Последний вздох умирающего гиганта. Если бы ЗиЛ уцелел какие бы модели выпускались в 21 веке?
История Завода имени Лихачёва закончилась особенно горько. Это не была история предприятия, которое однажды обнаружило, что его продукция больше никому не нужна, остановило конвейер и тихо закрыло ворота. Даже тогда, когда судьба московского автогиганта была практически решена, его конструкторы продолжали создавать новые машины, пытались осовременить старые семейства, искали зарубежных партнёров и буквально из того, что оставалось под рукой, собирали новые грузовики.
Конвейер ЗиЛа окончательно остановился в декабре 2013 года, однако изготовление автомобилей на сохранившихся производственных участках продолжалось ещё несколько лет. Последний грузовик покинул предприятие в 2016 году — практически ровно через сто лет после основания завода.
Но самое интересное заключается в другом. В последние годы жизни ЗиЛ успел создать несколько машин, которые показывали, каким могло стать его будущее. «Бычок», перспективное семейство 4362, «Тапир», бескапотные «Кентавры», полноприводные автомобили и новые коммунальные шасси вполне могли стать отправными точками совершенно другой истории предприятия.
Попробуем представить, что в какой-то момент ЗиЛ всё-таки удалось спасти. Не вернуть гигантские советские объёмы производства — это было уже невозможно, — а превратить его в современного производителя коммерческих автомобилей. Что тогда сегодня стояло бы на его конвейере?
Гигант, для которого исчез его прежний мир
Чтобы понять, каким мог стать ЗиЛ XXI века, сначала необходимо разобраться, почему реальный завод оказался в столь тяжёлом положении.
Во времена СССР предприятие выпускало колоссальное количество автомобилей. В лучшие годы производство доходило примерно до 200 тысяч грузовиков ежегодно. Однако завод существовал внутри совершенно другой экономики. Его основным продуктом был среднетоннажный грузовой автомобиль, причём значительную часть модельного ряда составляли машины с бензиновыми двигателями.
После распада СССР этот рынок начал стремительно исчезать.
Новому частному бизнесу понадобились небольшие развозные автомобили вроде будущей «Газели», а крупным перевозчикам — экономичные тяжёлые дизельные грузовики. Традиционный ЗиЛ оказался ровно посередине. Он был слишком большим и прожорливым для мелкого предпринимателя и одновременно слишком маленьким для магистральных перевозок.
При этом завод оказался связан огромным производственным комплексом, рассчитанным совсем на другие объёмы выпуска.
И всё же зиловцы довольно быстро поняли, куда движется рынок.
Ответом стал ЗИЛ-5301 «Бычок».
«Бычок» стал одной из самых удачных попыток завода приспособиться к совершенно новым экономическим условиям. Именно его концепция могла стать основой будущей лёгкой линейки ЗиЛ.
«Бычок»: машина, которая могла спасти ЗиЛ
Создание ЗИЛ-5301 началось в начале 1990-х. Заводу срочно требовался сравнительно небольшой развозной грузовик грузоподъёмностью около трёх тонн. Для снижения стоимости разработчики максимально использовали уже существовавшие агрегаты.
Решение было компромиссным, однако оно сработало.
«Бычок» оказался достаточно востребованным, а общее производство автомобилей семейства превысило 50 тысяч экземпляров. На его базе появились фургоны, автобусы, специальные автомобили и даже полноприводные версии.
Кабина Бычка
Проблема заключалась в том, что первоначально компромиссная конструкция постепенно стала безнадёжно устаревать.
ЗиЛу требовался настоящий преемник.
И здесь начинается самое интересное.
Потому что такой автомобиль действительно разрабатывался.
Микроавтобус на базе «Бычка»
ЗИЛ-4362: несостоявшееся новое поколение
Одним из наиболее перспективных проектов начала XXI века стало семейство ЗИЛ-4362. Оно должно было занять нишу между трёхтонным «Бычком» и более тяжёлыми традиционными грузовиками предприятия.
В 2004 году появился ЗИЛ-4362С0, разработанный совместно с латвийской компанией Ferrus. И это уже был совсем другой ЗиЛ.
Автомобиль получил турбодизель Cummins ISBe объёмом 3,9 литра мощностью 150 л. с., коробку передач ZF, дисковые тормоза с ABS и гидроусилитель руля. При полной массе девять тонн машина могла перевозить около 4,5 тонны груза.
Иными словами, перед нами был вполне современный для своего времени среднетоннажник.
