Генерал-адмирал. Чужой среди своих. Дополнение 1 «Об экономики и развитии Российской империи в 1882-1904 года»

Другие части цикла

Предисловие

Вот и настал момент поговорить про экономику, которая как известно должна быть экономной. Хорошо или плохо судить тебе уважаемый читатель, то что приятного чтения.

I. Экономическое чудо: как строилась новая Россия

Двадцать два года, отделявшие новогоднюю ночь 1882 года от кануна Русско-японской войны 1904-го, стали для Российской империи эпохой, не имевшей аналогов в мировой истории. Ни одна страна — ни стремительно модернизировавшаяся Япония эпохи Мэйдзи, ни охваченная «милитаризмом» Германия, ни тем более Соединённые Штаты, переваривавшие плоды Гражданской войны, — не демонстрировала таких темпов роста. За эти годы Россия совершила скачок, превратившись из аграрной, технологически отсталой державы с феодальными пережитками в индустриальную империю, чей экономический потенциал внушал уважение и трепет.

Секрет этого чуда был прост и сложен одновременно. Великий князь Алексей Александрович, получив от Акидо доступ к знанию будущего, не стал полагаться на милости рынка или невидимую руку капитализма. Он создал систему, которую современники называли «государственный капитализм с человеческим лицом», а позднейшие историки — «русским социализмом». В основе этой системы лежали четыре кита: плановое освоение природных ресурсов, опережающее развитие инфраструктуры, тотальное инвестирование в человеческий капитал и то, что генерал-адмирал стал вторым человеком в империи.

Золото Витватерсранда и Аляски стало тем стартовым капиталом, который позволил запустить маховик индустриализации без внешних займов и кабальных концессий. Но великий князь отдавал себе отчёт: золотой дождь не вечен. Поэтому уже с 1884 года львиная доля средств шла на создание базовых отраслей промышленности: металлургии, машиностроения, химии, энергетики.

К 1890 году в Российской империи действовало сорок три новые доменные печи, построенные по самым современным технологиям. Крупповская броневая сталь, ещё недавно составлявшая предмет зависти и вожделения, теперь производилась на Урале и в Донбассе в количествах, достаточных не только для собственного флота, но и на экспорт. Германские заводы, ещё вчера диктовавшие России условия, к середине девяностых сами закупали русские броневые листы — правда, через подставных посредников, ибо гордость не позволяла признать превосходство «варваров с Востока».

Особого внимания заслуживает химическая промышленность. Державинск, выросший на слиянии Волги и Оки, стал настоящим чудом света. Гигантский комбинат, занимавший площадь в десять квадратных километров, производил всё: от серной кислоты и аммиачной селитры до синтетических красителей и первых образцов пластмасс. Удобрения, выпускавшиеся в Державинске, позволили России не только покончить с голодом, но и стать ведущим экспортёром зерна, обогнав Аргентину и США по некоторым показателям.

«Мы сделали из земли то, что природа не сумела сделать за миллионы лет, — любил повторять главный химик комбината, выходец из Тамбовской губернии Моисей Исаакович Рабинович, ученик самого Бутлерова. — Мы заставили её родить столько, сколько она не родила бы никогда».

В отличие от иной истории, где российская промышленность развивалась очагами, создавая разрыв между несколькими современными центрами и огромной отсталой периферией, здесь процесс был планомерным и сбалансированным. Великий князь лично утверждал план размещения новых заводов, руководствуясь простым принципом: каждое крупное месторождение, каждый транспортный узел должны иметь свою промышленную базу.

Так, в Кузбассе вырос не просто угольный бассейн, а целый кластер металлургических и машиностроительных заводов. Стальногорск, заложенный в 1888 году, к 1900-му производил больше стали, чем вся дореформенная Россия. Магнитогорск, чьи руды считались одними из лучших в мире, давал металл, что из него ковали стволы для орудий главного калибра высокой износостойкости.

На севере, в районе Хибинских тундр, ещё в 1886 году были открыты уникальные месторождения апатитов — сырья для производства фосфорных удобрений. Дорога к ним, проложенная через скалы и болота, стоила невероятных усилий, но результат окупил всё: Россия получила независимость от импортного фосфорита, а заодно и новый город Хибиногорск, где жили и работали тысячи горняков.

Золотоносные россыпи Сибири и Дальнего Востока разрабатывались планомерно и системно, без «золотых лихорадок» с их хаосом, преступностью и человеческими потерями. Ленские прииски, открытые ещё в 1860-х, получили новое оборудование и новую организацию труда. Вместо изнурительной работы вручную — экскаваторы, драги, промывочные приборы. Вместо бараков — благоустроенные посёлки с банями, лазаретами и школами. Вместо каторжных условий — восьмичасовой рабочий день и зарплата, вдвое превышавшая среднюю по стране.

К 1900 году Российская империя вышла на первое место в мире по добыче золота, давая ежегодно более 8 тысяч пудов драгоценного металла. Это был не просто экономический успех — это была финансовая независимость. Рубль, обеспеченный золотым запасом, сопоставимым с английским фунтом, стал одной из самых твёрдых валют мира.

Но золото было лишь средством. Целью было развитие человека, и здесь великий князь проявил себя как подлинный реформатор, опередивший своё время на десятилетия.

II. Российский торговый флот: от береговой линии до мирового океана

Если военный флот был лицом империи, то торговый стал её руками, протянутыми к самым дальним рынкам. В 1882 году российский торговый флот находился в плачевном состоянии: немногим более пятисот судов совокупным тоннажем менее полумиллиона тонн, большинство из которых были устаревшими парусниками или примитивными пароходами. Россия везла свои товары на иностранных судах, платя английским, немецким и голландским судовладельцам сотни миллионов рублей в год.

Великий князь положил этому конец.

Уже в 1883 году была принята государственная программа развития торгового судоходства, предусматривавшая строительство двухсот новых судов в течение десяти лет. Средства выделялись из золотого фонда, контроль за расходованием осуществляла личная канцелярия великого князя, где оставленные без присмотра миллионы не залёживались.

В 1884 году в Петербурге, Николаеве, Севастополе и Новороссийске началось строительство крупных торговых верфей. Технологии, отработанные на военных кораблях, немедленно внедрялись в гражданское судостроение. Секционная сборка, электросварка, стандартизация узлов и деталей — всё это позволяло строить быстро, дёшево и качественно.

К 1890 году российские верфи спустили на воду пятьсот двадцать новых судов, а к 1900-му — уже более тысячи. Общий тоннаж торгового флота достиг трёх миллионов тонн, что вывело Россию на второе место в мире после Англии, обойдя Германию и США.

Особой гордостью стали пассажирские лайнеры, совершавшие регулярные рейсы между Кронштадтом и Нью-Йорком, Одессой и Марселем, Владивостоком и Сан-Франциско. «Император Александр III», «Цесаревич Николай», «Великий князь Владимир» — эти имена знали на всех континентах. Русские лайнеры славились комфортом, безопасностью и надёжностью, и даже искушённая английская публика нередко предпочитала их, вместо «Кунарду» или «Уайт Стар».

Но главной революцией в гражданском судостроении стало создание так называемого «Русского стандарта» — универсального грузового судна, которое можно было построить за рекордно короткое время. Идея пришла великому князю после того, как Акидо показал ему в видении американские суда типа «Либерти» Второй мировой войны. Алексей Александрович, конечно, не мог скопировать двигатели внутреннего сгорания или сложную электронику будущего, но саму концепцию — простое, технологичное, массовое судно — он осознал мгновенно.

