После прочтения поста ТТ-4: трактор, который работал там, где не проезжала техника у меня возникла идея для альтернативы, и я решил вынести ее на суд коллег.
Всем известно что идея использования сельхоз тракторов в качестве мобилизационных тягачей для тяжелой артиллерии подвижных соединений оказалась не удачной. Тихоходные С-65 и Ко просто не поспевали за танками, в результате чего последним приходилось штурмовать вражеские позиции без предварительно подавленных ПТО, и это была одна из причин гибели наших мехкорпусов в начале Войны. С другой стороны попытка создания специализированного скоростного тягача для как минимум пяти и шести дюймовых гаубиц упиралось в такую проблему как отсутствие подходящего по мощности двигателя.
В РИ проблема была решена поставкой 1.5 тыс американских дизелей GMC-4-71 мощностью 112 Л.С. Тягач Я-12 вышел весьма удачной машиной.
«Неплохая для машин такого весового класса тяга по грунту позволяла уверенно буксировать 85-мм зенитные пушки 52К, 122-мм корпусные орудия А-19, 152-мм гаубицы-пушки МЛ-20 и даже 203-мм тяжелые гаубицы Б-4. Впоследствии высокая подвижность частей корпусной артиллерии, оснащенных быстроходными тягачами Я-12, давала возможность при проведении наступательных операций 1944 года вводить их в прорыв вместе с танками и мотопехотой.
Средняя скорость движения по грунту с прицепом и грузом доходила до 13 км/ч, по шоссе — до 17 км/ч. Подъем с прицепом и грузом на сухом дерновом грунте достигал 18°, без прицепа — 30° (кратковременно — 36°), крен — до 20° (далее — боковое сползание без опрокидывания). Преодолеваемые препятствия: ров — 1,8 м, брод — 0,7 м. Минимальный радиус поворота с артсистемой на крюке — 6 м, без нее — 2,9 м (по внешнему крылу). Обслуживание тягача было сравнительно простым, в том числе и в полевых условиях. Гарантийный моторесурс двигателя — 700 моточасов и километраж по трансмиссии и ходовой части — 3000 км при работе в средних условиях в целом выдерживались.»
Тягач Я-12 с орудием на марше
«Быстрое израсходование первой партии силовых агрегатов GMC и неопределенность с их дальнейшими поставками заставили ярославцев подстраховаться и снова вернуться к идее использования на своем тягаче какого- нибудь отечественного двигателя. Осенью 1943 года таким реальным силовым агрегатом мог быть только бензиновый 6-цилиндровый двигатель ЗИС-5 мощностью 73 л.с. при 2300 об/мин вместе с двухдисковой муфтой сцепления (по танковой терминологии — ГФ) и 4-ступенчатой КП с силовым диапазоном 6,59. Он уже в достаточных количествах производился Миасским автомоторным заводом, а с января 1944 года там начался выпуск улучшенной модификации ЗИС-5М с повышенной степенью сжатия (5,3) мощностью 76 — 77 л.с. (до 80 л.с.), с измененной регулировкой карбюратора МКЗ-6В и максимальным крутящим моментом на маховике 28,7 кгс/м (ранее — 28 — 28,5).
В конце 1943 года ситуация с нехваткой двигателей GMC заставила ЯАЗ параллельно освоить выпуск бензиновых тягачей Я-13. Из-за значительного снижения мощности двигателя и его меньшей экономичности машина неизбежно и довольно существенно теряла свои тяговые и тактические показатели — уменьшились максимальная скорость, масса буксируемого прицепа, запас хода. Для сохранения приемлемых тяговых усилий на крюке передаточное число ГП было увеличено до 1,666. При этом максимальная тяга оставалась на уровне 5400 кгс (с двигателем ЗИС-5М — 5635 кгс), но в эксплуатации она нередко снижалась из-за нестабильной мощности бензинового двигателя. Правда, учитывая уменьшение снаряженной массы Я-13 до 5700 кг, такого тягового усилия оказалось достаточно. Максимальная расчетная скорость движения не превышала 20,2 км/ч (с двигателем ЗИС-5М —21,9 км/ч).
