Китай строит свой первый суперавианосец: Type 004 может стать главным скачком китайского флота за 30 лет
На спутниковых снимках верфи Далянь всё отчётливее появляется огромный корпус. Ещё год назад отдельные секции будущего корабля приходилось буквально искать среди производственных площадок, а к августу 2026 года его носовая часть уже приобрела узнаваемые очертания авианосца. По оценке TWZ, корпус достиг примерно 320 метров в длину и 46 метров в ширину по ватерлинии, причём окончательные размеры после формирования полётной палубы будут больше. Китай официально почти ничего не рассказывает о корабле, однако сомнений в его назначении остаётся всё меньше: в Даляне строится четвёртый китайский авианосец, который на Западе условно называют Type 004.
Но интересен он не только размерами. Предыдущий китайский авианосец Fujian уже стал огромным технологическим скачком: Китай отказался от советской схемы с трамплином и впервые получил полноценный CATOBAR-авианосец с электромагнитными катапультами. Type 004, судя по имеющимся данным, должен сделать следующий шаг. В конструкции обнаружены две крупные секции, похожие на защищённые реакторные отсеки, а ещё в 2024 году независимые исследователи обнаружили в Китае наземный прототип реактора, связанный с программой энергетической установки для крупного надводного военного корабля. Если эти данные действительно относятся к Type 004, Китай впервые получит атомный авианосец.
И вот тогда перед нами окажется уже не очередной этап модернизации китайского флота.
Фактически Китай за три десятилетия пройдёт весь путь, на который американскому авианосному флоту понадобилось почти полвека.
Всё началось с недостроенного советского корабля
История китайских авианосцев выглядит особенно впечатляюще именно в ретроспективе.
В 1998 году Китай приобрёл у Украины недостроенный тяжёлый авианесущий крейсер «Варяг» проекта 1143.6. Формально корабль покупала коммерческая структура, а первоначально даже заявлялось о намерении превратить его в плавучий развлекательный комплекс. В действительности корпус оказался чрезвычайно ценным учебным пособием для страны, которая никогда прежде не строила собственных авианосцев.
В 2002 году корабль добрался до Даляня. Начались годы изучения, восстановления и перестройки.
Через десять лет бывший «Варяг» вошёл в состав ВМС НОАК под именем Liaoning.
Для Китая это был прежде всего учебный авианосец — причём в значительно более широком смысле, чем обычно понимают это слово. Нужно было научиться не только эксплуатировать огромный корабль, но и создавать палубную авиацию, организовывать взлёты и посадки, готовить технический персонал, формировать авианосную группу и снабжать её в море.
Китай фактически получил готовый университет авианосного флота.
А затем начал сдавать экзамены.
Shandong стал проверкой: можем ли мы построить такой корабль сами?
Второй китайский авианосец внешне очень похож на Liaoning.
И это было совершенно сознательное решение.
Shandong, известный в период разработки как Type 001A, сохранил трамплин, угловую полётную палубу и общую архитектуру советского предшественника. Но принципиальное отличие находилось не снаружи.
Его построили в Китае.
Это позволило китайским кораблестроителям пройти весь производственный цикл самостоятельно — от формирования корпусных конструкций до установки энергетики, оборудования и авиационных систем.
Получилась своеобразная эволюционная лестница.
Liaoning научил Китай эксплуатировать авианосец.
Shandong — строить его.
Следующий корабль должен был научить Китай создавать собственный авианосец нового поколения.
И здесь появился Fujian.
Fujian — момент разрыва с советским наследием
Если поставить рядом Liaoning и Shandong, родство видно практически мгновенно.
С Fujian ситуация совершенно другая.
Type 003 имеет полное водоизмещение порядка 80 тысяч тонн и длину около 316 метров. Но главное находится на полётной палубе.
Трамплина больше нет.
Вместо него появились три электромагнитные катапульты.
