Отставка советской легенды МиГ-31 откладывается. В России возрождают производство легендарных двигателей Д-30Ф6 для лучшего в мире перехватчика

Истребитель-перехватчик МиГ-31 действительно легендарная машина. Ей принадлежать несколько рекордов, по высоте полёта, по скороподъёмности. И хоть рекордом скорости машина не обладает, но сегодня это самый быстрый самолёт из тех что в строю.

Сегодня данная машина, кроме своих стандартных функций перехватчика, так же используется как платформа для пуска гиперзвуковых ракет «Кинжал». В общем данный самолёт один из самых востребованных в ВКС России. Но вот беда, с 1994 года этот самолёт не производится и возродить его производство проблематично, так как в 90-е годы были утеряны технологии производства уникального мотора Д-30Ф6, который используется на самолёте. Однако, судя по всему, эту проблему вскоре решат. Стало известно, что российские предприятия готовы вновь поставить на конвейер легендарный советский авиационный двигатель. При этом объясняют такое решение банальной необходимостью. Ведь сейчас МиГ-31 эксплуатируется в разы интенсивнее, чем было буквально пару лет тому назад. Что же происходило с авиационным двигателем в последние 30 лет, и каковы его перспективы?

Утерянные компетенции возвращаются?

Работы над двигателем Д-30Ф6 начались в уже далеком 1970-м году специалистами пермского мотостроительного конструкторского бюро, которое сейчас называется – ОАО «Авиадвигатель».

Первый полет Миг-31 с установленными Д-30Ф6 состоялся в 1975 году, и таким образом, еще Советский Союз получил уникальный в своем роде самолет с отличной маневренностью и поистине непревзойденной маневренностью при экстремальной дальности полета.

Таким вот образом СССР получил самый быстрый самолет в мире, как раз благодаря уникальным двигателям Д-30Ф6.

Но наступили перестроечные времена, и после развала великого СССР производство двигателей было приостановлено. И до сих пор наши предприятия лишь занимались производством комплектующих и ремонтом уже собранных двигателей.

Но к счастью, технология не была полностью утрачена и постепенно началось восстановление компетенций в этом вопросе. И вот наступил исторический момент.

Неужели легенда вернется на конвейер?

Ремонтируют сейчас двигатели Д-30Ф6 специалисты «Протон-ПМ» оное включено в состав «Пермские моторы», а до этого ремонтом в основном занимались специалисты 218 «ОДК-Сервис».

Но шло время, и в Перми заговорили о необходимости возобновить серийное производство данного авиационного двигателя.

На текущий момент точно известно, что наши специалисты полностью (заново) освоили производство турбины, а на очереди – компрессор.

Так что как только все узкие места по производству газогенератора будут решены, не останется больше никаких препятствий для полноценного серийного производства Д-30Ф6, оный между прочим разгоняет до скорости в три Маха самый тяжелый истребитель в мире, состоящий сейчас на вооружении.

Предвкушая очередную волну комментариев в стиле «когда будут материалы про то что уже сделано», скажу лишь одно, делается и сделано уже очень многое, но человеческая натура устроена таким образом, что мы все запоминаем лучше негатив или околонегатив, и когда читаем вот такие материалы, которые по сути предвкушают то, что случится чуть позднее но со стопроцентной вероятностью, мы возмущаемся когда же будет сделано.

А когда выйдет материал с тем, что видите ли, самолет летает с новыми двигателями Д-30Ф6, то это будет ощущаться как рядовое событие, и ему мало кто придаст значение.

Источник — https://dzen.ru/a/ZmLH4oqK9i_8knEJ