От целого семейства — к одному герою. Почему из линейки наследников МиГ-25 — Е-155МФ, в серию пошёл только перехватчик

МиГ-31 стал одним из самых выдающихся советских боевых самолётов. Однако мало кто знает, что первоначально конструкторы собирались создать не один перехватчик, а целое семейство сверхзвуковых машин. В него должны были войти бомбардировщик, разведчик и тяжёлый перехватчик. Причём некоторые проекты выглядели настолько необычно, что с трудом напоминали знакомый нам МиГ-31. Почему же из всей этой авиационной династии до серийного производства добрался только один самолёт?

Реконструкция 155МФ выполненная при помощи ИИ

От МиГ-25 к новому поколению

К концу 1960-х годов МиГ-25 считался одним из наиболее совершенных скоростных самолётов мира. Его возможности впечатляли: скорость около 3000 км/ч, огромная высота полёта и мощное вооружение. Однако развитие авиации и появление новых средств нападения потребовали от советской ПВО совершенно других возможностей. Особенно опасными становились низколетящие цели, обнаруживать которые существующим перехватчикам было непросто.

МиГ-25

24 мая 1968 года правительственным постановлением была задана разработка нового семейства самолётов Е-155М. Предусматривалось создание трёх основных вариантов: Е-155МП — дальнего перехватчика, Е-155МФ — фронтового бомбардировщика и Е-155МР — разведчика. Все они должны были стать дальнейшим развитием МиГ-25, используя общие конструктивные решения и перспективные двигатели.

Идея выглядела весьма привлекательной. Вместо разработки трёх совершенно разных самолётов промышленность могла получить унифицированную платформу, что обещало упростить производство и эксплуатацию. Но воплотить этот замысел оказалось значительно сложнее.

Ещё одна реконструкция 155МФ

Каким мог быть будущий МиГ-31

На первоначальном этапе конструкторы ОКБ Микояна рассматривали самые разнообразные компоновки. Среди них встречались самолёты с крылом изменяемой стреловидности, неподвижным трапециевидным крылом и даже весьма необычная схема «бесхвостка».

Одним из таких проектов стал Е-158 — тяжёлая машина массой около 30 тонн с треугольным крылом. Рассматривались и более традиционные варианты, например «518-55», предусматривавший двухместную кабину, развитые корневые наплывы крыла и усиленное шасси.

Однако слишком сложные решения постепенно отвергались. Изменяемая геометрия увеличивала массу самолёта, а принципиально новые компоновки требовали продолжительной доводки. В конечном итоге предпочтение отдали относительно консервативной конструкции, сохранившей многие особенности МиГ-25.

К 1971 году появился вариант «518-22», в котором уже отчётливо просматривались черты будущего МиГ-31: двухместная кабина, трапециевидное крыло и размещение дальнобойных ракет под фюзеляжем.

Е-155МФ — несостоявшийся соперник Су-24

Пожалуй, наиболее интересным представителем семейства был фронтовой бомбардировщик Е-155МФ. От будущего МиГ-31 он отличался прежде всего широкой носовой частью с кабиной, где лётчик и штурман размещались рядом, а не друг за другом.

Самолёт предназначался для скоростного прорыва противовоздушной обороны и нанесения ударов по важным наземным объектам. Предполагалось вооружить его противорадиолокационными ракетами Х-58, а также обычными авиабомбами. По некоторым проектным материалам, бомбовая нагрузка могла включать двенадцать 250-килограммовых бомб.

Получалась довольно интересная машина: тяжёлый сверхзвуковой бомбардировщик, способный не только атаковать наземные объекты, но и уничтожать радиолокационные станции противника.

Однако у Е-155МФ появился серьёзный конкурент — Су-24, разрабатывавшийся ОКБ Сухого. Последний изначально создавался как специализированный фронтовой бомбардировщик, приспособленный к полётам на малых высотах и действиям в сложных метеорологических условиях.

