«Танк, которому не нужен бензин». Зачем победивший Кайзеррейх создал паровой Dampfpanzer
Германская империя вышла из Первой мировой войны победительницей, но германские генералы сделали из четырёх лет бойни далеко не самые оптимистичные выводы.
Да, Кайзеррейх выстоял. Франция была побеждена, Россия вышла из войны, а Германия превратилась в доминирующую континентальную державу Европы. Но война одновременно продемонстрировала, насколько уязвима современная индустриальная держава перед потерей нескольких жизненно важных ресурсов.
Одним из них было жидкое топливо.
Во время Великой войны это ещё не стало катастрофой. Основную массу грузов перевозили железные дороги и лошади, флот использовал уголь, а автомобиль и танк оставались относительно малочисленными машинами.
Но германский Генеральный штаб прекрасно понимал, что следующая война будет совершенно другой.
Авиация, автомобили, танки и моторизованная артиллерия будут потреблять огромное количество бензина и дизельного топлива. А значит, несколько нефтеперерабатывающих заводов и крупных хранилищ превращаются в цели стратегического значения.
И если противник сможет их уничтожить, огромная механизированная армия рискует остановиться без единого выстрела.
Именно этот страх в середине 1920-х годов породил одну из самых странных программ кайзеровского Управления вооружений — Dampfpanzerprogramm, программу создания боевой машины, которой бензин вообще не был нужен.
Танк на испытаниях
Танку, который может сжечь почти всё
Военные не собирались возвращаться к огромным паровым машинам XIX века.
Техническое задание выглядело значительно интереснее.
Требовалось создать компактную силовую установку внешнего сгорания, способную работать на максимально широком ассортименте жидкого топлива: бензине, керосине, дизельном топливе, мазуте, сырой нефти и некоторых продуктах её первичной перегонки.
Именно здесь паровая машина обладала фундаментальным преимуществом перед двигателем внутреннего сгорания.
Обычному мотору необходимо топливо с достаточно определёнными характеристиками. В паровой установке топливо не поступает непосредственно в цилиндры — оно сгорает в отдельной горелке, нагревая парогенератор.
Поэтому германских военных заинтересовал не столько «танк на пару», сколько всеядный танк.
Предполагалось, что в случае разрушения нефтеперерабатывающей промышленности такие машины смогут продолжать воевать на топливе, практически непригодном для обычных танковых двигателей.
Это была бронетехника для войны после уничтожения собственной топливной инфраструктуры.
Американец, который помог кайзеру
Решающую роль в проекте сыграл Абнер Добл.
В нашей реальности автомобили Doble стали, вероятно, вершиной развития автомобильной паровой машины. Их прямоточные парогенераторы позволяли радикально сократить время подготовки к движению, а замкнутая система с конденсацией пара избавляла машину от необходимости постоянно пополнять огромные запасы воды.
И что особенно интересно, историческая основа у германо-американского сотрудничества действительно существовала.
В реальной истории Henschel приобрела Doble F-35, а в 1932 году заключила соглашение о разработке паровых грузовых автомобилей и автобусов. Было построено несколько экспериментальных машин. (Википедия)
В альтернативной истории победившего Кайзеррейха всё произошло раньше.
В 1925 году Henschel & Sohn получила от Военного министерства контракт Dampftriebwerk für Heeresfahrzeuge — «паровая силовая установка для армейских машин». Через германское посольство в Вашингтоне фирма установила контакт с Доблом, а уже в следующем году американский инженер прибыл в Кассель в качестве технического консультанта.
Первоначально речь шла о грузовике.
Но военные практически сразу задали инженерам другой вопрос:
а можно ли установить такую машину в танк?
Проект Dampfpanzer 25
Первый экспериментальный Dampfpanzer был построен Henschel в конце 1926 года.
Результат оказался разочаровывающим.
Парогенератор занимал слишком много места, конденсатор требовал огромного потока воздуха, а масса всей установки значительно превышала массу сравнимого бензинового двигателя.
Но обнаружилось и неожиданное преимущество.
Паровая машина развивала огромный крутящий момент практически с нулевых оборотов. Сложная многоскоростная коробка передач танку фактически не требовалась.
Механики особенно оценили другое качество: машина могла двигаться назад почти с той же лёгкостью, что и вперёд. Для изменения направления вращения не требовалась полноценная передача заднего хода — менялось управление паровой машиной.
Поэтому от проекта не отказались.
В 1927 году началось создание второго прототипа, получившего обозначение Dampfkampfwagen Henschel Modell 27, или сокращённо Dpf.Kpf.Wg. 27.
Именно он впоследствии стал первым серийным паровым танком Германской империи.
Почему он выглядит таким странным
Необычная внешность Dpf.Kpf.Wg. 27 непосредственно связана с его двигателем.
В передней части корпуса располагались отделение управления и часть трансмиссии. Среднюю занимало боевое отделение с башней, а практически вся корма была отдана паросиловой установке.
Там находились прямоточный парогенератор высокого давления, двухцилиндровая паровая машина двойного расширения, топливная аппаратура и главный источник головной боли конструкторов — конденсатор.