Работа над «Русским стандартом» началась в 1885 году. К участию были привлечены лучшие умы.

Характеристики «Русского стандарта» были продуманы до мелочей. Водоизмещение — десять тысяч тонн. Длина — сто сорок метров. Скорость — двенадцать узлов (экономично и достаточно для конвоев). Силовая установка — простая, надёжная, паровая машина тройного расширения, производившаяся на Сталинградском и Державинском заводах. Корпус — клепаный, секционной сборки. Вооружение — четыре 105-мм орудия для отражения нападений рейдеров (на случай войны).

Особенностью «Русского стандарта» была невероятная простота строительства. Корабль разбивался на двести семьдесят секций, которые изготавливались параллельно на разных заводах по всей стране. Секции доставлялись по железной дороге к месту сборки, где их клепали. В результате корабль, от закладки киля до спуска на воду, занимал не больше четырёх месяцев.

Для сравнения: строительство аналогичного по тоннажу судна в Англии занимало от десяти до четырнадцати месяцев.

Транспортное судно типа Либерти, взятый за основу «Русского стандарта»

Первый «Русский стандарт» сошёл со стапеля Николаевской верфи в октябре 1887 года. Его назвали «Труженик». В течение следующего года на воду спустили ещё сорок четыре таких судна. Ими пользовались все — от казённых перевозок до частных компаний. Ими торговали, их продавали в Турцию, Бразилию, Китай, даже в Англию — британские судовладельцы, несмотря на обиду и зависть, вынуждены были признать, что русские суда дешевле и не хуже по качеству.

К 1904 году в составе торгового флота насчитывалось уже четыреста восемьдесят судов типа «Русский стандарт», и ещё двести находились в разной степени готовности на стапелях по всей империи.

III. Стальные магистрали: как рельсы связали империю

Особое место в экономическом чуде занимали железные дороги. В отличие от иной истории, где Транссибирская магистраль строилась долго, мучительно и с огромными потерями, здесь процесс пошёл совсем иначе.

Во-первых, финансирование. Золотой дождь из Африки и Аляски позволил вести строительство без внешних займов, не оглядываясь на кредиторов. Во-вторых, технология. Русские заводы выпускали рельсы нового типа — тяжёлые, длиной двенадцать метров, позволявшие укладывать путь с небывалой скоростью. В-третьих, рабочая сила. Отмена выкупных платежей в 1892 году высвободила миллионы крестьян, которые по доброй воле шли на стройку — платили хорошо, кормили сытно, да и просто интересно было посмотреть мир, пока молодой.

Транссибирская магистраль, строительство которой началось в 1888 году, была сдана в постоянную эксплуатацию в 1899 году — на двенадцать лет раньше, чем в иной истории. При этом качество пути было таково, что поезда ходили со скоростью пятьдесят вёрст в час, тогда как на американских трансконтинентальных дорогах средняя скорость не превышала тридцати.

К 1904 году протяжённость железных дорог в империи (без Финляндии и Польши) достигла семидесяти тысяч вёрст — третье место в мире после США и Англии, а по плотности на душу населения — пятое. Но главное было не в цифрах, а в связности. Отныне ни одна губерния, ни один уезд не были отрезаны от центра. Хлеб, уголь, руда, лес, товары — всё это двигалось по рельсам быстро, дёшево и в любых количествах.

Особого внимания заслуживает тот факт, что железнодорожное строительство обошло стороной Великое княжество Финляндское и Царство Польское. Причина была не экономической, а военно-стратегической. Великий князь, помня о том, какие проблемы создавали в будущем польских и финских мятежи и выход из состава империи, сознательно развивал внутреннюю сеть, создавая альтернативные маршруты в обход окраин. Это решение, вызвавшее в своё время много кривотолков, в полной мере оправдало себя в годы войны, когда польские и финские пути оказались блокированы вследствие мятежа и использовались противником.

Параллельно с Транссибом строились и другие великие магистрали. Кузбасская дорога, связавшая угольные месторождения с Уралом и Поволжьем. Закаспийская и Турксиб, открывшая путь к среднеазиатским рынкам и афганской границе. Амурская, пробитая через тайгу и вечную мерзлоту к Тихому океану. И, наконец, Байкало-Амурская магистраль — грандиозный проект, продвигался семимильными шагами.

К 1904 году БАМ (как её называли строители) была готова на одну треть. Полностью магистраль сдадут в 1918 году, создав второй, северный выход к Тихому океану, в обход уязвимых участков, проходящих близ китайской границы.

IV. Русские товары: качество, которому доверяют

Промышленный рывок не был бы полноценным без завоевания рынков. Русские товары в 1880-х годах имели репутацию дешёвых и некачественных. «Россия — страна дубовых сапог и соломенных галош», — зло шутили в Лондоне. К 1904 году эти насмешки забыли.

Всё началось со стали. Русская броня, производившаяся на Урале по технологии, вывезенной из Германии, а затем многократно улучшенной, превосходила крупповскую. К 1895 году германские заводы сами закупали русские броневые плиты — правда, под видом «нейтрального» сырья, перепроданного через голландских посредников.

Затем пришла очередь станков. Станкостроение в России было практически уничтожено ещё при Александре II, когда западные станки хлынули на рынок, задавив отечественного производителя. Алексей Александрович поступил иначе: он ввёл разумные протекционистские пошлины, одновременно вкладывая колоссальные средства в создание собственного станкостроения. К 1890 году Сталинградский завод выпускал токарные, фрезерные и расточные станки, которые ни в чём не уступали лучшим английским образцам, а стоили на треть дешевле. К 1900-му русские станки экспортировались в двадцать три страны, включая Германию и США.

Химическая продукция стала ещё одной сферой русского превосходства. Державинский комбинат вырабатывал красители каких не знала Европа. Синтетический индиго, созданный русскими химиками в 1892 году, обошёлся в три раза дешевле натурального, и к концу века индийские плантации индигоносных растений пришли в упадок, не выдержав конкуренции.

Можно сказать, что русские товары стали синонимом качества. Французские торговые дома открывали отделы «Produits de Russie», считая хорошим тоном иметь в ассортименте русские ткани, русскую посуду, русские инструменты. Даже английские джентльмены, ещё недавно морщившие носы при слове «русский», теперь с удовольствием покупали русские бритвы, русские оптические приборы и русские велосипеды.

Что касается вооружения, здесь русские производители заняли особую нишу. Винтовка Мосина, принятая на вооружение в 1889 году, считалась одной из лучших в мире — простая, надёжная, безотказная. Пулемёт Максима, выпускавшийся по лицензии на Тульском заводе, был доведён до такого совершенства, что даже сам сэр Хайрам Максим, посетивший Тулу в 1895 году, признал: «Русские делают мой пулемёт лучше, чем я сам».

Секрет русского качества был прост и сложен одновременно. Русский рабочий, получавший достойную зарплату и имевший гарантии занятости, не халтурил. Русский инженер, обучавшийся в новых, хорошо оснащённых институтах, не копировал слепо западные образцы, а искал свои решения. Русский управляющий, знавший, что за воровство и брак его уволят без выходного пособия и привлекут к уголовной ответственности, в плоть до расстрела и или 25 лет каторги, предпочитал работать честно.

И ещё одно важное обстоятельство. Великий князь, требовал от всех подрядчиков строжайшего соблюдения стандартов. Каждая партия продукции проходила испытания, и если продукция не соответствовала заявленным характеристикам, контракт расторгался, а недобросовестный производитель навсегда лишался права участвовать в госзаказах.