Китай таким образом перешёл от STOBAR к CATOBAR — той же принципиальной архитектуре, которую используют американские авианосцы. Более того, Китай сразу перескочил через промежуточный этап с паровыми катапультами и перешёл непосредственно к электромагнитным.
Разница намного серьёзнее, чем может показаться.
Трамплин ограничивает взлётную массу самолёта. Палубный истребитель вынужден выбирать между количеством топлива и вооружения, особенно при взлёте с коротких стартовых позиций.
Катапульта позволяет разгонять значительно более тяжёлые машины.
А значит, можно поднимать самолёты с большей боевой нагрузкой и запасом топлива.
Но существует ещё более важное преимущество.
С авианосца наконец можно нормально запускать тяжёлые самолёты дальнего радиолокационного обнаружения.
И поэтому KJ-600 может быть важнее ещё одного истребителя
Китай уже испытывает палубный самолёт ДРЛО KJ-600.
Внешне концепция хорошо знакома: двухмоторный турбовинтовой самолёт с большим радиолокационным обтекателем над фюзеляжем напоминает американский E-2 Hawkeye.
И именно такие машины превращают авианосец из аэродрома в полноценный центр управления воздушной войной.
Радар истребителя ограничен размерами самолёта и горизонтом обнаружения. Большой радар самолёта ДРЛО, поднятый на несколько километров над морем, способен видеть значительно дальше, обнаруживать низколетящие цели и координировать действия десятков самолётов.
Liaoning и Shandong не могут нормально эксплуатировать машину класса KJ-600 именно из-за отсутствия катапульт.
Fujian — может.
Type 004 практически наверняка тоже сможет.
Поэтому настоящий скачок китайского авианосного флота заключается не просто в появлении нового корабля, а в формировании совершенно другого авиакрыла.
А само авиакрыло тоже меняется
На первых китайских авианосцах основным боевым самолётом стал J-15 — тяжёлый палубный истребитель, конструктивно связанный с семейством Су-27/Су-33.
Но теперь рядом с ним появляется J-35.
Это уже малозаметный палубный истребитель нового поколения, который должен стать одним из ключевых элементов будущих китайских авиакрыльев.
Одновременно развивается катапультная версия J-15, существует специализированный самолёт радиоэлектронной борьбы J-15D/J-15DT, готовится KJ-600, а Китай активно экспериментирует с палубными беспилотниками. TWZ отдельно указывает на возможность появления на будущем авианосце морской версии малозаметного ударного беспилотника GJ-11.
В результате китайское авиакрыло постепенно начинает повторять структуру американского.
Истребители.
Самолёты ДРЛО.
Самолёты РЭБ.
Вертолёты.
В перспективе — боевые беспилотники.
Именно здесь становится понятен смысл следующего огромного корабля.
Зачем тогда нужен Type 004, если Fujian уже настолько современный?
Потому что у Fujian остаётся одно фундаментальное ограничение.
Он не атомный.
Для регионального флота это не обязательно является серьёзной проблемой. Китайские авианосцы большую часть времени могут действовать относительно близко к собственной береговой инфраструктуре, базам и самолётам береговой авиации.
Но если Китай хочет постоянно присутствовать в Индийском океане, западной части Тихого океана или значительно дальше, требования меняются.
Обычный авианосец постоянно расходует топливо не только на движение, но и на поддержание высокой скорости, необходимой для интенсивной работы авиации.
Атомная энергетическая установка практически снимает проблему топлива самого корабля.
Она не делает авианосец полностью автономным — самолётам всё равно нужен авиационный керосин, экипажу продовольствие, а оружие необходимо пополнять.
Но один из крупнейших потребителей топлива из логистической цепочки исчезает.
И появляется ещё одно преимущество — энергия.
Современному авианосцу электричество становится почти так же важно, как топливо
Старому авианосцу энергия требовалась прежде всего для движения корабля и обеспечения его оборудования.
Современная ситуация намного сложнее.
Мощные радары с активными фазированными решётками потребляют огромное количество электроэнергии.
