«Лодкотрактор» Вермахта: странная амфибия, которая пыталась соединить танк и катер
Военная техника Третьего рейха давно окружена почти мифологическим ореолом. Обычно вспоминают «Тигры», реактивные Me 262, гигантские железнодорожные орудия или ракеты Фау. Но среди немецких разработок были и куда более странные машины — настолько необычные, что сегодня они выглядят почти как техника из альтернативной истории.
Одной из таких машин стал , или просто LWS — «сухопутно-водный тягач». На фотографиях он выглядит почти комично: высокий корпус как у речного буксира, округлый нос, настоящие иллюминаторы — и все это стоит на гусеницах. Создается ощущение, будто кто-то просто взял катер и поставил его на танковое шасси.
Но за этой странной внешностью скрывалась вполне серьезная идея. Немцы пытались создать машину, которая могла бы самостоятельно заходить в воду, переправлять грузы, буксировать понтоны, помогать десанту, а затем выходить на берег и продолжать движение по суше. Для конца 1930-х годов концепция выглядела одновременно очень смело и очень логично.
Содержание:
Немецкая армия упиралась в ту же проблему, что и все армии мира — воду
В середине 1930-х немецкое командование активно готовилось к будущей большой войне и прекрасно понимало одну неприятную вещь: наступление почти всегда останавливается у реки.
Мосты легко уничтожить.
Понтонные переправы требуют времени.
Баржи зависят от глубины и состояния берега.
А обычная техника перед водой становится бесполезной.
Особенно остро эта проблема выглядела для блицкрига. Немецкая армия делала ставку на скорость, глубокие прорывы и непрерывное наступление. Любая задержка на переправе ломала весь темп операции.
Именно поэтому в 1935 году Управление вооружений сухопутных войск Германии — Heereswaffenamt — поручило компании Rheinmetall-Borsig разработать специальную гусеничную амфибию.
Так появился проект Land-Wasser-Schlepper.
Само название очень хорошо объясняло философию машины:
не танк,
не бронетранспортер,
а именно «тягач» для работы между водой и сушей.
Катер на гусеницах
С инженерной точки зрения LWS выглядел крайне необычно даже по меркам межвоенного периода.
Вместо привычного бронекорпуса немецкие инженеры создали полноценный водоизмещающий корпус лодочного типа:
— с округлым носом,
— высоким бортом,
— палубной надстройкой,
— и даже иллюминаторами.
На воде машина фактически работала как небольшой катер.
На суше — как гусеничный тягач.
Причем особенно интересно, что немцы не стали создавать полностью уникальную силовую установку. LWS получил двигатель Maybach HL 120 — тот самый мотор, который использовался на танках Pz.Kpfw. III и Pz.Kpfw. IV.
Это было очень типично для немецкого подхода.
Вермахт вообще старался максимально унифицировать технику:
— одинаковые двигатели,
— похожие узлы,
— общая логистика,
— и знакомая механика для ремонтных частей.
Для армии это было крайне важно.
Особенно в условиях будущей большой войны, где обслуживание техники быстро становилось не менее важным, чем сами характеристики машины.
Главная проблема LWS была видна сразу
Но уже первый взгляд на машину выдавал ее главный недостаток.
LWS получился слишком высоким.
Для воды это было терпимо — высокий корпус обеспечивал хорошую плавучесть. Но на суше машина выглядела огромной и очень заметной целью. При этом полноценной броневой защиты у нее почти не было.
Фактически LWS оставался уязвим даже для:
— осколков,
— пулеметного огня,
— и легких пушек.
И здесь проявлялась фундаментальная проблема всех ранних амфибий:
машина, хорошо работающая на воде, почти всегда оказывается компромиссной на суше.
Особенно если инженеры пытаются совместить функции катера и тягача одновременно.
Немцы строили не танк, а «переправочную систему»
Очень важно понимать: Land-Wasser-Schlepper вообще не задумывался как боевая машина.
У него не было:
— башни,
— штатной пушки,
— серьезной брони,
— или концепции прямого участия в бою.
Роль LWS была совершенно другой.
Машина должна была:
— перевозить солдат и грузы,
— буксировать понтоны,
— помогать десантным операциям,
— вытаскивать прицепы на берег,
— и обеспечивать переправу там, где нет мостов или нормальных портов.