«Качество — это не роскошь, — говорил Алексей Александрович на встрече с промышленниками в 1894 году. — Качество — это вопрос выживания. Наши товары конкурируют с товарами Англии, Германии, Франции. Мы должны быть лучше. Не такими же, не чуть-чуть похуже, а лучше. И точка».

И русские товары стали лучше. К 1900 году доля России в мировой промышленной продукции достигла двенадцати процентов (для сравнения: в иной истории этот показатель не превышал пяти процентов даже перед самой Первой мировой войной). Россия производила больше стали, чем Франция, больше угля, чем Австро-Венгрия, больше станков, чем Италия. Империя, которую ещё вчера называли «колоссом на глиняных ногах», стала колоссом на стальных ногах.

V. Великий призыв: как гении собирались под знамёна империи

Пожалуй, самым важным вкладом великого князя в будущее России был не металл, не станки и не дороги, а люди. Алексей Александрович, получив от Акидо доступ к знанию о великих умах грядущего, не поленился разыскать многих из них и привести в Россию.

Метод был прост. Сначала разведка — его люди по всему миру выявляли талантливых учёных, изобретателей, инженеров, врачей. Затем — осторожный подход, предложение, от которого невозможно отказаться. Хорошая лаборатория. Полное финансирование. Свобода исследований. Отсутствие бюрократических преград. И, что немаловажно, уважение и почёт, которых в собственных странах эти люди часто были лишены.

«Самое ценное, что есть в стране, — это не золото в закромах и не пушки на кораблях, — говорил Алексей Александрович. — Самое ценное — это мозги. Один талантливый инженер может заменить полк солдат. Один гениальный учёный — дать стране преимущество на десятилетия вперёд».

В 1899 году в Петербург приехал молодой сербский инженер Никола Тесла, уже успевший посориться с Эдисоном и не нашедший понимания на родине. Ему предложили не просто деньги, а целый институт — Лабораторию высоких напряжений под Царским Селом, где можно было ставить любые эксперименты, не оглядываясь на патенты и коммерческую выгоду. Тесла принял предложение без колебаний. Его генераторы переменного тока и трансформаторы совершили революцию в русской энергетике, позволив электрифицировать целые губернии за какие-то десять лет.

Никола Тесла

В 1898 году в Россию переехал Михаил Доливо-Добровольский, польский инженер, работавший в Германии. Ему предложили возглавить кафедру электротехники в Московском университете и, что ещё важнее, создать промышленное производство трёхфазных двигателей. Результат не заставил себя ждать: уже в 1899 году первый трёхфазный генератор, собранный в Сталинграде, дал ток для освещения Нижегородской ярмарки.

Михаил Доливо — Добровольский

В 1890 году в Одессу прибыл Илья Мечников, возвращавшийся из Парижа, где его идеи о фагоцитозе встречали насмешками. Здесь его встретили как героя — новый бактериологический институт в Киеве, лаборатории, ученики, признание. Мечников создал русскую школу иммунологии, а его работы по старению легли в основу геронтологии, опередив своё время на полвека.

Илья Ильич Мечников

Павлов, Вернадский, Тимирязев, Лебедев — эти имена и так были связаны с Россией. Но великий князь сделал для них больше: он дал им лаборатории, оборудование, свободу. Иван Петрович Павлов, получивший в 1891 году новый Институт физиологии в Петербурге, развернул исследования такой глубины и масштаба, что к концу века его называли «отцом физиологии мира». Владимир Вернадский, назначенный главой Комиссии по изучению естественных производительных сил России, получил доступ ко всем геологическим данным империи и создал учение о биосфере, которое перевернуло науку.

Иван Павлов

Климент Тимирязев

Сергей Лебедев

Владимир Вернадский

Но великий князь смотрел и за пределы России. В 1892 году, узнав из видений о немецком инженере Рудольфе Дизеле, он отправил в Берлин эмиссара с предложением: переезд в Россию, собственный завод, полная поддержка. Дизель, уставший от скупости немецких промышленников, согласился. В 1895 году первый двигатель Дизеля, собранный в Сталинграде, заработал на заводском стенде. К 1900 году русские тепловозы с дизельными двигателями бороздили дороги империи, да и весь мир покупал дизели русского производства.

Рудольф Дизель

В том же 1892 году в Петербург приехал Вильгельм Рентген. Немецкий физик, долгое время работавший в провинциальных университетах, получил приглашение, от которого не смог отказаться: новая физическая лаборатория в Академии наук, статус иностранного члена-корреспондента, полная свобода исследований. Через три года Рентген открыл лучи, названные его именем, и Россия стала первой страной, где это открытие было использовано в медицине и технике.

Вильгельм Рентген

Иван Бубнов, Алексей Крылов, Степан Макаров — эти имена уже были вписаны в историю русского флота. Но великий князь дал им возможность работать в полную силу. Бубнов создал теорию непотопляемости, которая спасла сотни жизней. Крылов рассчитал вибрации корпусов новых кораблей, сделав их самыми тихими и плавными в мире. Макаров, ставший командующим Тихоокеанским флотом в 1902 году, провёл реформу, превратившую эскадру в единый боевой организм.

В 1893 году произошло событие, которое многие сочли анекдотом, но которое имело огромные последствия. Великий князь, изучив досье на американского оружейника Джона Браунинга, отправил своего агента в Юту. Браунинг, тогда ещё малоизвестный конструктор, работавший в маленькой мастерской, получил предложение переехать в Тулу и возглавить новое конструкторское бюро. Браунинг колебался, но обещанные условия (собственная лаборатория, штат помощников, полная свобода творчества) сделали своё дело. В 1895 году он уже работал в России. Его автоматические винтовки, пистолеты и пулемёты стали образцом для подражания во всём мире.

Джозеф Брауниг

Граф Фердинанд фон Цеппелин, немецкий аристократ и изобретатель, рассорился с кайзером из-за недостатка финансирования. В 1893 году он принял предложение великого князя и переехал в Россию. Здесь, под Петербургом, на берегу Финского залива, вырос огромный дирижаблестроительный завод. Цеппелин создал воздушные гиганты, способные нести бомбы и летать на тысячи вёрст. В 1898 году первый русский дирижабль «Витязь» совершил перелёт из Петербурга в Москву и обратно, установив мировой рекорд дальности.

Фердинанд фон Цеппелин

Александр Попов, физик из Кронштадта, получивший в 1893 году поддержку на свои опыты по радиосвязи, к 1900 году создал действующую систему радиосвязи, соединившую Кронштадт с Петербургом. Его работами заинтересовались военные, и к 1904 году каждый крупный корабль русского флота имел радиостанцию, а береговые посты могли связываться с эскадрой на расстоянии до двухсот километров. Его работа с Борисом Савинковым дала миру в 1904 году радиостанцию Попов-Савинков, с дальностью уже в шестисот километров.

Александр Попов

Капитан 2-го ранга Борис Савинов, каюта капитана крейсера Ратник. 1905 год. 

Николай Жуковский, «отец русской авиации», получил в 1894 году средства на создание аэродинамической лаборатории при Московском университете. Его труды по аэродинамике стали фундаментом будущего самолётостроения. А его ученики — Чаплыгин, Туполев , Стечкин— уже входили в силу, готовясь совершить новые прорывы.

