных и туристических (иногда переоборудованных в трехместные). В 1921 году некий Бенито Муссолини, тогда еще мечтавший о роли Дуче, начал обучение пилотированию на самолете SAML Aviatik A.3, но потерпел аварию и не завершил обучение.

послевоенный гражданский туристический самолет SAML Aviatik A.2. Снимок airwar.ru

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: SAML Aviatik

Назначение: самолет-разведчик и учебный самолет

Статус: серийное производство

Экипаж: 2 человека

Компания-производитель:

• Societa Anonima Meccanica Lombarda (SAML), Монца
• Officine Elettroferroviare Talleso, Милан (по лицензии);
• Stabilimenti Farina, Турин (по лицензии);
• Officine Costruzioni Meccaniche Calore, Ареццо (по лицензии);
• SCAF , Флоренция (по лицензии).

источник: Text: Miposlav Balous, Výkres: Petr Kolmann «Letadla 14-18. SAML Aviatik» «Letectvi+Kosmonautika» říjen 2010, str.30-31

перевод впервые опубликован – https://vk.com/@710541705-vozdushnye-rabochie-pervoi-mirovoi-saml-aviatik