Последний объясняет характерную громоздкую корму танка.
Отработавший пар требовалось превратить обратно в воду. Иначе танку пришлось бы постоянно возить с собой огромный запас воды, полностью уничтожавший преимущества системы.
Поэтому через кормовой конденсатор мощным вентилятором прокачивалось огромное количество воздуха.
На фотографиях именно этот узел легко принять за обычный автомобильный радиатор.
На самом деле перед нами был практически небольшой передвижной паровой завод.
Почти бесшумный танк
На испытаниях обнаружилось ещё одно неожиданное качество.
Dpf.Kpf.Wg. 27 оказался необычно тихим.
У него отсутствовали характерные вспышки рабочего цикла двигателя внутреннего сгорания, а выпуск отработавшего пара не производился непосредственно в атмосферу: большая его часть поступала в конденсатор.
Разумеется, бесшумным танк не был. Гремели гусеницы, работали насосы и вентилятор конденсатора. Но на малой скорости звук силовой установки был значительно менее характерным, чем у бензиновых машин.
Зато за это пришлось заплатить чудовищным тепловыделением.
Корма раскалялась настолько, что летом обслуживание парогенератора превращалось для механиков в настоящее испытание. Внутри моторного отделения температура могла превышать 60 градусов.
По этой причине экипаж и силовую установку разделили дополнительной теплоизолированной перегородкой.
Но зачем маленькому танку 75-мм пушка?
Ещё более необычным решением стало вооружение.
Первоначально Dpf.Kpf.Wg. 27 предполагалось вооружить 37-мм пушкой. Но опыт Первой мировой заставил германских военных обратить внимание на другую проблему.
Танкам приходилось уничтожать не только другие танки.
Большинство их целей составляли пулемётные гнёзда, полевые укрепления, здания, артиллерийские позиции и пехота.
Для этого маленький бронебойный снаряд подходил плохо.
Поэтому Krupp предложила совершенно новую 7,5 cm Kampfwagenkanone 26 L/32.
Такого орудия в нашей истории не существовало.
В реальности германская линия 75-мм танкового вооружения пошла несколько иначе: будущий Panzer IV получил короткоствольную 7,5 cm KwK 37 L/24, предназначенную прежде всего для огневой поддержки. Реальная германская промышленность одновременно обладала серьёзным опытом разработки 75-мм артиллерии, включая межвоенные проекты Krupp. (Википедия)
В нашей альтернативе кайзеровская Германия раньше пришла к мысли об универсальном танковом орудии.
KwK 26 получила ствол длиной 32 калибра и унитарный выстрел. Начальная скорость бронебойного снаряда достигала 590 м/с.
По меркам конца 1920-х это было чрезвычайно мощное танковое вооружение.
Пушка могла эффективно бороться с большинством существовавших тогда танков, но одновременно обладала достаточно тяжёлым осколочно-фугасным снарядом для разрушения полевых укреплений.
Именно огромная для столь небольшой машины башня сразу выдаёт главное достоинство Dpf.Kpf.Wg. 27.
Это был маленький танк с пушкой среднего.
Три человека в очень маленьком корпусе
За мощное вооружение пришлось платить теснотой.
Экипаж состоял всего из трёх человек: механика-водителя, командира-наводчика и заряжающего-радиста.
Башня была двухместной.
Командир сидел слева от орудия и одновременно наблюдал за полем боя, выбирал цели и работал наводчиком. Справа располагался заряжающий, обслуживавший также радиостанцию.
Это стало одним из наиболее серьёзных недостатков машины.
На учениях выяснилось, что командир прекрасно справлялся либо с управлением танком, либо со стрельбой. Делать и то и другое одновременно было значительно сложнее.
Впоследствии именно опыт Dpf.Kpf.Wg. 27 заставил германское Управление вооружений потребовать для будущих средних танков полноценную трёхместную башню.
Таким образом, тупиковая машина неожиданно сформировала одну из важнейших особенностей последующей кайзеровской танковой школы.
Технические характеристики Dpf.Kpf.Wg. 27 Ausf.B
- Боевая масса — 11,8 т;
- Экипаж — 3 человека;
- Длина корпуса — 4,35 м;
- Ширина — 2,18 м;
- Высота — 2,25 м;
- Бронирование лба корпуса — 22 мм;
- Бронирование бортов — 14 мм;
- Бронирование башни — 20 мм;
- Основное вооружение — 7,5 cm KwK 26 L/32;
- Боекомплект — 42 выстрела;
- Дополнительное вооружение — 7,92-мм MG 18;
- Силовая установка — Henschel-Doble HD-6, двухцилиндровая паровая машина двойного расширения;
- Рабочее давление пара — 105 бар;
- Максимальная мощность — 165 л.с.;
- Топливо — тяжёлый бензин, керосин, дизельное топливо, мазут, сырая нефть и топливные смеси;
- Запас топлива — 310 л;
- Запас воды замкнутого контура — 85 л;
- Максимальная скорость по шоссе — 34 км/ч;
- Скорость по пересечённой местности — до 18 км/ч;
- Запас хода по шоссе — около 170 км;
- Время подготовки холодной машины к движению — 2 минуты 40 секунд;
- Удельная мощность — около 14 л.с./т.