Николай Жуковский

Дмитрий Менделеев, чей гений был признан и в иной истории, здесь получил ещё больше возможностей. Он возглавил Главную палату мер и весов, но параллельно занимался химией нефти, разработкой бездымного пороха и экономическими исследованиями. Именно Менделеев в 1897 году представил доклад «К познанию России», в котором на основе точных статистических данных доказал, что страна при правильном управлении может не только догнать, но и перегнать Запад.

Дмитрий Менделеев

Владимир Барановский, гениальный русский конструктор артиллерийских систем, в иной реальности он погиб, но в этой остался жив, хоть и получил легкую контузию, получил в 1884 году, от великого князя карт-бланш на создание новых орудий. Его 75-мм пушка, принятая на вооружение в 1885 году, стала лучшим полковым орудием в мире (с некоторыми изменениями будет принята ещё и на флот), а 130-мм, 152-мм, 203-мм орудия его системы, с советами и предложениями от Алексей Александровича, были приняты на флот и устанавливались на корабли РИФ.

Владимир Барановский

Александр Лодыгин, изобретатель лампы накаливания, вернулся в Россию из эмиграции в 1898 году и возглавил электротехническую лабораторию в Сталинграде. Его работы по созданию металлических нитей для ламп сделали электрическое освещение дешёвым, более долговечным и доступным.

Александр Лодыгин

И этот список можно было продолжать и продолжать. К 1904 году Российская империя стала одним из мировым центром науки и техники. Русский язык стал я изучаем, так же как немецкий и английский,  во многих европейских университетах — не из-за политики, а из-за того, что самые интересные статьи печатались на нём. Русские учёные получали Нобелевские премии (премия, учреждённая в 1895 году, уже успела трижды отметить русских — Павлова, Мечникова и Рентгена). Русские инженеры создавали технологии, которые копировали и воровали по всему миру.

Особо стоит упомянуть организацию науки. В 1890 году великий князь учредил Российский научный фонд, финансировавший фундаментальные исследования без оглядки на сиюминутную выгоду. В 1894 году открылся Институт физических проблем в Петербурге. В 1898-м — Химический центр в Державинске. В 1901-м — Биологическая станция в Севастополе.

И все эти учреждения работали, не зная бюрократической волокиты. Отчётность? Один лист бумаги в год: что сделано, что получено, какие нужны средства. Контроль? Только научный — через публикации и открытые семинары. Воровство средств? Невозможно — бухгалтерию вёл лично Афанасьев и Аксельрод, а с ними шутки плохи.

Россия стала не просто промышленной державой — она стала умной державой. И это, возможно, было главным достижением великого князя.

VI. Транспортные артерии: как дороги связали страну

Ранее об этом уже писалось, но я решил расписать текст по подробнее во избежание вопросов.

В 1882 году представить себе человека, который за день мог добраться из Петербурга в Москву, а за две недели — из Москвы во Владивосток, было фантастикой. К 1904 году это стало реальностью.

Железнодорожное строительство велось по единому плану, утверждённому лично великим князем. План был прост: связать все крупные города, все промышленные центры, все сельскохозяйственные районы в единую сеть. Никаких «мёртвых зон». Никаких дорог, упирающихся в никуда. Каждая новая линия должна была иметь экономический или военно-стратегический смысл.

Транссиб, как уже говорилось, был сдан в 1899 году. Но это было только начало. В 1900 году началась эксплуатация Закаспийской железной дороги, связавшей Среднюю Азию с центром. Хлопок, шёлк, фрукты — всё это потекло в Россию, а обратно — ткани, машины, зерно.

В том же 1900 году сдали в эксплуатацию Мурманскую железную дорогу, пробитую через скалы и болота Кольского полуострова. Теперь незамерзающий порт Мурманск был связан со сталицей прямой стальной магистралью, и русские корабли могли выходить в Атлантику круглый год, не опасаясь льдов Балтики.

Всего за двадцать лет было построено более сорока тысяч вёрст новых железных дорог. Для сравнения: за тот же период в Англии построили десять тысяч вёрст, в Германии — двенадцать, в США — тридцать (но на территории, вдвое большей, чем европейская часть России).

Плотность железнодорожной сети в европейской части России достигла к 1904 году 1,2 километра на сто квадратных километров. Это было вдвое больше, чем в 1882 году, и сравнимо с показателями Франции и Австро-Венгрии.

Эффект был колоссальным. Цены на хлеб в Сибири, ещё в 1890 году вдвое выше европейских, выровнялись. Стоимость перевозок упала втрое. Товары, которые раньше везли месяцами, теперь шли неделями. Армия могла перебрасывать дивизии с запада на восток за две недели — раньше на это требовалось несколько месяцев.

И всё это было сделано руками русских рабочих, русских инженеров, под русским управлением. Иностранные подрядчики не допускались — великий князь твёрдо решил, что империя должна строить сама. И она строила.

VII. Итоги: к чему пришла империя к 1904 году

Двадцать два года реформ, строительства, напряжения всех сил принесли свои плоды. К 1904 году Российская империя представляла собой государство, которое даже заклятые враги не могли не уважать.

По промышленному производству Россия вышла на третье место в мире (после США, Англии и на ровне с Германией), а по темпам роста — на первое. По добыче золота — на первое место. По производству стали — на третье, обогнав Францию. По добыче нефти — на второе (после США, но с перспективой обгона в ближайшие годы). По производству химической продукции — на второе.

Торговый флот, выросший с полумиллиона до трёх миллионов тонн, стал вторым в мире. Торговый баланс сводился с устойчивым положительным сальдо. Золотой запас Государственного банка превысил два миллиарда рублей, что сделало рубль одной из самых твёрдых валют Европы.

Железные дороги общей протяжённостью семьдесят тысяч вёрст связали империю в единое целое. Образование, наука, медицина — все эти сферы получили огромные вливания, и отдача не заставила себя ждать.

Уровень жизни населения, особенно городского, вырос не менее чем четверо по сравнению с 1882 годом. Реальные доходы рабочих и крестьян увеличились в два с половиной раза. Смертность (особенно детская) снизилась в пятеро. Средняя продолжительность жизни выросла с тридцати двух до пятидесяти лет — колоссальный скачок за два десятилетия.

И всё это было сделано не благодаря, а вопреки. Вопреки косности чиновников, которые требовали оставить всё как есть. Вопреки зависти иностранных конкурентов, которые предрекали России крах. Вопреки собственным сомнениям и усталости.

«Мы сделали невозможное, — сказал великий князь в 1903 году, подводя предварительные итоги в кругу своей семьи. — Мы за двадцать лет прошли путь, на который другим странам потребовалось столетие. Мы перестали быть мастерской мира — мы стали его лабораторией. И впереди у нас ещё много работы».

Никто из присутствовавших не сомневался, что так оно и будет.

В канун войны, в холодном ноябре 1903 года, когда на верфях Николаева и Петербурга достраивались последние корабли, а в Сталинграде и Державинске круглосуточно работали заводы, великий князь стоял у карты Тихого океана. Рядом с ним — Александр Бланк, уже капитаном 2-го ранга, и генерал Афанасьев, чей взгляд умел пронзать любые тайны.

— Война будет, — сказал Алексей Александрович. Это был не вопрос, а утверждение. — И мы к ней готовы. Но помните, господа: война — это не только корабли и пушки. Война — это экономика, это тылы, это заводы, которые должны работать, и дороги, которые должны вести. Мы создали страну, способную воевать и побеждать. Теперь наша задача — не упустить эту победу.