Особенно интересной выглядела работа с амфибийным прицепом Kässbohrer.
Немцы фактически пытались создать целую модульную систему:
LWS входит в воду,
цепляет плавучий прицеп,
перевозит груз,
вытаскивает его на сушу,
и дальше уже работает как обычный тягач.
По сути, это была попытка превратить переправу через воду в непрерывный процесс без необходимости ждать инженерные части.
Для эпохи блицкрига идея выглядела очень современной.
«Морской лев» мог стать звездным часом LWS
Главный шанс для машины появился в 1940 году.
После разгрома Франции Германия начала подготовку операции «Морской лев» — высадки в Великобритании. И вот здесь LWS неожиданно оказался очень полезен.
Для вторжения через Ла-Манш требовалось огромное количество:
— десантных средств,
— буксиров,
— понтонов,
— барж,
— и техники снабжения.
LWS идеально подходил для работы у побережья:
— мог заходить в воду самостоятельно,
— буксировать плавсредства,
— выходить на берег,
— и сразу продолжать движение по суше.
2 августа 1940 года машину даже продемонстрировали начальнику Генштаба сухопутных войск Францу Гальдеру на острове Зильт.
Но довольно быстро выяснилась главная проблема.
Германия просто не успевала производить такие машины в нужных количествах.
К осени 1940 года существовало лишь семь прототипов. Для испытаний этого хватало. Для полноценного вторжения — абсолютно нет.
А затем ситуацию окончательно изменила Битва за Британию.
После провала Люфтваффе операция «Морской лев» постепенно умерла — а вместе с ней исчез и главный стимул массового производства LWS.
Машина все же успела повоевать
Несмотря на малую серию, Land-Wasser-Schlepper все же применялся в реальных операциях.
Осенью 1941 года амфибии использовались во время захвата Моонзундских островов в Балтийском море. Там машина оказалась особенно полезной благодаря своей способности действовать между островами и выходить на необорудованный берег.
Часть машин также попала:
— в инженерные подразделения Восточного фронта,
— в Средиземноморье,
— а одна даже использовалась Кригсмарине.
Причем для столь редкой техники LWS прослужил удивительно долго.
Некоторые машины оставались в эксплуатации почти до самого конца войны.
LWS II: немцы попытались исправить ошибки
Очень быстро стало ясно, что первый LWS получился слишком уязвимым.
Поэтому в 1941 году немцы начали разрабатывать новую версию — LWS II.
И здесь проект стал уже куда серьезнее.
За основу взяли шасси танка Pz.Kpfw. IV, а сама концепция начала превращаться в своеобразный плавающий паром для тяжелой техники.
Две машины LWS II должны были двигаться по бокам специальной платформы и удерживать ее между собой. На такую платформу планировалось загружать:
— танки,
— артиллерию,
— или другие грузы массой до 24 тонн.
Фактически немцы пытались создать мобильную амфибийную переправу нового поколения.
Но здесь снова вмешалась суровая реальность.
Испытания показали, что мощности системе не хватает — особенно при вытаскивании тяжелой платформы из воды на берег. В результате программу закрыли уже в 1942 году.
Машина, которая появилась слишком рано
Во всей истории Land-Wasser-Schlepper особенно интересно другое.
Сегодня подобные идеи уже не выглядят настолько странно.
Современные армии активно используют:
— амфибийные транспортеры,
— инженерные машины,
— десантные платформы,
— и гибридную технику для работы между водой и сушей.
Но в конце 1930-х LWS оказался слишком необычным для своего времени.
Он был:
— сложным,
— дорогим,
— малосерийным,
— слишком высоким,
— и слишком специфическим для массового производства.
А главное — исчезла сама операция, под которую его создавали.
В результате Land-Wasser-Schlepper так и не стал важной машиной Второй мировой войны.
Но он остался крайне любопытным примером того, как инженеры эпохи блицкрига пытались решить одну очень простую проблему:
как помочь армии двигаться дальше, когда впереди снова вода.
И возможно именно поэтому этот странный немецкий «лодкотрактор» сегодня вспоминают гораздо чаще, чем многие куда более массовые машины той войны.
источник https://dzen.ru/a/afHf9lGUtWMPhxCM