ТТХ ЗИЛ-4362С0:
- колёсная формула — 4×2;
- полная масса — около 9000 кг;
- грузоподъёмность — около 4500 кг;
- двигатель — Cummins ISBe;
- рабочий объём — 3,9 л;
- мощность — 150 л. с.;
- коробка передач — механическая ZF;
- тормоза — дисковые, с ABS.
Именно семейство 4362, на мой взгляд, является наиболее реалистичной отправной точкой нашей альтернативной истории.
ЗИЛ-4362С0 — одна из машин, способных изменить судьбу предприятия. Современный дизель Cummins, коробка ZF и грузоподъёмность 4,5 тонны делали его потенциальным конкурентом нового поколения российских среднетоннажников.
2005 год. ЗиЛ всё-таки получает второй шанс
А теперь свернём с реальной исторической дороги.
Представим, что в середине 2000-х московские власти принимают принципиально другое решение: сохранять весь гигантский завод бессмысленно, но автомобильное производство должно выжить.
Большая часть старой территории постепенно освобождается под городскую застройку, а полученные средства направляются на создание значительно более компактного предприятия. Вместо завода, способного выпускать 200 тысяч автомобилей в год, появляется производство примерно на 20–30 тысяч машин.
Одновременно принимается ещё одно болезненное решение: ЗиЛ больше не должен самостоятельно производить практически каждую деталь автомобиля.
Двигатели, коробки передач, элементы тормозных систем, электронику и первоначально даже часть кабин разрешается закупать у сторонних производителей. Сам ЗиЛ сосредотачивается на шасси, сборке автомобилей, полноприводных трансмиссиях и специальных машинах.
Фактически предприятие начинает двигаться по тому пути, который его конструкторы нащупывали в действительности.
И первым автомобилем возрождённого завода становится серийный ЗИЛ-4362.
ЗИЛ-4362 «Тапир»: настоящий наследник «Бычка»
Название «Тапир» также не придётся придумывать. Именно так предполагалось назвать перспективное семейство грузоподъёмностью примерно 4,5–6 тонн, которое должно было развить идеи проекта 4362. Его запуск планировался на конец 2000-х, но в реальности этого так и не произошло.
В нашей альтернативной истории происходит иначе.
В 2007 году начинается серийное производство первого «Тапира».
Однако быстро выясняется, что старая кабина, ведущая родословную от «Бычка», перспектив не имеет. Поэтому уже второе поколение получает полноценную бескапотную кабину.
И опять-таки зиловским конструкторам не пришлось бы начинать с чистого листа.
«Кентавр»: ЗиЛ, каким он почти стал
Ещё в 2000-х предприятие экспериментировало с бескапотными среднетоннажниками. Первоначально появились машины семейства «Кентавр» с кабиной MAN предыдущего поколения, а затем ЗиЛ обратился к китайским производителям.
Результатом стали ЗИЛ-4329В1 и другие автомобили нового семейства.
Причём это были уже не просто выставочные фантазии. Завод завершил сертификацию и заявлял о подготовке мелкосерийного производства.
Такой путь был совершенно логичным.
Разрабатывать собственную кабину при небольших объёмах производства чрезвычайно дорого. Покупная кабина позволяла относительно быстро вывести на рынок современную машину, сохранив при этом собственные раму, подвеску и значительную часть агрегатов.
«Кентавр» показывал возможное направление развития ЗиЛа: современная покупная кабина в сочетании с собственным шасси. В условиях небольших объёмов производства именно такая схема могла оказаться экономически оправданной.
ЗИЛ-4363 «Тапир II»: главный грузовик нового ЗиЛа
К началу 2010-х в нашей альтернативной реальности появляется следующее поколение среднетоннажника — условный ЗИЛ-4363.
Это уже полностью бескапотная машина.
Вместо попыток конкурировать с КамАЗом в сегменте тяжёлых автомобилей ЗиЛ занимает нишу городских и региональных грузовиков полной массой примерно от 8 до 12 тонн.
Главными покупателями становятся коммунальные предприятия, торговые сети, дорожные службы и небольшие перевозчики.
Предлагаются несколько вариантов колёсной базы, двухрядная кабина для ремонтных бригад, самосвалы, мусоровозы, автоцистерны, эвакуаторы и пожарные автомобили.
Именно специализация могла стать одним из главных преимуществ спасённого ЗиЛа. В действительности его шасси традиционно использовались для огромного количества специальной техники — от коммунальных машин до пожарных автомобилей.