Он перевёл взгляд на портрет Акидо, его по описанию написал Репин, и не кто не знал кто изображен на этом портрете, кроме генерал-адмирала, висевший в его кабинете — строгий человек в адмиральском мундире неизвестного типа, смотрящий с холста пронзительно и чуть насмешливо.

— Ты дал нам знания, — подумал великий князь, обращаясь к портрету. — Мы сделали из них сталь. А теперь посмотрим, кто кого.

За окнами Адмиралтейства шёл снег, падая на гранитные набережные Невы. Где-то на Дальнем Востоке японские миноносцы уже готовились к ночной атаке. В Петербурге этого пока не знали. Но чувствовали — всей кожей, всем нутром, всеми нервами натянутой, как струна, страны.

VIII. Список учебных заведений открытых в 1882 – 1903 годах.

1882–1885

• 1883 – Русско-бурская школа (г. Фларк, Трансвааль)
  Трёхъязычное обучение (русский, африкаанс, основы горного дела
• 1884 – Русско-бурская начальная школа (г. Фларк, Трансвааль)
  Аналогичное заведение; возможно, одно и то же, но указано с 1884 г.
• 1884 – Церковно-приходская школа при рудниках Фларка
  Для детей рабочих и казаков охраны.
• 1884 – Морской технический комитет (новое здание, фактически инженерная академия)
  После реформы управления флотом; стал готовить корабельных инженеров.
• 1885 – Офицерский артиллерийский класс при Морском техническом комитете

1886–1889

• 1886 – Пакетное открытие реальных училищ (первые 40 по всей империи)
  Включая: Стальногорское реальное училище (1887), Царицынское ремесленное училище (1886, с 1887 – Сталинградское), Державинское химико-техническое реальное училище (1888).
• 1886 – Открытие коммерческих училищ в губернских городах (первые 32)
  Московское коммерческое училище (нового типа, 1886), Киевское коммерческое училище (1887).
• 1886 – Институт корабельной архитектуры и морской механики (Николаев)
  Для подготовки офицеров, специалистов электромеханической боевой части и инженеров-кораблестроителей.
• 1886 – Сеть реальных училищ (массовое открытие)
• 1886 – Церковно-приходские школы (реформированные)
• 1887 – Школа минно-торпедного дела (Кронштадт, новая)
• 1888 – Морское техническое училище (Владивосток)
  Для подготовки офицеров, специалистов электромеханической боевой части и инженеров-кораблестроителей.
• 1888 – Сталинградское промышленное училище (Сталинград)

1890–1894

• 1890 – Морское техническое училище (Архангельск, Мурманск, Ревель, Северодвинск, Севастополь)

Для подготовки офицеров, специалистов электромеханической боевой части и инженеров-кораблестроителей.

• 1890 – Бактериологический институт (Киев) под руководством И. И. Мечникова
• 1890 – Российский научный фонд (Петербург) – организационно-учебная и координация структура при АН.
• 1890 – Горнопромышленное училище при Ленских приисках
• 1891 – Институт физиологии (Петербург) – И. П. Павлов
• 1892 – Морской кадетский корпус (Петербург) – расширенный набор, новые учебные здания и новая программа (обновлённый устав)
• 1892 – Железнодорожное училище (Стальногорск)
• 1892 – Петербургское физико-техническое училище
  При физической лаборатории Академии наук.
• 1893 – Школа корабельных инженеров при Севастопольском порте
• 1893 – Дирижаблестроительная школа при заводе Цеппелина (под Петербургом)
• 1893 – Мурманское мореходное училище
• 1893 – Тульское оружейно-конструкторское бюро-училище (Федоров, Браунинг, Мосин)
  Совмещало конструкторскую работу и подготовку оружейников.
• 1894 – Институт физических проблем (Петербург)
• 1894 – Аэродинамическая лаборатория при Московском университете (Н. Е. Жуковский)

1895–1899

• 1895 – Лаборатория исследования мореходных качеств судов (Петербург)
  С. О. Макаров, А. Н. Крылов. Позже – Морской научно-исследовательский институт.
• 1895 – Высшее инженерное училище при Сталинградском заводе двигателей (Дизель).
• 1895 – Школы при заводах (для детей рабочих)
• 1897 – Горное училище в Стальногорске (Кузбасс)
• 1897 – Главная палата мер и весов (при Д. И. Менделееве) – учебное отделение
• 1898 – Кафедра электротехники Московского университета (М. Доливо-Добровольский)
• 1898 – Высшее химическое училище (Державинск) – учебная база при комбинате
• 1898 – Владитихоокеанское реальное училище
• 1898 – Электротехническая лаборатория-училище (Сталинград, А. Н. Лодыгин)
• 1899 – Лаборатория высоких напряжений (Царское Село) – Н. Тесла, подготовка инженеров-электриков
• 1899 – Железнодорожное училище в Мурманске
• 1899 – Институт инженеров путей сообщения (новый)
• 1899 – Класс радиотелеграфистов при Кронштадтском порту (А. С. Попов)
• 1899 – Сталинградское техническое училище (среднее)

1900–1903

• 1900 – Училище торгового мореплавания во Владитихоокеанске
• 1900 – Училище водолазов и ледокольной службы (Мурманск, Владивосток, Архангельск)
• 1901 – Биологическая станция (Севастополь)
• 1901 – Школа корабельных священников (при Морском соборе Кронштадта)
• 1902 – Политехнический институт в Сталинграде
• 1902 – Лаборатория радиотехников в Кронштадте (на базе работ А. С. Попова и Б. В. Савинкова)
• 1902 – Московский, Сталинградский, Екатеринбуржский, Омский коммерческие институты
• 1903 – Высшее техническое училище (Омск, Новосибирск, Новороссийск, Минск, Киев)
• 1903 – Женское коммерческое училище в Москве
• 1903 – Училище корабельных инженеров Дальнего Востока (Владитихоокеанск)

XI. Промышленные предприятия и электростанции построенные в этот период

I. СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЕ ВЕРФИ, СТАПЕЛИ, ДОКИ

Балтийский регион

1. Новое Адмиралтейство (расширение)– Санкт-Петербург, 1882–1886. Модернизация и постройка новых стапелей для броненосцев.
2. Балтийский завод (реконструкция)– Санкт-Петербург, 1886–1889. Новые стапели.
3. Галерный остров– Санкт-Петербург, 1887. Крупнотоннажный эллинги.
4. Охтинская верфь (расширение) – Санкт-Петербург, 1888. Строительство крейсеров.
5. Кронштадтский военный док имени Петра Великого– Кронштадт, 1888. Новый сухой док для ремонта кораблей.
6. Ревельская верфь– Ревель (Таллин), 1889–1894. Строительство эсминцев и крейсеров.
7. Выборгский судостроительный завод– Выборг, 1896. Малое судостроение, миноносцы и канонерские лодки.
8. Свеаборгская верфь– Финляндия, 1890–1894. Реконструкция доков под ремонт крупных кораблей.

Черноморский регион

1. Николаевские великокняжеские верфи– Николаев, 1884–1888.
2. Севастопольские верфи – Севастополь, 1887–1894. Строительная и ремонтная база Черноморского флота.
3. Новороссийская верфь– Новороссийск, 1892 (строительство торговых судов и канонерских лодок), а также новая верфь с нуля (1885–1894) для торгового флота.
4. Одесская судостроительная верфь– Одесса, 1883-1889. Строительство судов торговых флота.

