Плавучий ангар для беспилотных субмарин: что показал второй загадочный корабль Китая
В Гуанчжоу появился второй китайский корабль необычной конструкции, который западные аналитики считают плавбазой крупных беспилотных подводных аппаратов. Он заметно меньше судна, недавно обнаруженного в Шанхае, однако сохраняет его наиболее характерные элементы: высокий закрытый корпус, большой кормовой проём и выступающие над палубой вертикальные опоры.
Назначение обоих кораблей официально не раскрыто. Но появление двух близких по компоновке судов на разных верфях усиливает версию о том, что Китай создаёт специализированную инфраструктуру для эксплуатации беспилотных субмарин вдали от береговых баз.
Второй корабль оказался меньше первого
Новые изображения получены из коротких видеозаписей, распространившихся в китайских социальных сетях. На них буксиры перемещают недостроенное судно по Жемчужной реке в Гуанчжоу. На корпусе ещё сохраняются строительные леса, а значительная часть оборудования наблюдения и связи отсутствует.
По предварительной оценке Naval News, длина нового судна составляет около 150 метров. Шанхайский корабль превышает 200 метров. Это достаточно заметная разница, чтобы говорить о двух вариантах конструкции, а не о полностью одинаковых корпусах одной серии.
Отличается и наиболее необычная часть оборудования. На первом корабле видны двенадцать вертикальных опор — шесть высоких и шесть более коротких. На втором установлены шесть опор примерно одинаковой высоты. При этом сохраняются вынесенная вперёд надстройка, крупные закрытые объёмы позади неё и кормовой проём, напоминающий вход в доковую камеру десантного корабля.
The War Zone связывает строительство второго судна с Guangzhou Shipyard International на острове Лунсюэ. Издание подкрепляет вывод архивным спутниковым снимком от 2 октября, на котором корпус виден у крытой строительной площадки перед спуском.
Корабль, построенный вокруг своего груза
Первое судно строилось на верфи Hudong-Zhonghua на острове Чансин в Шанхае. По оценке TWZ, оно имеет длину около 204 метров и ширину примерно 30 метров. По этим размерам корабль сопоставим с китайскими десантными транспортами-доками проекта Type 071, хотя его высокий коробчатый корпус выглядит иначе.
Особое внимание привлекла находившаяся рядом платформа длиной около 50 метров, напоминающая ложемент для крупного подводного аппарата. Её размеры соответствуют кормовому проёму корабля. На спутниковых изображениях также различимы элементы конструкции, которые могут обеспечивать перемещение тяжёлой нагрузки.
В такой компоновке внутренний объём становится главным ресурсом. Кораблю нужны помещения для хранения аппаратов, доступа к их оборудованию и работы технического персонала. Высокие борта и закрытая рабочая зона одновременно защищают технику от погоды и затрудняют наблюдение за тем, что именно находится внутри.
Зачем корме понадобились вертикальные опоры
Наиболее подробную трактовку необычного оборудования предложил исследователь подводных систем Х. И. Саттон. По его оценке, вертикальные опоры являются частью подъёмного устройства, которое должно опускать платформу с аппаратом в воду и поднимать её обратно.
В предполагаемой схеме хранения и спуска используются разные пространства. Подводный аппарат обслуживается в сухом ангаре, затем перемещается на кормовой ложемент и опускается в воду. Возвращение происходит в обратной последовательности. Саттон оценивает возможную вместимость большого шанхайского корабля в два–четыре особо крупных аппарата либо большее количество меньших машин. Это аналитическая оценка, а не объявленная характеристика проекта.
Разделение ангара и спускового устройства решает практическую проблему плавучего дока. При затоплении обычного дока находящиеся внутри аппараты оказываются в общей рабочей зоне. Отдельный подъёмник потенциально позволяет принимать или выпускать одну машину, пока другая остаётся в сухом помещении на обслуживании. Именно такую возможность Саттон считает существенным преимуществом новой архитектуры.
Точный принцип работы ещё предстоит подтвердить изображениями реальных операций. Однако сочетание кормовой платформы, вертикальных опор и закрытого ангара хорошо объясняет внешний вид корабля.
Подводные дроны выросли до размеров субмарин
Потребность в столь крупном носителе становится понятнее на фоне китайских разработок беспилотных подводных аппаратов.
По анализу спутниковых изображений, опубликованному Naval News, на Хайнане испытывались два особо крупных образца длиной приблизительно 35 и 45 метров. Их относят к категории XXLUUV — особо крупных необитаемых подводных аппаратов. Для испытаний использовались плавучие доки, в том числе специально построенный.
На таком масштабе подводный робот приобретает эксплуатационные потребности небольшой субмарины. Его нужно доставлять к месту работы, осматривать, ремонтировать, снабжать энергией и безопасно поднимать из воды. Автономность самого аппарата не устраняет этих задач.
Морская плавбаза может объединить транспортировку, техническое обслуживание и спуск. Если такая схема окажется работоспособной, район эксплуатации аппаратов будет меньше зависеть от расположения специально оборудованных береговых объектов. Naval News рассматривает именно роль мобильного судна обеспечения как одно из наиболее вероятных объяснений проекта.
Какую роль могут получить такие носители
Возможные задачи крупных подводных аппаратов охватывают обследование морского дна, разведку, противоминные работы и поддержку специальных операций. Конкретный набор оборудования и вооружения определяет, для чего пригоден каждый образец.
В отношении новых кораблей сохраняется и более широкий круг предположений. TWZ отмечает, что средства спуска крупных подводных нагрузок могут использоваться для спасательных, исследовательских и глубоководных работ. Одинаковые внешние признаки не позволяют установить полный перечень задач носителя.
Военное значение подобной платформы связано прежде всего с обеспечением повторных выходов. Аппарат, который можно принять на борт, проверить и снова отправить в море, становится частью постоянно действующей системы. Без такой поддержки даже очень большая дальность автономного хода остаётся лишь одной характеристикой отдельной машины.
При этом носитель сохраняет ограничения крупного надводного судна. Его собственное местоположение, мореходность и условия работы подъёмного оборудования будут влиять на использование подводной группы. Возможность перевозить несколько аппаратов ещё не показывает, насколько быстро корабль сможет выпускать и принимать их при волнении.
Два корпуса — ещё не серийный флот
Разные размеры и конфигурации подъёмных устройств допускают несколько объяснений. Китай может сравнивать варианты конструкции, создавать носители для разных аппаратов или распределять между судами испытательные и эксплуатационные задачи. Сами снимки пока не позволяют выбрать одну версию.
Тем не менее второй корпус меняет масштаб наблюдаемого проекта. Теперь речь идёт о двух близких по назначению платформах, на которых можно отрабатывать разные способы размещения и обслуживания подводной техники.
Наиболее показательным следующим свидетельством станет работа кормового комплекса: какой аппарат окажется на платформе, как его переместят из ангара и каким способом вернут на борт. Именно эти операции покажут, превратил ли Китай необычную судостроительную конструкцию в действующую морскую базу беспилотных субмарин.
источник https://www.twz.com/sea/second-chinese-submarine-drone-mothership-emerges