Сырая нефть — да. Уголь — нет
Именно топливная всеядность породила вокруг Dampfpanzer множество легенд.
После войны часто утверждали, будто танк мог двигаться буквально «на всём, что горит», вплоть до угля и дров.
Это преувеличение.
Серийный Dpf.Kpf.Wg. 27 проектировался именно под жидкое топливо. Горелка допускала очень широкий диапазон его характеристик, но для использования твёрдого топлива потребовалась бы совершенно другая топочная система.
Зато сырая нефть действительно входила в перечень допустимых аварийных видов топлива.
Испытания 1929 года в Румынии стали знаменитым эпизодом истории машины. Один из прототипов заправили нефтью практически непосредственно с промысла после грубой фильтрации.
Танк завёлся.
Мощность упала приблизительно на 12%, горелка быстро покрывалась отложениями, а через несколько часов её пришлось чистить.
Но машина продолжала двигаться.
Именно после этих испытаний кайзер Вильгельм II, по легенде, произнёс ставшую знаменитой фразу:
«Пока из земли течёт хоть что-нибудь горючее, германский танк должен ехать».
Достоверность этой цитаты историки оспаривают до сих пор.
Но концепцию она описывала идеально.
Почему паровой танк всё-таки проиграл
Казалось бы, германские военные получили именно то, что хотели.
Танк был относительно быстрым, обладал мощным вооружением и мог использовать топливо, которым невозможно было нормально заправить большинство обычных машин.
Но законы физики победить не удалось.
Паровая установка получилась значительно сложнее бензинового двигателя сопоставимой мощности. Особенно дорогими были парогенератор высокого давления и конденсатор.
Танк требовал очень чистой воды в замкнутом контуре. Потеря герметичности превращалась в серьёзную проблему. Повреждение конденсатора быстро приводило к потере воды и перегреву.
А главное — огромное количество тепла всё равно требовалось куда-то отводить.
В жаркую погоду мощность приходилось ограничивать. На малой скорости вентилятор конденсатора отбирал заметную долю мощности двигателя. Кормовая часть машины оказалась очень уязвимой.
Но существовала и ещё одна неприятная особенность.
Топливная всеядность не означала экономию топлива.
Dampfpanzer мог сжечь плохое топливо, однако сжигал его много.
Для Генерального штаба это стало главным разочарованием программы.
327 машин, которые должны были воевать после конца бензина
Несмотря на недостатки, от Dpf.Kpf.Wg. 27 не отказались.
Причина заключалась в том, что военные никогда и не собирались переводить всю танковую армию на пар.
Машина предназначалась для совершенно определённого сценария — Treibstoffnotfall, «топливной чрезвычайной ситуации».
В случае уничтожения нефтеперерабатывающих заводов специальные батальоны Dampfpanzer должны были сохранять боеспособность, используя низкокачественные нефтепродукты непосредственно из армейских и промышленных запасов.
Поэтому в 1929–1933 годах Henschel выпустила всего 327 Dpf.Kpf.Wg. 27 различных модификаций.
Большинство поступило в отдельные резервные бронетанковые батальоны.
В войсках машину прозвали Teekessel — «чайником».
Прозвище оказалось настолько удачным, что пережило сам танк.
Именно огромная система охлаждения и конденсации породила армейское прозвище Teekessel — “Чайник”
Он проиграл в мирное время, чтобы пригодиться на войне
К середине 1930-х судьба парового танка казалась решённой.
Новые бензиновые двигатели стали мощнее и надёжнее. Развитие германской нефтехимии уменьшило опасения Генерального штаба. Появившиеся средние танки были быстрее, лучше защищены и обладали полноценными трёхместными башнями.
Dpf.Kpf.Wg. 27 начали переводить в учебные части.
Однако окончательно их не списывали.
И когда в 1938 году Европа снова приблизилась к большой войне, около двух сотен «Чайников» всё ещё находились на армейских складах.
Ирония заключалась в том, что машина, которую уже считали техническим курьёзом, создавалась именно для той войны, которая теперь начиналась.
Войны авиации большой дальности.
Войны стратегических бомбардировок.
Войны, в которой нефтеперерабатывающие заводы действительно становились одними из важнейших целей противника.
Поэтому осенью 1939 года германское Верховное командование неожиданно приказало вернуть Dpf.Kpf.Wg. 27 в строй.
Старые «Чайники» снова начали разогревать свои парогенераторы.
И тогда выяснилось, что странный страх германских генералов 1920-х годов, породивший самый необычный танк Кайзеррейха, возможно, вовсе не был паранойей.
Потому что обычному танку для войны требовался бензин.
А этому — почти всё, что можно было поджечь.
Источник иллюстраций — https://www.reddit.com/r/SprocketTankDesign/comments/1w1xsas/pzkpfw_mit_75_cm_kwk_inspired_by_early_ww2_german/