Предполагаемые ТТХ ЗИЛ-4363 «Тапир II»:
- годы производства — с 2012 года;
- колёсная формула — 4×2;
- полная масса — 8,5–12 т;
- грузоподъёмность — 4–7 т;
- двигатель — дизельный, 4-цилиндровый;
- мощность — 170–210 л. с.;
- коробка передач — 6-ступенчатая механическая;
- кабина — бескапотная, откидывающаяся;
- тормозная система — пневматическая;
- ABS — штатно.
Разумеется, такой ЗИЛ-4363 никогда не существовал. Это наша реконструкция того, во что могло эволюционировать семейство 4362 при нормальном финансировании.
ЗИЛ «Фермер»: предельно простой грузовик для села
Был у ЗиЛа ещё один проект, который сегодня почти забыт, хотя именно он мог дать начало совершенно отдельной ветви модельного ряда. Причём название здесь придумывать не нужно — машина действительно получила имя «Фермер».
Этот автомобиль появился в начале 1990-х годов и стал одной из самых необычных разработок конструктора Юрия Герасимовича Туманова. Его создатели исходили из предельно простой идеи: сельскому хозяйству вовсе не всегда нужен комфортный и технически сложный грузовик. Иногда важнее, чтобы машина была максимально дешёвой, ремонтопригодной и способной работать там, где нормального сервиса практически нет.
И «Фермер» был доведением этой идеи почти до абсолюта.
По воспоминаниям о проекте, автомобиль намеренно упрощали буквально во всём. На него установили тракторный дизель, а конструкцию старались сделать такой, чтобы количество дорогих и сложных деталей было минимальным. Дело дошло даже до брезентовых дверей — настолько радикально разработчики пытались снизить стоимость машины.
Выглядел такой ЗиЛ, мягко говоря, необычно. Однако в условиях начала 1990-х сама концепция была далеко не бессмысленной. Советские колхозы разрушались, на их месте появлялись фермерские хозяйства, которым были нужны недорогие грузовики для перевозки зерна, кормов, удобрений, стройматериалов и сельхозинвентаря.
Обычный ЗИЛ-4331 для небольшого хозяйства был слишком большим и дорогим. Новая «Газель» ещё только готовилась выйти на рынок. А импортная коммерческая техника для большинства российских фермеров стоила совершенно неподъёмных денег.
Именно в эту нишу теоретически и мог попасть «Фермер».
Опытный ЗИЛ «Фермер» конструкции Юрия Туманова. Машину предельно упростили ради минимальной стоимости: использовали тракторный дизель и даже брезентовые элементы кабины. Проект выглядел экстравагантно, но сама идея дешёвого сельского грузовика имела серьёзный рыночный потенциал.
Каким мог стать «Фермер» в XXI веке?
Разумеется, выпускать подобную машину практически без изменений в XXI веке никто бы не стал. Брезентовые двери и предельно примитивная кабина хороши для экспериментального автомобиля начала 1990-х, но совершенно не соответствуют современным требованиям безопасности и комфорта.
Однако сама философия проекта могла прекрасно сохраниться.
В нашей альтернативной истории возрождённый ЗиЛ в конце 2000-х возвращается к идее «Фермера», но уже на современной агрегатной базе.
Так появляется условный ЗИЛ-3302 «Фермер II» — сравнительно небольшой капотный грузовик, специально предназначенный для сельской местности.
И здесь ЗиЛу совершенно не обязательно было бы конкурировать с обычными дорожными среднетоннажниками. Машина получила бы высокий дорожный просвет, простую рессорную подвеску, минимум электроники и возможность установки полного привода.
Главным принципом конструкции осталось бы то же, что закладывал Юрий Туманов: всё, без чего автомобиль способен нормально работать, можно убрать или максимально упростить.
Но теперь речь шла бы уже не о брезентовых дверях, а, например, об отсутствии сложной пневмоподвески, минимальном количестве электронных блоков, унифицированных световых приборах, простой механической коробке передач и максимально доступном двигателе.
Дизель при этом мог быть взят у одного из российских производителей либо локализован в России. Особенно интересным вариантом выглядел бы двигатель, унифицированный с тракторной или другой сельскохозяйственной техникой. Тогда фермер мог бы обслуживать автомобиль практически в той же мастерской, где ремонтирует трактор.
Именно здесь старая идея ЗиЛа снова становилась удивительно современной.
ЗИЛ-3302 «Фермер II»
Грузовик, который ремонтируют рядом с трактором
Для крупного перевозчика такая простота не особенно важна. У него есть собственный автопарк, сервисная база и механики.
