Это был первый восьмиколесный бронеавтомобиль, но его главная опасность была не в этом…
Для решения ряда задач бронеавтомобили гораздо предпочтительнее танков. Они быстрее, имеют больший запас хода и ресурс. Кроме того, они дешевле и проще как в производстве, так и в эксплуатации, требуют меньше времени и затрат на подготовку водителей. Трехосные бронеавтомобили с колесной формулой 6х4 уже не уступали по бронированию легким танкам и могли нести аналогичное вооружение (как пример, советские БА-3 – Ба-10).
Однако недостаточная проходимость существенно ограничивала возможности их тактического применения, в основном они действовали вдоль дорог. Различные ухищрения вроде съемных гусениц на задних колесах, превращающих бронеавтомобили в импровизированный полугус, особого эффекта не давали, плюс усложняли эксплуатацию. Перед сложным участком и после его преодоления приходилось терять время на «переобувание».
Возможности бронеавтомобилей, использующих шасси коммерческих грузовиков, были исчерпаны. Дальнейшее развитие мог обеспечить только переход на специализированные полноприводные шасси 8х8. Однако они были довольно сложны и не во всех странах промышленность могла их осилить.
Качественный прорыв, навсегда поменявший концепцию проектирования бронеавтомобилей смогли осуществить гитлеровские инженеры. Тяжелый бронеавтомобиль Sd.Kfz. 231 8-Rad (8х8), пришедший в тридцать шестом году на замену Sd.Kfz. 231 6-Rad (6х4) стал первым в мире бронеавтомобилем с колесной формулой 8х8.
Sd.Kfz. 231 8-Rad стал, без преувеличения, самым совершенным в техническом плане бронеавтомобилем того времени. Все восемь колес с индивидуальной независимой подвеской были управляемыми (четыре передних в сторону поворота, задние в противоположную). Два поста управления и реверс позволяли двигаться вперед и назад с одинаковой скоростью без разворота. Это обеспечивало исключительную маневренность.
По проходимости он вплотную приблизился к танкам, значительно превосходя их в подвижности, разгонялся до сотни км/ч и имел запас хода порядка трехсот километров. Карбюраторный двигатель мощностью 150 л.с обеспечивал машине массой 8,3 тонны удельную мощность 18,1 л.с/тн.
Вооружался той же 20 мм пушкой KwK 30, что и основной (на момент запуска бронеавтомобиля в серию) танк Pz.Kpfw. II и имел такое же лобовое бронирование (15 мм), немного уступая по бортам. Колеса с самозатягивающейся резиной могли выдержать до шести пулевых пробоин.
Казалось, что лучшего уже не может быть, но в сорок третьем году (успели выпустить около шестисот штук) ему на смену приходит еще более совершенный образец, Sd.Kfz. 234.
Внешне они довольно похожи, но внешность довольно обманчива. Sd.Kfz. 234 принципиально новая машина, существенно отличающаяся как от своего предшественника, так и от остальных бронеавтомобилей вермахта. От Sd.Kfz. 231 ему осталась компоновка со схемой управления и независимая подвеска всех управляемых колес. Но он стал первым бронеавтомобилем, в котором отказались от опорной рамы, у него несущий корпус.
Второй новинкой, несколько неожиданной и нетрадиционной для немецкой бронетехники стал дизельный двигатель. 12-ти цилиндровый V-образный дизель «Татра 103» с воздушным охлаждением развивал мощность 210 л.с, что позволило даже при увеличении массы более чем на три тонны (11,74 тн.) сохранить примерно на том же уровне удельную мощность (17,9 л.с/тн) и скорость (90 км/ч). Но с более экономичным дизелем запас хода вырос более чем в три раза, почти до тысячи километров по шоссе и около шестисот по пересеченной местности.