Электромагнитные катапульты требуют мощных импульсов энергии.
Будущие системы радиоэлектронной борьбы требуют ещё больше.
А дальше могут появиться лазеры и другое энергетическое вооружение.
Поэтому атомная энергетическая установка становится интересна не только своей практически неограниченной дальностью.
Она обеспечивает огромный энергетический резерв для дальнейшего развития корабля.
Именно поэтому переход к атомной энергетике потенциально является гораздо более серьёзным шагом, чем простое увеличение Type 004 относительно Fujian.
И признаки реакторов действительно появились
Пока здесь необходимо сохранять осторожность.
Китай официально не объявлял Type 004 атомным.
Однако аргументов становится всё больше.
CSIS изучил спутниковые снимки корпуса и обнаружил две секции размером примерно 15 × 15 метров, которые имеют признаки защищённых реакторных отсеков. Аналогичных элементов на строившемся Fujian на соответствующей стадии не наблюдалось.
Есть и другое свидетельство.
В 2024 году исследователи Middlebury Institute обнаружили в провинции Сычуань наземный прототип реактора для крупного надводного военного корабля. Проект связан с китайским 701-м институтом, который занимается проектированием авианосцев. В документах упоминалось оборудование для установки на «крупном надводном военном корабле».
Сам по себе этот реактор ещё не доказывает, что именно строящийся сейчас корабль получит атомную установку.
Но в сочетании с конструкцией корпуса вероятность становится весьма высокой.
CSIS сейчас оценивает атомную энергетику Type 004 как вероятную, а принадлежность строящегося корпуса к авианосцу — как практически несомненную.
По размерам Китай уже подходит к американскому Ford
Последние спутниковые снимки дают ещё одну интересную возможность — оценить масштаб корабля.
По данным TWZ на август 2026 года, сформированная часть корпуса достигла примерно 320 метров. Ширина корпуса составляет около 46 метров.
Причём это ещё не окончательные размеры.
Полётная палуба будет значительно шире корпуса по ватерлинии.
Для сравнения, Fujian имеет общую длину около 316 метров, а американский Gerald R. Ford — примерно 337 метров. Ширина полётной палубы Ford достигает примерно 78 метров.
Поэтому называть Type 004 «крупнейшим авианосцем мира» пока совершенно преждевременно. Мы ещё не знаем ни окончательных размеров, ни водоизмещения.
Но одно уже понятно.
Китай перешёл в категорию настоящих суперавианосцев.
Причём Type 004 может получить четыре катапульты
Это пока ещё одна деталь, которую нельзя считать окончательно подтверждённой, но она чрезвычайно интересна.
На более ранних элементах, связанных с будущим китайским авианосцем, наблюдались конструкции, которые интерпретировались как направляющие катапульт. Они указывали на возможную схему с четырьмя катапультами: двумя в носовой части и двумя на угловой палубе.
У Fujian их три.
У американских Nimitz и Ford — четыре.
Количество катапульт непосредственно влияет на потенциальный темп подъёма авиации. Но ещё важнее организация самой палубы: расположение лифтов, острова, стоянок самолётов и маршрутов их перемещения.
И здесь Китай, судя по наземным испытательным сооружениям и появлявшимся концептам, движется к архитектуре, напоминающей современные американские авианосцы: небольшой остров, сдвинутый к корме, и максимально свободная полётная палуба.
То есть Китай уже не копирует конкретный иностранный корабль.
Он начинает решать те же задачи теми же физически оптимальными способами.
Но построить атомный авианосец — ещё не значит получить американский флот
Здесь находится важнейшая оговорка.
Сам корабль — лишь часть авианосной системы.
Американцы эксплуатируют авианосцы непрерывно более ста лет. Они десятилетиями отрабатывали организацию полётной палубы, техническое обслуживание самолётов, пополнение запасов в море, взаимодействие с кораблями сопровождения, подводными лодками, разведкой и авиацией.