Но представим небольшое хозяйство где-нибудь в Сибири, Поволжье или Центральной России. Ближайший официальный дилер может находиться за сотни километров.
Там гораздо важнее не мультимедийный экран в кабине, а возможность заменить ремень, насос или генератор собственными силами.
Поэтому «Фермер II» мог бы сознательно противопоставляться всё более сложным грузовикам.
Его основными вариантами стали бы бортовая машина, сельскохозяйственный самосвал, зерновоз, цистерна, мастерская, автомобиль для перевозки животных и шасси для различного сельхозоборудования.
Можно представить даже особую длиннобазную версию с двухрядной кабиной, предназначенную для перевозки одновременно рабочих и оборудования.
Вероятный внешний вид грузовика ЗИЛ-3302 «Фермер 4х4»
Предполагаемые ТТХ ЗИЛ-3302 «Фермер II»:
- колёсная формула — 4×2 или 4×4;
- полная масса — 6,5–8,5 т;
- грузоподъёмность — 3–4,5 т;
- двигатель — 4-цилиндровый турбодизель;
- мощность — 150–180 л. с.;
- коробка передач — 6-ступенчатая механическая;
- подвеска — зависимая рессорная;
- дорожный просвет версии 4×4 — около 280 мм;
- блокировка заднего дифференциала — штатно;
- централизованная подкачка шин — опционально;
- кабина — двух- или пятиместная.
Особенно интересным стал бы полноприводный вариант.
Получился бы автомобиль, занимающий промежуточное положение между обычным коммерческим грузовиком и армейским вездеходом. Он был бы дешевле тяжёлых полноприводных машин, но заметно лучше обычного дорожного грузовика чувствовал бы себя на грунтовых дорогах и раскисших сельских направлениях.
А что делать с легендарным ЗИЛ-130?
Вот здесь перед руководством предприятия неизбежно возник бы соблазн сыграть на истории марки.
Возрождать сам ЗИЛ-130 в XXI веке бессмысленно. Его конструкция относится к совершенно другой автомобильной эпохе.
Но отказаться от одного из самых узнаваемых грузовиков СССР тоже было бы странно.
Поэтому в середине 2010-х появляется совершенно новый ЗИЛ-130.
От старого автомобиля он получает только имя и некоторые стилистические решения: характерную форму капота, округлые передние крылья и узнаваемое оформление передней части.
Технически же это современное универсальное шасси.
Причём капотная компоновка сохраняется не ради одной ностальгии. Для строительных, коммунальных и некоторых специальных автомобилей она имеет свои преимущества: отличный доступ к двигателю, сравнительно простое обслуживание и возможность создавать специфические надстройки.
Получился бы своеобразный российский аналог американской школы средних грузовиков.
Каким мог стать ЗИЛ-130 XXI века? Не копией старого грузовика, а современной машиной, дизайн которой сознательно отсылал бы к самому знаменитому автомобилю предприятия.
Новый ЗИЛ-130: ретро только снаружи
Под капотом такого автомобиля находился бы уже не огромный бензиновый V8, а современный рядный дизель.
Наиболее логичным стало бы создание нескольких вариантов полной массы. Лёгкий использовался бы коммунальными службами, более тяжёлый — строителями и сельским хозяйством.
Ещё один гипотетический вариант ЗиЛ-130 выполненный так сказать в ретростиле
Предполагаемые ТТХ ЗИЛ-130 нового поколения:
- колёсная формула — 4×2;
- полная масса — 12–18 т;
- грузоподъёмность — 6–10 т;
- двигатель — рядный 6-цилиндровый турбодизель;
- мощность — 240–300 л. с.;
- коробка передач — 8- или 9-ступенчатая механическая либо роботизированная;
- максимальная скорость — около 100 км/ч;
- ABS и система курсовой устойчивости — штатно.
Особенно интересно такой автомобиль смотрелся бы в роли самосвала.
Фирменная голубая кабина, белая передняя часть — классическая цветовая схема ЗИЛ-130, но уже со светодиодной оптикой, современной кабиной и дизелем мощностью под 300 л. с.
Подобная машина могла бы стать великолепной визитной карточкой марки.
ЗИЛ-4334: армейская линия тоже никуда бы не исчезла
Есть ещё одно направление, от которого спасённый ЗиЛ почти наверняка не отказался бы.
Полноприводные автомобили.