Массу буксируемого прицепа пришлось ограничить 5 т, но в тяжелых ситуациях и в благоприятных условиях Я-13 мог транспортировать все прежние артсистемы, в том числе и 152-мм орудия. А проходимость Я-13 даже улучшилась — среднее удельное давление на грунт (с тем же грузом 2000 кг) уменьшилось до 0,473 кгс/см2, клиренс увеличился до 310 мм (на Я-12 он был недостаточен), преодоление профильных препятствий, по крайней мере, не ухудшилось. Из-за снижения центра тяжести машина стала устойчивее — допустимый боковой крен возрос до 26°. Но средние скорости движения с грузом и прицепом, естественно, значительно упали: по дорогам с твердым покрытием — до 13 км/ч, по грунту — до 9 км/ч. Запас хода уменьшился соответственно до 210 и 185 км.
Замена двигателя потребовала внесения изменений и в конструкцию Я-13. Например, для соединения силового агрегата с ГП был использован штатный карданный вал ЗИС-5 с двумя закрытыми шарнирами «Спайсер». Для предотвращения самовыключения передач КП снабжалась механизмом их блокировки (как на Т-70М и СУ-76М) с приводом от управления ГФ.»
Альтернатива при наличии Попаданца — Послезнания
Из выше приведенного выходит что модификация мотора ЗИС-5 от одноименного грузовика вполне годится в качестве силовой установки для «скоростного» тягача тяжелых арт систем. Хотя аналогичный по мощности ГАЗ-11 на тягаче ГАЗ-22 при попытке буксировать что либо тяжелее 76 мм дивизионок начинал перегреваться.
Тягач ГАЗ-22 (Т-22). Зима 1941 года
С другой стороны ставить бензиновый ЗИС-5 на сельхоз трактора в реалиях 30-х так себе идея, дизеля для сельхоз тракторов того времени это практически безальтернативный вариант. Но есть трактора на котором ЗИС-5, а вернее его газогенераторная версия ЗИС-13 будет как никогда кстати. Речь идет о трелевочном тракторе для лесных хозяйств, который позволит увеличить производительность труда при заготовке леса. Напомню что лес являлся одной из главных статей экспорта СССР в 30-х годах, который позволял получать стране критически важную для индустриализации валюту. Сама по себе идея от Попаданца по создания трелевочного трактора в 30-х годах даст большую пользу, а если эти трактора можно будет потом превратить в «скоростные тягачи» то польза двойная.
Грузовик ЗИС-13 с одноименным мотором
Но тут есть одна проблема, газогенераторный ЗИС-13 имел максимальную мощность в 48 Л.С. Что вполне достаточно для трелевочного трактора, напомню что первый советский трелевочный трактор КТ-12 имел мощность в 35 Л.С., а пришедший ему на смену ТДТ-40 40 — 45 Л.С. Но естественно такая мощность не подойдет для «скоростного тягача» тяжелых арт систем. И тут я вижу следующее решение проблемы, трелевочные трактора выпускаются с газогенераторными моторами ГАЗ-13, а когда придет время мобилизовать их в войска то, их предварительно отправят на переделку. Заменят мотор на ЗИС-5 / ЗИС-5М и КПП, снимут газогенератор и погрузочный щит, с установкой полноценного кузова для перевозки расчета орудия, и возможно установка зенитного пулемета в кольцевой турели над кабиной.
Так как дело происходит в 30-х годах, то наши конструкторы еще не имеют опыта в проектировании таких машин, и возможно придется их создание отдать на аутсорс. Объявить конкурс и оплатить НИОКР в 2 — 3 американских фирмах по выпуску тракторов.
За основу берем конечно схему ТДТ-40, начав мелкосерийную сборку (3-7 тракторов в сутки) на одном из тракторных гигантов СССР. И с начала перевода промышленности на военные рельсы начинаем выпускать уже чистые тягачи на их базе.
Трелевочный трактор КТ-12
Трелевочный трактор ТДТ-40
Схема ТДТ-40
Подвеска трактора ТДТ-40
Материалы по теме
Артиллерийские тягачи Красной Армии
Первый газогенераторный трелевочный трактор в СССР. КТ-12