Дальний Восток

1. Владивостокские верфи– Владивосток, 1886–1889. Портовый судоремонтный завод расширен в 1892–1899.
2. Владитихоокеанские государственные верфи– Владитихоокеанск (бывш. Николаевск-на-Амуре), 1885–1895. Стапели для броненосцев и крейсеров, плавучие доки.
3. Тихигорский судостроительный комплекс– Тихигорск (бухта Совгавань), 1889–1898. Эллинги, доки, краны; крупнейшая верфь на Тихом океане.
4. Порт-Артурская верфь (лёгкие силы)– Порт-Артур, 1898–1902. Ремонт и достройка миноносцев и скаутов.
5. Камчатская верфь «Петропавловск»– Петропавловск-Камчатский, 1900. Ремонт и строительство.

Северный регион

1. Архангельская судостроительная верфь– Архангельск, 1894–1900. Реконструкция, постройка ледоколов.
2. Мурманская государственная верфь– Мурманск, 1888–1895. Строительство ледоколов и кораблей Северного флота.
3. Северодвинский судостроительный центр– Северодвинск, 1884–1894. Восемь стапелей для крупных боевых кораблей, гигантские эллинги для крупных боевых кораблей и ледоколов

II. МЕТАЛЛУРГИЧЕСКИЕ ЗАВОДЫ И КОМБИНАТЫ (чёрная и цветная металлургия)

Урал и Сибирь

1. Стальногорский металлургический комбинат– Стальногорск (Кузбасс), 1883–1895. Броневая сталь, рельсы, стволы.
2. Магнитогорский железоделательный завод– Магнитогорск, 1884–1894. Высококачественный металл для флота; первые домны в 1884–1902.
3. Нижнетагильский завод крупповской стали– Нижний Тагил, 1886. Первое производство брони Круппа в России.
4. Златоустовский броневой завод (реконструкция) – Златоуст, 1887. Артиллерийская сталь и орудия для армии.
5. Верх-Исетский горнозаводской комплекс– Екатеринбург, 1885–1890. Катание броневых плит, производство специальных сталей.
6. Кушвинский передельный завод– Кушва, 1890. Чугун и сталь для судостроения.
7. Пермский пушечный завод– Пермь, 1886–1892. Реконструкция для производства орудий для армии и флота.
8. Уральский горно-металлургический трест (объединение) – Екатеринбург, 1893. Комплексная выплавка и прокат.

Донбасс и Юг

1. Юзовский металлургический завод (реконструкция)– Юзовка, 1886–1889. Рельсы, балки, броня.
2. Днепровский литейный завод– Каменское (Днепродзержинск), 1888. Артиллерийские заготовки.
3. Луганский трубопрокатный завод– Луганск, 1892. Трубы для водопроводов, котлов и машин.
4. Макеевский металлургический завод– Макеевка, 1888–1893. Построен с нуля.
5. Краматорский завод стальных конструкций– Краматорск, 1895–1900.

Центр и Поволжье

1. Сталинградский сталелитейный завод– Сталинград (Царицын), 1887–1891. Станкостроение, броня, орудия.
2. Нижегородский металлургический завод– Нижний Новгород, 1889. Мелкосортный прокат.
3. Тульский оружейно-металлургический завод– Тула, 1884–1889.

Сибирь и Дальний Восток

1. Кузнецкий металлургический комбинат– Кузнецк, 1893–1901. Для нужд Транссиба, армии и флота.

III. ХИМИЧЕСКИЕ КОМБИНАТЫ И ЗАВОДЫ

1. Державинский химический комбинат– междуречье Волги и Оки, 1888–1895. Серная кислота, селитра, удобрения, порох, пластмассы, синтетический индиго (с 1892).
2. Березниковский содовый завод– Березники (Урал), 1890. Кальцинированная сода.
3. Рижский химический завод «Азот»– Рига, 1894. Аммиачная селитра.
4. Киевский пороховой завод– Киев, 1892. Бездымный порох (Менделеев).
5. Томский лесохимический комбинат– Томск, 1888. Смолы, скипидар, спирт.
6. Бакинский нефтехимический завод– Баку, 1887–1894. Производство смазок, керосина, мазута и бензина.
7. Петербургский пороховой завод– Санкт-Петербург, 1886–1890. Реконструкция под бездымный порох.
8. Тульский химический завод– Тула, 1891–1896. Производство взрывчатых веществ.

IV. МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЕ И СТАНКОСТРОИТЕЛЬНЫЕ ЗАВОДЫ

1. Сталинградский станкостроительный завод– Сталинград, 1885–1891. Токарные, фрезерные, расточные станки; крупнейший в Европе.
2. Сталинградский завод двигателей (дизельных)– Сталинград, 1893–1896. Дизельные двигатели (Рудольф Дизель), тепловозы.
3. Сталинградский тракторный завод– Сталинград, 1896–1898.
4. Сталинградский локомотивостроительный завод– Сталинград, 1890–1894.
5. Новгородский машиностроительный завод Лейснера и Тринклера– Новгород, 1889. Грузовые автомобили, двигатели; с 1898–1902 – автомобильный завод «Новгородец».
6. Московский завод «Дизель»– Москва, 1893–1895.
7. Московский станкостроительный завод– Москва, 1892–1895.
8. Тульский завод котельных установок– Тула, 1890. Котлы Нормана-Сигоди и Бакинского завода.
9. Харьковский паровозостроительный завод– Харьков, 1883–1888. Локомотивы для Транссиба.
10. Коломенский завод (реконструкция)– Коломна, 1888. Паровые машины для флота, затем турбины.
11. Ижевский механический завод (расширение)– Ижевск, 1885. Оружейное производство, станки.
12. Вятский завод подшипников– Вятка, 1886. Подшипники для машин.
13. Красноярский вагоностроительный завод– Красноярск, 1893. Вагоны для Транссиба.
14. Омский завод сельхозмашин– Омск, 1893. Тракторы и комбайны.
15. Николаевский машиностроительный завод– Николаев, 1886–1890. Реконструкция, производство котлов и машин.
16. Рижский машиностроительный завод– Рига, 1885–1889. Построен с нуля.
17. Омский вагоностроительный завод– Омск, 1893–1902. Для нужд Транссиба.
18. Екатеринбургский завод горного оборудования– Екатеринбург, 1887–1891. Модернизация.

V. ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ И ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКИЕ ЗАВОДЫ

1. Бакинский котельный завод– Баку, 1889. Котлы для флота и промышленности.
2. Петербургский электромашиностроительный завод «Тесла»– Санкт-Петербург, 1899–1903 (опытное производство с 1899). Генераторы переменного тока.
3. Сталинградский завод трёхфазных двигателей (Доливо-Добровольский)– Сталинград, 1898–1901. Первые промышленные трёхфазные двигатели.
4. Царскосельская лаборатория высоких напряжений (опытно-промышленная база)– Царское Село, 1899–1902. Трансформаторы, высоковольтное оборудование.
5. Рижский кабельный завод– Рига, 1900. Кабели для телеграфа и электрификации.
6. Державинская ТЭЦ– Державинск, 1893. Первая крупная электростанция на комбинате.
7. Сталинградский турбинный завод– Сталинград, 1899–1903. Паровые турбины для кораблей.
8. Мурманская электростанция– Мурманск, 1895. Угольная ТЭС для порта.
9. Сталинградская ГЭС (первая очередь) – Сталинград, 1901. Гидроэлектростанция на Волге.

