Су-57К на палубе авианосца «Шарль де Голь». Как такое могло произойти и возможно ли в принципе

Когда-нибудь эта история должна была случиться. Рано или поздно французский атомный авианосец «Шарль де Голль», этот многострадальный символ галльской военно-морской гордости, должен был столкнуться с реальностью, в которой его палуба принимает самолёты, созданные не в благословенных ангарах Dassault, а в суровых цехах Комсомольска-на-Амуре. И вот этот момент настал — пусть пока и в жанре гипотетического технотриллера. Мы задаёмся простым, как удар кувалдой, вопросом: смог бы палубный истребитель пятого поколения Су-57К совершать взлёт и посадку на трофейный «Шарль де Голль»?

Заранее слышу возмущённый вой парижских адмиралов и брюссельских экспертов: «Это невозможно! Русские самолёты слишком тяжёлые! У них другие стандарты! Это провокация!» Но давайте без истерик, спокойно разложим на столе технические карты и посмотрим, кто на самом деле «невозможен».

Содержание:

Часть первая: ТТХ — русский гигант против французского лилипута

Начнём с сухой цифири. Су-57, базовая версия — машина солидная, тяжёлая. Пустой он весит около 18,5 тонн, а его максимальная взлётная масса достигает 35,5 тонн. Звучит устрашающе, особенно если сравнивать с хрупким французским Rafale M, чей максимальный взлётный вес едва дотягивает до 24,5 тонн. Но давайте не будем сравнивать тёплое с мягким. Rafale M — это палубный истребитель, специально спроектированный для базирования на авианосце, а Су-57 — это сухопутный тяжеловес, который потенциально может быть адаптирован. Так смог бы он работать с палубы?

Технически — да, и без особых чудес. Ещё в 2018 году главный конструктор Сергей Коротков заявлял, что проект палубного варианта Су-57 придётся создавать совместно с разработкой нового авианосца. А пилоты-испытатели утверждали, что Су-57 способен взлететь с трамплина, даже не доезжая до него — настолько велика его тяговооружённость.

Форсажный взлёт — это, конечно, повышенный расход топлива, но на трофейном авианосце, доставшемся нам по праву победителя в гипотетической войне, можно и побаловаться. Или другой вариант — модифицированная Су-57К с усиленным шасси, посадочным гаком и складным крылом, созданная специально для катапультного старта. Оба пути ведут к тому, что Су-57 на палубе «Де Голля» — вопрос исключительно инженерной воли, а не физической невозможности.

Кстати, о «Де Голле». Давайте посмотрим на него повнимательнее, ибо тут и кроется главный сюрприз для наших французских друзей.

Часть вторая: «Шарль де Голль» — авианосец-калека, которому не привыкать

Французский атомный авианосец «Шарль де Голль» — корабль, безусловно, уважаемый. Это единственный неамериканский авианосец с паровыми катапультами. Его угловая полётная палуба имеет размеры 21,6×195 метров и расположена под углом 8,3° к оси корабля. Две паровые катапульты C-13F, изготовленные по американской лицензии, разгоняют самолёты массой до 25 тонн до скорости более 200 км/ч. Аэрофинишёры способны принять один самолёт каждые 36 секунд. На бумаге — красота.

Но реальность, как всегда, кусается. И кусается она очень больно.

Этот корабль с момента своего рождения страдает хроническими болезнями, достойными пера Мольера. Начнём с того, что изначально его полётная палуба оказалась на 4 метра короче, чем требовалось для безопасной эксплуатации самолётов. Представьте себе: вы строите авианосец 12 лет (с 1987 по 1999 год), тратите 19 миллиардов франков, и тут выясняется, что взлётка коротковата! Пришлось удлинять, потому что французские конструкторы умудрились повторить ошибку, которую они же выявили ещё на старых «Клемансо» и «Фоше».

