С сентября 1942 года выпускался Як-1б. Соответственно был и новый набор пониженного гаргота и каплевидный фонарь.

Не совсем так. После Ла-200 была еще «Анаконда», Ла-250 — дальний сверхзвуковой всепогодный истребитель-ракетоносец. https://testpilot.ru/russia/lavochkin/la/250/?ysclid=mtlurxqij4225165103

А пикирование, по вашему просвещенному мнению, длится часами? У профиля NACA 230 критическое число Маха (Мкр) находится в пределах 0,64-0,72. В км/ч это порядка 790-890.   Для профиля Clark YH критическое числ […]

Основной послевоенный палубный истребитель ВМС США F8F спокойно отлетал с профилем NACA-230 в этом качестве до 1952 года. Лайл Шелтон из F8F создал гоночную машину Rare Bear и 21 августа 1989 года у […]

Ну, не к Минску, а к Москве закончились. И в отчетах ВВС армий ЮЗФ за май 1942 года прямым текстом — Люфтваффе посылает в бой необстрелянную молодежь. На главном стратегическом направлении.

Ну вам из Пицунды виднее;)

Вы себя-то с объектом своей страсти-то не путайте;)

«…во второй половине 1944 года Яки спокойно превосходили Ме-109G любых серий».(с) Ну, так вы наверное можете и сказать — какие именно Яки и в чем именно;) А то сравнение Як-9 с Bf-109G-2 вас уже не устроило;)

Ну, как бы наоборот;) Отказались на ЦКБ-12 с мотором М-22, а вот на ЦКБ-12 бис с более мощным «Циклоном» как раз оставили;) Дальнейшая замена была связана с комплексной переработкой носово […]

Мил человек, меньшая нагрузка на крыло она всегда в ущерб скорости. Вы бы хоть иногда читали, что рядом понаписано. Коридор паритета в скорости у Як-9 и Bf-109G-6 на высотах от 3.5 до 4 […]

Ну, как бы да, сэр. Очевидных вещей вы не замечаете, пока вам на них не укажут;) Вы так мило изображаете непосредственность, сэр. Предел длительной перегрузки даже для нетренированног […]

К сожалению, сэр, ваше утверждение, что по «максимальной разрешённой скорости пикирования – истребитель Як-1 являлся лучшим советским истребителем своего времени», никто, в принципе, не оспаривает, с […]

Ну, во-первых, догонять их было не нать, оне сами прилетали. А во-вторых, для этого было ажно два новейших истребителя и один специализированный перехватчик. В 1943 году, когда «Густовы» начали активно использо […]

Сэр, ваш путь ведет к опасности, сэр! Боюсь, сэр, только такой наивный британский юноша, как вы, сможет на вопрос типа «давно ли вы перестали выпивать по утрам» ответить односложно — да/нет. Увы, но технически […]

«…ответ!!! на свои вопросы…»(с) Вы никак в Пицунду собрались? Через Копенгаген?

Ага;) Паритет в скорости наблюдается на высотах от 3.5 до 4.5 км. Ниже Мессер быстрее, выше Мессер капитально быстрее и высотнее. Скорость пикирования у него выше, нагрузка на мощность — меньше. Он всегда може […]

Если вы не в курсе, нагрузка на крыло — базовый параметр истребителя. Считать, что немцы были не в курсе технических характеристик своих машин, как минимум оригинально. Поэтому соревноваться с Як-9 на удобной […]

Ну так и у И-16 не все так «катастрофично». И это я с Як-9 сравниваю. Машины одногодки. А по аналогии с И-16 тип 5 или 10, я должен был бы сравнивать Ме-109 Г-6 с Як-1 и Як-7 1941-1942 годов. «Семерка» вып […]

Мсье, не делайте мене смешно. Таблица из книги «Истребитель Як—9 — заслуженный фронтовик». Автор: Якубович Н.В. приведена так же. Если вы не в состоянии в ней разобраться, то я вам не доктор.

Вы сами-то верите, что почти тот же самолет с тем же двигателем, но имеющий массу всего на 50 кг больше будет иметь скороподъемность в два раза меньшую? Хорошо, давайте приведем все в соответствие