VI. ОРУЖЕЙНЫЕ, ОПТИЧЕСКИЕ И БРОНЕВЫЕ ПРОИЗВОДСТВА

1. Тульский оружейный завод– Тула, 1884–1893. Винтовка Мосина, пулемёт Максима и Браунинга, орудия Барановского.
2. Ижевское конструкторское бюро Браунинга– Ижевск, 1887–1895. Автоматические винтовки, пистолеты и пулемёты; оружейно-сталелитейный завод.
3. Обуховский завод (новый броневой цех)– Санкт-Петербург, 1886–1890. Орудия главного калибра (305, 343, 356, позже 381 и 406 мм), крупповская броня.
4. Металлический завод (Санкт-Петербург) – Санкт-Петербург, 1888 (новая литейка с 1895).
5. Сталинградский завод артиллерийских стволов– Сталинград, 1892 (и новый завод 1896–1900). Стволы 240, 283, 305, 356 мм.
6. Стальногорский броневой завод– Стальногорск, 1895–1899. Крупповская броня.
7. Ростовский оптический завод «Зенит»– Ростов-на-Дону, 1894. Прицелы, дальномеры, оптика и СУАО.
8. Петербургский оптический завод– Санкт-Петербург, 1892–1895. Прицелы, дальномеры и СУАО.
9. Рижский завод оптики– Рига, 1898–1902.
10. Сестрорецкий оружейный завод– Сестрорецк, 1888–1896. Реконструкция и расширение.

VII. ДИРИЖАБЛЕСТРОЕНИЕ И АВИАЦИОННЫЕ ПРОИЗВОДСТВА

1. Цеппелиновский дирижаблестроительный завод– под Петербургом (Стрельна), 1893–1898. Дирижабли «Витязь» и другие (жёсткие дирижабли с 1895).
2. Московская аэродинамическая лаборатория (опытное производство)– Москва, 1894. Аэродинамические трубы, модели.
3. Крымский завод летательных аппаратов– Севастополь, 1901. Аэропланы и гидропланы (Жуковский, Чаплыгин).

VIII. РАДИОТЕХНИЧЕСКИЕ ПРОИЗВОДСТВА

1. Кронштадтская радиостанция «Попов-Савинков» (опытно-серийный цех)– Кронштадт, 1900–1903. Выпуск корабельных радиостанций.
2. Петербургский завод телеграфной аппаратуры– Санкт-Петербург, 1901. Серийное производство радиостанций и телефонов.
3. Кронштадтский радио-телефонный завод– Кронштадт, 1900–1903. При лаборатории Попова-Савинкова.

IX. ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ И ПУТЕЙСКОЕ ХОЗЯЙСТВО (стратегические объекты)

1. Транссибирская магистраль– 1888–1899. Двухколейная, с ветками.
2. Кузбасская железная дорога– 1889–1893.
3. Амурская железная дорога– 1893–1898.
4. Мурманская железная дорога– 1894–1900.
5. Закаспийская железная дорога (расширение)– 1895–1899.

X. ГОРНОРУДНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ И ПРИИСКИ

Золото

1. Золотые прииски Витватерсранда (Фларк)– Трансвааль, 1882–1899. Закрыты и эвакуированы.
2. Аляскинские золотые прииски (Клондайк)– Русская Америка, 1883. Плановая разработка (русская концессия).
3. Ленские золотые прииски (реконструкция)– Сибирь, 1885. Драги, экскаваторы.
4. Амурские золотые прииски– Амур, с 1883 года. Масштабное освоение.
5. Бодайбинские прииски– Бодайбо, 1890–1895. Модернизация.

Уголь, руда и сырьё

1. Кузбасские угольные разрезы– Кузбасс, 1887 (шахты с 1888–1895). Механизированная добыча.
2. Донецкий угольный бассейн (шахты нового типа)– Донбасс, 1885–1895. Модернизация и расширение.
3. Хибинские апатитовые рудники– Хибиногорск, 1886–1896. Фосфорное сырьё; апатитовый комбинат с 1889–1895.
4. Магнитогорский железорудный карьер– Магнитогорск, 1891.
5. Криворожский железорудный бассейн– Кривой Рог, 1886–1892. Реконструкция.
6. Уральские медные рудники– Урал, 1893. Для кабельной промышленности.

XI. ПРОЧИЕ ЗАВОДЫ (ТЕКСТИЛЬ, ЦЕМЕНТ, СТЕКЛО, РЕЗИНА, ЛЁГКАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ)

1. Державинский завод красителей– Державинск, 1892. Красители.
2. Ивановский текстильный комбинат (реконструкция)– Иваново-Вознесенск, 1889. Механизация.
3. Новороссийский цементный завод– Новороссийск, 1890. Портландцемент.
4. Борский стекольный завод– Бор (Нижегородская обл.), 1892. Техническое стекло, оптика.
5. Российско-американская резиновая мануфактура (расширение)– Санкт-Петербург, 1895. Шины, амортизаторы.
6. Державинский текстильный комбинат – Державинск, 1896. Технические ткани, униформа.
7. Мурманский рыбоконсервный комбинат – Мурманск, 1898. Продовольствие для флота.
8. Московский парусно-брезентовый комбинат– Москва, 1883–1887.
9. Сталинградский кожевенный завод– Сталинград, 1887–1893. Обувь и амуниция.
10. Тверской канатный завод– Тверь, 1885–1891. Модернизация.
11. Рижский завод морского обмундирования– Рига, 1891–1897.
12. Сталинградский комбинат искусственных волокон – Сталинград, 1899. Технические ткани, канаты.

XII. ЗАВОДЫ, ПЕРЕВЕДЁННЫЕ ИЗ ЕВРОПЫ И ПЕРЕСОБРАННЫЕ В РОССИИ (выкуплены целиком)

1. Стальногорский завод паровых машин(бывш. бельгийский Cockerill) – Стальногорск, 1884–1888.
2. Стальногорский вагоностроительный(бывш. немецкий MAN) – Стальногорск, 1885–1890.
3. Сталинградский станкостроительный(бывш. английский Whitworth) – Сталинград, 1885–1888.
4. Державинский химический(бывш. французский Saint-Gobain) – Державинск, 1888–1892.
5. Сталинградский орудийный(бывш. крупповский завод в Эссене) – Сталинград, 1895–1897.

XIII. КОМБИНАТЫ ПО ПЕРЕРАБОТКЕ СЕЛЬХОЗСЫРЬЯ (для армии и флота)

1. Сталинградский мясоконсервный комбинат– Сталинград, 1892–1895.
2. Одесский сухарно-галетный завод– Одесса, 1890–1893. Модернизация.
3. Владивостокский рыбоконсервный комбинат– Владивосток, 1891–1896.

XIV. УЧЕБНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ БАЗЫ (ПОЛИГОНЫ, ЛАБОРАТОРИИ, МАСТЕРСКИЕ)

1. Лаборатория исследования мореходных качеств судов (опытовый бассейн)– Санкт-Петербург, 1895. Макаров, Крылов.
2. Институт физиологии Павлова (с экспериментальным заводом)– Санкт-Петербург, 1891.
3. Бактериологический институт Мечникова– Киев, 1890. Производство вакцин.
4. Главная палата мер и весов (учебно-образцовые мастерские)– Санкт-Петербург, 1897. Менделеев.
5. Биологическая станция в Севастополе– Севастополь, 1901. Исследование разведения полезных рыбных культур.
6. Экспериментальная верфь «Гангут»– Севастополь, 1898–1902. Строительство подводных лодок.
7. Дальневосточные стапели имени Ермака – Тихигорск, 1898. Ледоколы типа «Ермак».
8. Владитихоокеанский минно-торпедный завод – Владитихоокеанск, 1900.