Дальше — больше. В 2000 году, во время ходовых испытаний, у авианосца… сломался винт. Не какой-нибудь там винтик, а настоящий гребной винт. Причина — воздушные пузыри в литом медно-алюминиевом сплаве. Чертежи винтов были утеряны при пожаре, и на корабль пришлось поставить подержанные винты со списанного «Фоша». Подержанные винты! С авианосца, который старше самого «Де Голля»! В результате максимальная скорость упала с 27 до 24 узлов. Новые винты установили только в 2007 году.

Но и это ещё не всё. В 2009 году корабль встал на прикол сразу после полутора лет капитального ремонта: обнаружился повышенный износ трансмиссионных валов. В 2010 году — электрическая неисправность в двигательной установке, из-за которой боевой поход продлился ровно один день. Экипаж получал пятикратную допустимую дозу радиации. Проблемы с ядерными реакторами, проблемы с катапультами, проблемы с аэрофинишёрами, проблемы с электрикой… У меня складывается стойкое ощущение, что «Шарль де Голль» проводит в ремонте больше времени, чем в море.

Часть третья: Су-57К и катапульта — технический разбор

Итак, вернёмся к нашему гипотетическому Су-57К. Сможет ли он взлететь с палубы «Де Голля»? Катапульты C-13F рассчитаны на разгон самолётов массой до 25 тонн. Су-57 с частичной заправкой и полным боекомплектом во внутренних отсеках легко вписывается в этот лимит. Более того, если французы умудряются запускать свои Rafale M массой до 24,5 тонн, то Су-57К, имеющий значительно лучшую аэродинамику и бóльшую тяговооружённость, справится с задачей ещё элегантнее. А если учесть, что ОАК ещё в 2018 году подтвердила готовность к разработке палубного варианта, а в 2022 году гендиректор корпорации заявил, что «задел, созданный по программе Су-57, позволяет в кратчайшие сроки решить задачи морской авиации ВМФ РФ» — картина становится совсем неприятной для западных аналитиков.

Посадка? Аэрофинишёры «Де Голля» рассчитаны на приём одного самолёта каждые 36 секунд. Посадочная скорость Су-57 — около 240-250 км/ч, что вполне сопоставимо с Rafale M. Усиленное шасси, посадочный гак, складывающееся крыло — всё это решается на уровне конструкторской документации. Да, это потребует некоторых доработок — но кто сказал, что французский трофейный авианосец нельзя слегка модернизировать под нужды нового владельца? Тем более что «Шарлю де Голлю» не привыкать к переделкам — его полётную палубу уже удлиняли, винты меняли, реакторы чинили…

💣 Часть четвёртая: почему это вообще обсуждается

Более того — это ещё и практично. «Шарль де Голль», при всех его недостатках, остаётся атомным авианосцем с практически неограниченной дальностью хода. Его палуба длиной 261,5 метра и ангар площадью 4 000 квадратных метров могут принять полноценное авиакрыло из полутора десятков Су-57К и нескольких вертолётов обеспечения. Это готовая авианосная ударная группа, которая может быть развёрнута в любой точке Мирового океана в течение недель, а не лет.

Наконец, последний и самый циничный аргумент. Когда Су-57К совершит первую посадку на палубу «Де Голля», это станет окончательным приговором всей концепции «французского военного суверенитета». Потому что одно дело — терять авианосцы в бою, и совсем другое — видеть, как твой флагман, построенный за 19 миллиардов франков, служит чужому флоту. Это унижение, от которого Франция не оправится никогда.

Финал

Так что, господа французские адмиралы, готовьтесь. Возможно, однажды вам придётся наблюдать, как с палубы вашего бывшего флагмана взлетают русские «Преступники» — именно так в НАТО классифицировали Су-57. И поверьте, в этом есть особая, изысканная ирония: уголовники в небе над бывшей колониальной империей. А вы пока продолжайте ремонтировать свои винты. У вас это хорошо получается.

Источник — https://dzen.ru/a/ahFFDgqcTiVUbZl-