Китай этот опыт набирает чрезвычайно быстро.
Но ускорить некоторые процессы невозможно.
Экипаж должен провести тысячи взлётов и посадок.
Командиры — десятки дальних походов.
Промышленность должна научиться ремонтировать атомную энергетическую установку.
Флот — обеспечивать авианосную группу за тысячи километров от собственных баз.
И здесь появляется ещё одна интересная деталь.
Китай одновременно строит огромные корабли снабжения.
Потому что даже атомному авианосцу нужен бензовоз
Это кажется парадоксальным.
Если авианосец атомный, зачем ему огромный корабль снабжения?
Потому что атомным является только сам авианосец.
J-35, J-15 и KJ-600 по-прежнему будут сжигать огромное количество авиационного топлива. Эсминцы сопровождения тоже остаются обычными кораблями. Экипажу нужны продукты, самолётам — запчасти, а погребам — новые боеприпасы.
TWZ ранее обнаружил строительство в Китае исключительно крупного корабля комплексного снабжения, потенциально одного из крупнейших представителей этого класса в мире. Его появление хорошо укладывается в переход ВМС НОАК от операций возле собственного побережья к длительным океанским походам.
И вот это, возможно, даже важнее самого Type 004.
Китай строит уже не авианосец.
Он строит инфраструктуру авианосного флота.
От «Варяга» до Type 004 — меньше тридцати лет
Именно поэтому строящийся корабль стоит рассматривать не изолированно, а как завершение удивительно последовательной программы.
Liaoning дал опыт эксплуатации.
Shandong дал опыт самостоятельного строительства.
Fujian принёс катапульты и совершенно новое авиакрыло.
Type 004, если предположения подтвердятся, добавит атомную энергетику и масштаб американского суперавианосца.
Причём каждый следующий корабль не просто немного совершеннее предыдущего.
Он решает следующую технологическую задачу.
И здесь особенно хорошо видна разница между китайской программой и многими амбициозными военно-морскими проектами других стран.
Китай не пытался сразу построить аналог Gerald R. Ford.
Он построил лестницу.
И поднимался по ней ступень за ступенью.
Самое интересное теперь — даже не Type 004
Если корабль действительно получит атомную энергетическую установку и четыре электромагнитные катапульты, Китай фактически освоит все основные технологические элементы современного суперавианосца.
Дальше исчезает необходимость совершать столь огромные скачки между поколениями.
Следующий корабль можно просто улучшать.
Более надёжные реакторы.
Более эффективные катапульты.
Лучшие лифты.
Новый радар.
Больше автоматизации.
Новые беспилотники.
И именно тогда начинается настоящее серийное строительство.
Пентагон ранее оценивал возможную цель ВМС НОАК примерно в девять авианосцев к 2035 году. Это прогноз американской стороны, а не официально объявленный китайский план, поэтому воспринимать цифру как утверждённую программу нельзя. Но китайские судостроительные мощности действительно позволяют строить крупные боевые корабли темпами, которые сегодня трудно повторить большинству стран.
Поэтому Type 004 важен не потому, что он обязательно окажется лучше Gerald R. Ford. Пока для такого сравнения вообще слишком мало данных.
Его значение совершенно в другом.
Тридцать лет назад Китай купил недостроенный советский авианосец, чтобы понять, как вообще устроена такая машина.
Затем построил его китайскую версию.
Затем отказался от советской архитектуры и построил собственный катапультный авианосец.
А теперь в том самом Даляне, куда когда-то привели недостроенный «Варяг», собирается корабль длиной уже около 320 метров, в корпусе которого, вероятно, предусмотрены два атомных реактора.
История Type 004 поэтому не столько история ещё одного китайского авианосца. Это история момента, когда Китай заканчивает учиться строить авианосцы — и начинает строить собственный авианосный флот.
источник https://www.twz.com/sea/chinas-next-aircraft-carrier-is-taking-shape