Выпускался Sd.Kfz. 234 в четырех модификациях, отличающихся вооружением. Sd.Kfz. 234/1, как и свой предшественник имел 20 мм пушку KwK 30 в открытой сверху башне. Sd.Kfz. 234/3 позиционировался как машина огневой поддержки и был вооружен короткоствольной 75-мм пушкой K51 в открытой неподвижной рубке. Так же в открытой рубке устанавливалось 75 мм пушка Pak 40 с длиной ствола 55 калибров на последней модификации Sd.Kfz. 234/4.
Это орудие было мощнее 75 мм орудий Kw.K. 40 L/43 или L/48 танков Pz.Kpfw. IV и противотанковых самоходок, до конца войны было способно поражать любую бронетехнику и по пробивной мощи уступало только более длинной (длина ствола 70 калибров) KwK 42 танка «Пантера» и поздних «Ягдпанцеров».
Самой известной стала вторая модификация Sd.Kfz. 234/2, которую немцы, изменив своей педантичности запустили в серийное производство первой, уже в августе сорок третьего года. Она получила название “Puma” и осталась единственной колесной кошкой панцерваффе. «Пума» стала самым сбалансированным по боевым характеристикам бронеавтомобилем всей Второй мировой войны и считается первым колесным танком в мире.
Первоначально на нее планировали установить башню, разработанную фирмой «Даймлер-Бенц» для не пошедшего в серию танка «Леопард». Но в итоге, башню все-таки сделали свою, хоть и конструктивно похожую. Вооружили 50 мм пушкой KwK39/1 L/60 (как на поздних Pz.Kpfw. III), оснастив ее дульным тормозом. Пушка была спарена с пулеметом MG42 и прикрыта маской типа «кабанье рыло» толщиной 50 мм. Лобовое бронирование башни и корпуса 30 мм, борта имели толщину 15 мм у башни и 8 мм на корпусе.
Пушка обладала хорошей скорострельностью и имела боекомплект из 27 фугасных и 28 бронебойных снарядов. Она могла поражать практически все бронетранспортеры легкие танки с километра, а на дистанциях в два раза меньше была опасна и для Т-34.
Как и на всем семействе Sd.Kfz. 234, на «Пуме» устанавливалась 6-скоростная КПП преселекторного типа и демультипликатор, всего получалось 24 скорости (по 12 вперед и назад). Бронеавтомобиль мог преодолевать 30-ти градусный подъем, полуметровую стенку, двухметровый ров и брод глубиной до 1,2 метра.
Первоначальный заказ сделали на полторы тысячи машин, но построили всего 101 штуку, перейдя в сентябре сорок четвертого на выпуск более дешевой первой модификации для разведки и имевших более мощное вооружение третьей и четвертой для боевых частей.
Причины довольно простые, в конце сорок третьего выпуск легких танков в Советском Союзе был прекращен, а американские М5 по сравнению с М3А1 серьезно усилили бронирование. Кроме того, в Германии уже ощущался серьезный дефицит цветных металлов и после отказа от производства подкалиберных снарядов с вольфрамовым сердечником 50 мм пушки KwK39 стали неактуальны.
Все изготовленные «Пумы» были распределены между шестью дивизиями и бригадами. Из-за своей малочисленности какого-либо реального влияния на ход боев они не могли оказать по определению, но отметились успешными действиями как на Западном, так и на Восточном фронте.
В составе дивизии «Лейбштандарт СС Адольф Гитлер» и еще двух танковых дивизий они воевали в Нормандии и наступали в Арденнах. С 20-й танковой дивизией «Пумы» вели бои под Невелем, Холмом и Бобруйском и участвовали в сражениях под Бреслау, Нейссе и Прагой.
Подводя итог можно сказать, что тяжелый бронеавтомобиль «Пума» (как, впрочем, и все семейство Sd.Kfz. 234) значительно обогнали свое время. После войы четырехосная полноприводная бронетехника получила широкое распространение в армиях всех стран мира. Концепцию колесных танков в полном объеме удалось реализовать только в конце двадцатого века, и она остается актуальной даже в наше время.
Источник — https://dzen.ru/a/Z4AklXD4ny875HDM