Реальный ЗИЛ-4334 выпускался в различных вариантах до последних лет существования предприятия. Поэтому совершенно естественно предположить появление его преемника.
Условный ЗИЛ-4335 мог получить совершенно новую кабину, дизель мощностью около 250–300 л. с., автоматическую или механическую коробку передач и постоянный либо подключаемый полный привод.
Но главным наследством старых ЗиЛов оставалась бы централизованная система регулирования давления в шинах.
Такие машины могли закупаться армией, Росгвардией, МЧС, нефтегазовыми компаниями, геологами и лесными хозяйствами.
Предполагаемые ТТХ ЗИЛ-4335:
- колёсная формула — 6×6;
- полная масса — 14–16 т;
- грузоподъёмность — 5–7 т;
- двигатель — дизельный;
- мощность — 260–320 л. с.;
- коробка передач — механическая или автоматическая;
- блокировки межколёсных дифференциалов;
- централизованная регулировка давления в шинах;
- возможность установки лебёдки.
Полноприводная техника могла остаться одной из специализаций предприятия. У ЗиЛа имелась огромная конструкторская школа создания автомобилей высокой проходимости.
А мог ли появиться маленький ЗиЛ?
Что особенно интересно — да.
Причём предпосылки существовали в реальности.
В истории предприятия был проект ЗИЛ-230100 — компактный грузовичок, фактически «младший брат» «Бычка». Завод пытался найти для себя место и ниже традиционного трёхтонного сегмента.
В XXI веке именно это направление могло оказаться чрезвычайно перспективным.
Представим появившийся примерно в 2015 году ЗИЛ-2302 «Енот» — небольшой городской грузовик полной массой до 3,5 тонны.
У него могла быть короткая бескапотная кабина, задний привод, небольшой дизель мощностью 130–150 л. с. и огромное количество вариантов кузова.
Главное преимущество — возможность управления с обычной легковой категорией прав.
ЗИЛ-230100
Предполагаемые ТТХ ЗИЛ-2302 «Енот»:
- колёсная формула — 4×2;
- полная масса — 3,5 т;
- грузоподъёмность — 1,2–1,5 т;
- двигатель — турбодизель;
- мощность — 130–150 л. с.;
- коробка передач — 6-ступенчатая механическая;
- кабина — двух- или трёхместная;
- варианты кузова — бортовой, фургон, рефрижератор, эвакуатор.
Такой автомобиль оказался бы прямым конкурентом лёгких «Газелей», но ЗиЛ мог сделать ставку прежде всего на муниципальные и специальные версии.
Самый маленький ЗиЛ мог стать основой городской линейки предприятия. Проект подобного автомобиля существовал ещё в последние десятилетия жизни завода.
2020-е: ЗиЛ становится электрическим
А дальше произошло бы то, что сегодня происходит практически со всеми крупными производителями коммерческой техники.
Электрификация.
Причём именно для ЗиЛа электрический грузовик оказался бы куда логичнее электрического дальнобойного тягача.
Главной специализацией предприятия в нашей альтернативной реальности стали городские машины. А именно для них электропривод особенно удобен.
Мусоровоз каждую ночь возвращается в парк. Развозной фургон работает по относительно предсказуемому маршруту. Коммунальный автомобиль большую часть времени проводит внутри одного города.
Поэтому примерно в 2020–2022 годах мог появиться ЗИЛ-4363Э.
Батареи размещались бы между лонжеронами рамы, электромотор — непосредственно около ведущего моста.
Запас хода в 200–250 километров для большинства городских задач был бы вполне достаточным.
Электрический среднетоннажник мог стать естественным развитием новой специализации ЗиЛа — городской развозной и коммунальной техники
Предполагаемые ТТХ ЗИЛ-4363Э:
- колёсная формула — 4×2;
- полная масса — около 10 т;
- грузоподъёмность — до 4,5 т;
- электродвигатель — 200–250 кВт;
- аккумулятор — 180–220 кВт·ч;
- запас хода — 200–250 км;
- быстрая зарядка — предусмотрена;
- рекуперативное торможение — штатно.
Электрический магистральный тягач ЗиЛ
И даже водородный ЗиЛ?
А вот здесь уже начинается значительно более смелая фантазия.
Технически спасённое предприятие вполне могло экспериментировать и с водородными топливными элементами. Однако самостоятельная разработка такой силовой установки потребовала бы огромных денег.
Поэтому наиболее реалистичным вариантом стал бы совместный экспериментальный проект с крупным энергетическим или государственным концерном.
