Между «Рено» и «Уиппетом». Каким мог стать первый средний танк Российской империи СБ-1
Первая мировая война стала временем рождения танков. Однако Российская империя, несмотря на огромную армию и развитую инженерную школу, так и не смогла обзавестись собственными серийными бронированными гусеничными машинами. А ведь всё могло сложиться совершенно иначе. Представим, что союзники ещё на стадии разработки первых танков допустили русских инженеров к своим секретным проектам. Что получилось бы, если бы отечественные конструкторы объединили французскую концепцию танка с вращающейся башней и британские представления о подвижной боевой машине?
Именно такую альтернативу предложил наш западный коллега под ником Cute-Twist-4116, представивший на Reddit собственный проект танка Российской империи СБ-1. Взяв его за основу, мы несколько изменили первоначальную концепцию, увеличив массу машины до 16,2 тонны. В результате получился полноценный средний танк с вращающейся пушечной башней, достаточно серьёзным для своего времени бронированием и высокой подвижностью. Причём в нашей версии альтернативной истории русские инженеры решили не просто скопировать иностранные образцы, а создать собственную машину, способную решать задачи непосредственной поддержки пехоты и прорыва укреплённых оборонительных линий.
Почему Россия осталась без собственных танков?
К началу Первой мировой войны Российская империя обладала опытом создания бронеавтомобилей, однако с гусеничной бронетехникой ситуация складывалась гораздо сложнее. Отечественные инженеры предлагали разнообразные проекты, среди которых наиболее известны машина Пороховщикова «Вездеход» и знаменитый колёсный гигант Николая Лебеденко. Но ни один из них не превратился в полноценный серийный танк. Проблема заключалась не только в недостатке технических идей, но и в ограниченных производственных возможностях, нехватке двигателей, специальных механизмов и общей перегруженности промышленности военными заказами.
Между тем союзники России пошли значительно дальше. Британцы в сентябре 1916 года впервые применили танки Mark I, а французы разработали революционный Renault FT. Последний фактически заложил основы классической танковой компоновки: водитель размещался впереди, двигатель сзади, а основное вооружение устанавливалось во вращающейся башне. Британцы же создали Medium Mark A Whippet — сравнительно быстроходную машину, предназначенную для развития успеха после прорыва обороны. Именно эти два направления в нашем альтернативном мире могли бы оказать решающее влияние на русских инженеров.
Renault FT
Развилка истории: союзники раскрывают свои секреты
Представим, что ещё в 1916 году Лондон и Париж принимают решение привлечь российских специалистов к разработке перспективной бронетехники. В Великобритании русские инженеры изучают устройство гусеничных движителей и особенности эксплуатации тяжёлых машин, а во Франции знакомятся с работами Луи Рено и генерала Жана Батиста Эстьена. Важно, что речь идёт не о передаче готовых серийных танков, которых ещё не существует, а именно о доступе к экспериментальным разработкам, чертежам и результатам испытаний.
Вернувшись в Россию, инженеры приходят к выводу, что прямое копирование британских ромбовидных гигантов не имеет особого смысла. Для огромных пространств Восточного фронта необходима более подвижная машина, способная сопровождать наступающую пехоту, подавлять пулемётные точки и самостоятельно преодолевать полевые укрепления. При этом французский Renault FT кажется слишком маленьким, а британский Whippet — недостаточно универсальным из-за пулемётного вооружения и отсутствия вращающейся башни. Так рождается идея собственного среднего танка, условно получившего обозначение СБ-1.
Британский Medium Mark A Whippet
СБ-1: русский ответ французам и англичанам
Главная особенность СБ-1 заключается в сочетании решений, характерных для разных направлений развития ранней бронетехники. От французской школы он наследует двухместный экипаж и башенное размещение вооружения, а от британской — стремление к повышенной подвижности и способности действовать не только непосредственно в боевых порядках пехоты, но и после прорыва первой линии обороны. Внешне машина выглядит значительно более современной, чем большинство танков 1916 года, что вполне объяснимо: конструкторы получили возможность заранее изучить решения, к которым иностранные специалисты пришли лишь спустя несколько лет экспериментов.
В нашей альтернативной версии боевая масса СБ-1 составляет 16,2 тонны. Это значительно больше, чем у французского Renault FT, весившего около семи тонн, и даже несколько больше британского Whippet. Таким образом, перед нами полноценный средний танк по меркам Первой мировой войны. Увеличение массы позволяет использовать более серьёзную броневую защиту и разместить значительный боекомплект. В то же время СБ-1 остаётся гораздо компактнее британских тяжёлых ромбовидных машин, а его компоновка с вращающейся башней обеспечивает существенно большую гибкость применения вооружения.
Пушка, которая должна была заменить несколько пулемётов
Основным вооружением СБ-1 автор проекта выбрал 37-мм скорострельную траншейную пушку образца 1915 года. Подобный калибр был весьма удачным решением для раннего танка. Небольшие размеры орудия позволяли установить его в компактной башне, а осколочно-фугасные снаряды давали возможность бороться с пулемётными гнёздами, полевыми укрытиями и живой силой противника. При этом 37-мм пушка обеспечивала возможности, которых не имели чисто пулемётные британские Whippet. Особенно заметным это преимущество становилось при необходимости подавления защищённых огневых точек.