XV. ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ (ГЭС, ТЭЦ, ТЭС), ПИТАЮЩИЕ КРУПНЫЕ ГОРОДА И ПРОМЫШЛЕННЫЕ РАЙОНЫ

Санкт-Петербург и Прибалтика

1. Центральная ТЭЦ «Общества электрического освещения 1886 года»— Санкт-Петербург
2. Электростанция «Гелиос»— Санкт-Петербург.
3. Электростанция Бельгийского акционерного общества— Санкт-Петербург.
4. Охтенская ГЭС— Санкт-Петербург (р. Охта).
5. Ревельская городская ТЭС— Ревель (Таллин).
6. Рижская центральная ТЭС— Рига.

Москва и Центральный регион

1. Георгиевская электростанция— Москва.
2. Раушская электростанция (ГЭС-1 имени П.Г. Смидовича)— Москва.
3. Царскосельская городская ТЭС— Царское Село.
4. Нижегородская ярмарочная электростанция— Нижний Новгород.
5. Похвалинская электростанция— Нижний Новгород.
6. Тверская центральная ТЭС— Тверь.
7. Владимирская городская электростанция— Владимир.

Урал и Сибирь

1. Берёзовская (Зыряновская) ГЭС— Рудный Алтай (р. Берёзовка), 1892. Первая ГЭС в истории России.
2. Екатеринбургская центральная электростанция— Екатеринбург, 1895.
3. Томская городская электростанция (Томская ТЭЦ-1)— Томск.
4. Павловская ГЭС— Павловский Посад (р. Клязьма).
5. Пермская городская ТЭС— Пермь.
6. Тюменская городская электростанция— Тюмень.
7. Иркутская центральная ТЭС— Иркутск.
8. Челябинская городская ТЭС— Челябинск.

Юг России и Причерноморье

1. Одесская ЦЭС-1— Одесса.
2. Киевская городская электростанция— Киев.
3. Севастопольская портовая ТЭС— Севастополь.
4. Ростовская городская электростанция— Ростов-на-Дону.
5. Екатеринославская центральная ТЭС— Екатеринослав (Днепр).
6. Харьковская городская электростанция— Харьков.
7. Сталинградская городская электростанция— Сталинград).

Поволжье

1. Казанская городская электростанция— Казань.
2. Саратовская электростанция мельницы Шмидта— Саратов.
3. Самарская центральная электростанция— Самара.
4. Симбирская городская ТЭС— Симбирск.
5. Астраханская городская ТЭС— Астрахань.

Кавказ и Закавказье

1. Бакинская центральная ТЭС— Баку.
2. Тифлисская городская электростанция— Тифлис (Тбилиси).
3. ГЭС «Белый Уголь»— близ Ессентуков (р. Подкумок).
4. Владикавказская городская ТЭС— Владикавказ.

Дальний Восток

1. Владивостокская электростанция торгового дома «Кунст и Альберс»— Владивосток.
2. Владитихоокеанская портовая ТЭС— Владитихоокеанск.
3. Тихигорская портовая ТЭС— Тихигорск (Совгавань).
4. Хабаровская городская ТЭС— Хабаровск.
5. Порт-Артурская военно-морская ТЭС— Порт-Артур.
6. Благовещенская городская ТЭС— Благовещенск.

Промышленные районные электростанции

1. Стальногорская районная ТЭС— Стальногорск.
2. Донецкая центральная ТЭС— Юзовка (Донецк).
3. Криворожская районная ТЭС— Кривой Рог.
4. Магнитогорская ТЭС— Магнитогорск.
5. Державинская ТЭЦ— Державинск.

XII. Статистика по всему на 1904 год

1. Выработка энергии

• Электроэнергия — 2,8 млрд кВт·ч в год (с учётом сети ГЭС, ТЭЦ и районных электростанций; в реальной истории России 1913 г. — ~2 млрд кВт·ч)

2. Производство промышленной продукции

Минеральные удобрения

• Азотные (аммиачная селитра) — 350 тыс. тонн

• Фосфорные (из апатитов Хибин) — 450 тыс. тонн

• Калийные — 50 тыс. тонн

Нефтепродукты

• Керосин — 3,8 млн тонн

• Дизельное топливо — 1,2 млн тонн (широкое внедрение двигателей Дизеля)

• Бензин — 0,9 млн тонн

• Мазут — 6,5 млн тонн (основное котельное топливо)

Серная кислота

• 580 тыс. тонн (в реальной России 1900 г. — около 100 тыс. тонн; здесь мощное химическое производство)

Синтетическое индиго

• 800 тонн в год (с 1892 г. — дешевле натурального, вытеснило индийские плантации)

Железнодорожные рельсы

• 2,9 млн тонн в год (тяжёлые рельсы нового типа, длиной 12 м; собственное производство для Транссиба и других магистралей)

Станки (всех видов)

• Токарные, фрезерные, расточные, шлифовальные, зуборезные, строгальные — всего 22 тыс. единиц в год (крупнейший производитель — Сталинградский станкостроительный завод; экспорт в 23 страны)

3. Добыча природных ресурсов

Железная руда

• 18,5 млн тонн (реальная Россия 1913 г. — 9,2 млн тонн; ускоренное освоение Криворожья, Магнитки, Курской аномалии)

Медь

• 52 тыс. тонн (Урал, Казахстан; реально в 1913 г. — 30 тыс. тонн)

Золото

• 135 тонн (первое место в мире; в тексте «более 2 тыс. пудов»)

Платина

• 7,2 тонны (Россия — мировой лидер, около 90% добычи)

Марганец

• 1,7 млн тонн (Чиатурское и Никопольское месторождения; реально в 1913 г. — 1,25 млн тонн)

Хромиты

• 120 тыс. тонн (Урал, начало разработок для производства хромистой брони и спецсталей)

Серебро

• 310 тонн 

Уголь

• 68 млн тонн (третье место в мире; реально в России 1900 г. — ~16 млн тонн, здесь — взрывной рост Кузбасса, Донбасса, Печорского бассейна)

Нефть

• 21,5 млн тонн (второе место после США; реально в 1900 г. — ~10 млн тонн; Баку, Грозный, Поволжье)

Апатиты

• 2,3 млн тонн руды (Хибиногорск, с 1889 г. — промышленная разработка)

4. Выплавка металлов

Сталь

• 7,2 млн тонн (третье место в мире после США и Германии, обогнала Францию; реально в России 1913 г. — 4,8 млн тонн)

Чугун

• 8,1 млн тонн 

Другие металлы (выплавка из руды)

• Медь — 48 тыс. тонн

• Алюминий — 1,2 тыс. тонн (первые опытные заводы, метод Холла-Эру)

• Никель — 1,8 тыс. тонн (Урал, начало никелевой промышленности)

• Цинк — 9 тыс. тонн

• Свинец — 14 тыс. тонн

• Ферросплавы (ферромарганец, феррохром) — 35 тыс. тонн для спецсталей

Послесловие

Вот такой вышла статья. Да, в ней не обо всем написано, не о всем рассказано, но в общих чертах она показывает, то, что почему-то некоторые коллеги проглядели в других статьях. Перед продолжением истории будет ещё несколько дополнений: Про армию; Про флот; Про авиацию; Про развитие сельскохозяйственных предприятий. Они ориентировочно выйдут в течение месяца.