Несколько десятков водородных коммунальных грузовиков могли бы проходить испытания в Москве.
Но превращать их в основу модельного ряда ЗиЛ в обозримом будущем было бы слишком оптимистично.
А президентские лимузины?
Наконец, нельзя забывать ещё об одной знаменитой стороне истории предприятия.
ЗиЛ — это не только грузовики.
Это ещё и правительственные автомобили.
На протяжении десятилетий именно здесь создавались советские представительские лимузины. Даже после фактической остановки основного автомобильного производства специальные подразделения продолжали существовать.
Однако именно это направление в нашей альтернативной реальности оказалось бы самым спорным.
Создание современного представительского автомобиля практически с нуля требует огромных инвестиций ради ничтожного объёма производства. Поэтому даже спасённый ЗиЛ вряд ли смог бы самостоятельно содержать полноценную легковую программу.
Вероятнее всего, марка сохранила бы небольшое подразделение специальных автомобилей, создающее бронированные машины и уникальные кузова на сторонней агрегатной базе.
Представительские автомобили оставались важнейшей частью имиджа ЗиЛа, однако в XXI веке их производство могло сохраниться только в виде небольшой специализированной программы.
Ещё один вариант гипотетического лимузина марки ЗиЛ
Каким был бы модельный ряд ЗиЛ сегодня?
Таким образом, если отбросить совсем уж фантастические сценарии, современный ЗиЛ вряд ли превратился бы в конкурента КамАЗа.
И это, пожалуй, самое важное.
Попытка снова стать огромным универсальным автозаводом почти наверняка закончилась бы очередным банкротством.
У спасённого ЗиЛа была другая потенциальная ниша.
Компактные городские грузовики, среднетоннажники, коммунальные шасси, пожарные автомобили, полноприводная специальная техника и сравнительно небольшая серия машин для государственных структур.
Лёгкую гамму открывал бы ЗИЛ-2302 «Енот». Выше располагались бы многочисленные варианты «Тапира». Для строительных и коммунальных организаций выпускался бы современный капотный ЗИЛ-130. Военным, МЧС и нефтегазовым компаниям предназначались бы полноприводные трёхосники. А постепенно всё большую часть городской линейки занимали бы электромобили.
И практически все эти направления не являются фантазией, возникшей на пустом месте.
Перед гибелью предприятие действительно работало над лёгкими грузовиками, семейством 4362, «Тапиром», бескапотными «Кентаврами», новыми среднетоннажниками и специальными машинами. ЗИЛ-4329В1 даже прошёл сертификацию и готовился к производству.
Последний вздох умирающего гиганта
Наверное, именно поэтому история ЗиЛа вызывает такое странное чувство.
Гораздо проще воспринимать исчезновение автомобильной марки, когда видно, что она исчерпала себя технически. Но с ЗиЛом всё произошло иначе.
Да, значительная часть его производственной базы безнадёжно устарела. Да, многие серийные автомобили слишком долго оставались наследниками конструкций советской эпохи. Да, завод оказался чудовищно велик для российского рынка коммерческих автомобилей 1990-х и 2000-х годов.
Но конструкторская школа ещё существовала.
Даже находясь практически при смерти, предприятие продолжало создавать машины. Появлялись новые варианты «Бычка», семейство 4362, «Тапир», «Кентавр», бескапотный ЗИЛ-4329. А после остановки главного конвейера оставшиеся рабочие продолжали буквально вручную собирать автомобили.
Последним стал капотный ЗИЛ-43276Т с минским дизелем Д-245. В 2015 году изготовили лишь несколько десятков подобных машин, а в 2016-м — считаные экземпляры. Это уже невозможно было назвать нормальным автомобильным производством.
Скорее это действительно был последний вздох гиганта.
Но если бы примерно за десять лет до этого нашлись деньги, политическая воля и грамотная стратегия радикального уменьшения предприятия, история вполне могла закончиться иначе.
И тогда сегодня на московских улицах среди «Газелей», КамАЗов, МАЗов и многочисленных китайских грузовиков вполне могли встречаться совершенно новые машины с тремя знакомыми буквами на облицовке радиатора: ЗИЛ.
Источники:
https://dzen.ru/a/apXS1H9UOxWFSb47
https://quto.ru/journal/autorambler/posledniy-zil-kak-zakrylsya-legendarnyy-avtozavod.htm
https://www.zr.ru/content/news/928553-zhizn-posle-smerti-istoriya-sa/
https://www.zr.ru/content/articles/124436-zil-4329_poslednij_shans/