Любопытен и заявленный боекомплект — 232 выстрела. Для двухместной машины это весьма значительный запас, позволявший достаточно долго поддерживать наступающую пехоту. Углы вертикального наведения составляли от −12 до +18 градусов, что обеспечивало удобство стрельбы по целям на пересечённой местности. Правда, двухместный экипаж имел серьёзный недостаток: командир одновременно должен был наблюдать за полем боя, выбирать цели, наводить орудие и обслуживать его. Эта проблема впоследствии стала одной из главных причин перехода к более многочисленным танковым экипажам.
Броня и двигатель: преимущества и сомнения
Броневая защита СБ-1 выглядела достаточно серьёзной для своего времени. Лобовые и бортовые листы корпуса имели толщину 18 мм, кормовые — 8 мм. Башня защищалась 18-мм бронёй со всех сторон. Подобная защита предназначалась прежде всего для противодействия винтовочно-пулемётному огню и осколкам, хотя при определённых условиях могла выдерживать попадания бронебойных пуль. Но против артиллерии, особенно при прямых попаданиях, танк оставался весьма уязвимым. Как и большинству машин Первой мировой войны, ему пришлось бы полагаться не только на броню, но и на движение, взаимодействие с пехотой и своевременное подавление неприятельских огневых точек.
Ещё интереснее ситуация с силовой установкой. Автор предусмотрел четырёхцилиндровый двигатель грузового автомобиля и максимальную скорость 15 км/ч как вперёд, так и назад. Для своего времени это весьма привлекательные показатели: британский Whippet развивал около 13 км/ч, а Renault FT был значительно медленнее. Однако здесь и обнаруживается главная техническая проблема нашей альтернативной версии. Чтобы разогнать 16-тонную машину до заявленной скорости, мощности обычного грузового двигателя того времени могло не хватить. Следовательно, русским инженерам пришлось бы либо существенно модернизировать силовую установку и трансмиссию, либо использовать более мощный двигатель. Не менее сложной задачей стало бы обеспечение одинаковой максимальной скорости движения в обоих направлениях.
Как СБ-1 мог изменить войну на Восточном фронте?
Предположим, что первые опытные СБ-1 поступили на испытания в 1917 году, а к следующему году российским заводам удалось наладить их ограниченное производство. В условиях позиционной войны эти машины могли бы стать весьма полезным средством поддержки пехоты. Вращающаяся башня давала возможность обстреливать цели без постоянного разворота корпуса, а сравнительно высокая скорость позволяла быстрее перемещаться между участками фронта. При этом 16-тонная масса накладывала определённые ограничения на проходимость, особенно на слабых грунтах, которых на Восточном фронте было предостаточно.
Однако танк сам по себе не мог решить главных проблем русской армии. Для успешного применения требовались обученные экипажи, запасные части, горючее, ремонтные мастерские и подготовленная тактика взаимодействия с пехотой и артиллерией. Кроме того, российские дороги, мосты и железнодорожная инфраструктура накладывали серьёзные ограничения на перемещение бронетехники. Поэтому гораздо реалистичнее представить несколько десятков СБ-1, сосредоточенных на наиболее важных участках фронта, нежели сотни новых машин, внезапно изменивших ход всей войны. Хотя в случае успешного применения первые русские средние танки вполне могли бы оказать заметное влияние на отдельные наступательные операции.
Ориентировочные тактико-технические характеристики среднего танка СБ-1
- Тип – Средний танк поддержки пехоты
- Боевая масса – 16,2 т
- Экипаж – 2 человека (механик-водитель и командир-наводчик)
- Длина корпуса – около 5,2 м
- Ширина – около 2,4 м
- Высота – около 2,6 м
- Бронирование корпуса (лоб/борт/корма) – 18/18/8 мм
- Бронирование башни – 18 мм по периметру
- Основное вооружение – 37-мм траншейная пушка M1915
- Боекомплект – 232 выстрела
- Углы вертикального наведения – −12° / +18°
- Двигатель – 4-цилиндровый карбюраторный, модернизированный грузовой
- Предполагаемая мощность – 90–110 л. с.
- Удельная мощность – 5,6–6,8 л. с./т
- Трансмиссия – Механическая, с реверсивным механизмом
- Максимальная скорость вперёд – 15 км/ч
- Максимальная скорость назад – 15 км/ч
- Средняя скорость по пересечённой местности– 5–8 км/ч
- Запас хода по дороге– 80–110 км
- Преодолеваемый ров– около 1,8 м
- Преодолеваемая вертикальная стенка– около 0,5 м
- Преодолеваемый брод– около 0,8 м
- Предполагаемые годы разработки– 1916–1917
- Возможное начало производства– 1918 год
Вместо заключения
СБ-1 нашего коллеги Cute-Twist-4116 представляет собой интересную попытку вообразить, каким мог стать первый русский серийный танк, если бы Российская империя своевременно получила доступ к англо-французским разработкам. В нашей альтернативной версии эта идея получила дальнейшее развитие: увеличение боевой массы до 16,2 тонны превратило машину в полноценный средний танк, сочетающий компактную вращающуюся башню Renault FT с подвижностью британского Whippet и достаточно серьёзным бронированием. Правда, за подобную универсальность неизбежно пришлось бы заплатить усложнением производства и повышенными требованиями к силовой установке.
Можно ли считать СБ-1 реалистичным проектом? При определённых исторических допущениях — вполне. Особенно если предположить, что Россия избежала потрясений 1917 года и продолжила промышленное сотрудничество с союзниками. Возможно, именно такая машина стала бы отправной точкой развития отечественного танкостроения, а уже в 1920-е годы на её основе появились бы более совершенные образцы. И тогда история российских танков началась бы вовсе не с копирования французских машин, а с собственного среднего танка, созданного ещё инженерами Российской империи.