По мере развития средств ПВО именно маловысотный прорыв приобретал всё большее значение. На этом фоне создание ещё одного тяжёлого ударного самолёта выглядело не слишком оправданным. В результате работы над Е-155МФ не получили дальнейшего развития, хотя сводить причины закрытия исключительно к конкуренции с Су-24 было бы упрощением.

Е-155МР — разведчик, оставшийся на бумаге

Третьим представителем семейства должен был стать сверхзвуковой разведчик Е-155МР. Его разработка выглядела вполне логичным продолжением программы МиГ-25, разведывательные модификации которого успешно эксплуатировались в советской авиации.

Новый самолёт предполагалось оснастить современным разведывательным оборудованием, сохранив преимущества скоростной платформы. Однако до строительства опытного образца дело так и не дошло.

Главная проблема заключалась в отсутствии очевидной необходимости срочно заменять существующие МиГ-25Р. Они продолжали модернизироваться, получали новое оборудование и вполне удовлетворяли значительной части требований военных. Создание совершенно нового разведчика потребовало бы серьёзных затрат, а его преимущества ещё предстояло доказать. В результате перспективный Е-155МР остался на стадии проекта.

Почему победил именно перехватчик

В отличие от своих несостоявшихся родственников, Е-155МП решал задачу, для которой советская авиация действительно нуждалась в принципиально новом самолёте. Речь шла о защите огромных пространств Сибири и Арктики от стратегических бомбардировщиков и крылатых ракет.

Главным преимуществом будущего МиГ-31 стала не скорость, хотя она оставалась впечатляющей, а мощнейшая радиолокационная станция «Заслон» с фазированной антенной решёткой. Она позволяла обнаруживать цели, летящие на фоне земли, одновременно сопровождать до десяти объектов и обстреливать четыре из них ракетами Р-33.

Кроме того, перехватчики могли действовать группами, обмениваясь информацией и контролируя огромные участки воздушного пространства. Для Советского Союза, с его колоссальной протяжённостью границ, это было чрезвычайно важно.

16 сентября 1975 года опытный Е-155МП впервые поднялся в воздух, а 6 мая 1981 года новый перехватчик официально приняли на вооружение под обозначением МиГ-31.

Именно эта машина оказалась востребованной настолько, что военные и промышленность сосредоточили на ней основные усилия.

Один вместо трёх. Было ли это ошибкой?

История семейства Е-155М показывает, насколько сильно первоначальные планы авиаконструкторов могут отличаться от конечного результата. В конце 1960-х годов предполагалось создать целую линейку сверхзвуковых самолётов, но к началу 1980-х в серию пошёл лишь один из них.

Причём причиной стала не только техническая сложность. Для ударных задач уже создавался Су-24, разведывательная авиация продолжала использовать МиГ-25, а вот в системе дальней противовоздушной обороны существовала потребность в принципиально новом авиационном комплексе.

Любопытно, что много десятилетий спустя идея использования МиГ-31 в качестве ударного самолёта всё-таки получила воплощение в виде МиГ-31К — носителя аэробаллистической ракеты «Кинжал». Конечно, прямым наследником Е-155МФ его назвать нельзя, однако сама концепция применения тяжёлой скоростной машины для нанесения мощных ударов оказалась жизнеспособной.

Можно ли считать отказ от остальных проектов ошибкой? Возможно, Советский Союз лишился нескольких интересных самолётов. Но взамен получил перехватчик, который продолжает служить спустя десятилетия после своего появления. И это, пожалуй, лучший аргумент в пользу сделанного тогда выбора.

Источник:

https://military-exotic.blogspot.com/2026/10/155-1968-1969.html

https://testpilot.ru/russia/mikoyan/mig/31/

Н. В. Якубович. «МиГ-31. Непревзойдённый истребитель-перехватчик».

Е. А. Федосов (ред.). «Авиация ПВО России и научно-технический прогресс». Москва, 2004.