F/A‑XX или замаскированный Су‑34? Новые рендеры вызвали шквал споров среди экспертов!
3
В конце апреля 2026 года американский оборонный гигант Northrop Grumman представил концептуальное видео перспективного палубного истребителя шестого поколения F/A‑XX. Казалось бы, очередная визуализация в рамках долгосрочной программы — но демонстрация вызвала неожиданно бурную реакцию в экспертных кругах. Причиной стала необычная внешность самолёта: широкая носовая часть, бесхвостая компоновка и расположение воздухозаборников за кабиной пилота поразительно напоминают российский фронтовой бомбардировщик Су‑34. Это сходство мгновенно стало предметом жарких дискуссий: случайное совпадение, дань аэродинамической целесообразности или скрытое заимствование идей?
Содержание:
Внешний облик: эстетика, продиктованная физикой
На опубликованных рендерах истребитель F/A‑XX представлен в виде бесхвостовой схемы с плавными обводами фюзеляжа, характерными для технологий снижения радиолокационной заметности. Особое внимание привлекает массивная передняя часть фюзеляжа — она значительно шире, чем у современных палубных истребителей, таких как F‑35C или F/A‑18E/F. Именно эта деталь и породила сравнения с Су‑34, чья «утконосообразная» носовая секция давно стала визитной карточкой машины.
Воздухозаборники, размещённые за кабиной пилота по бортам фюзеляжа, также вызывают вопросы. Такое решение может свидетельствовать о стремлении оптимизировать обтекание на сверхзвуковых скоростях и снизить заметность в радиолокационном диапазоне. Однако эксперты отмечают, что подобная компоновка создаёт дополнительные инженерные вызовы, особенно в части обеспечения стабильной работы двигателей при маневрировании и посадке на палубу авианосца.
Пропорции и габариты: меньше, чем ожидалось?
При детальном рассмотрении видеоматериалов специалисты обратили внимание на несоответствие ожидаемых и визуализированных габаритов. Размер основных стоек шасси и относительные пропорции фонаря кабины указывают на то, что реальные размеры F/A‑XX могут оказаться скромнее, чем предполагалось для тяжёлого палубного истребителя шестого поколения. Это противоречит заявленным требованиям к радиусу действия в 1000 морских миль (около 1850 км) и значительной боевой нагрузке.
Возможно, создатели концепта намеренно исказили пропорции для лучшей визуальной подачи, либо же перед нами ранняя версия, в которой приоритет отдан скрытности и манёвренности, а не дальности полёта. Точные данные о массогабаритных характеристиках остаются засекреченными, и лишь будущие утечки или официальные релизы смогут прояснить ситуацию.
Программа F/A‑XX: гонка за контракт ВМС США
Несмотря на бюджетные трения в Конгрессе США, программа разработки палубного истребителя нового поколения продолжает движение вперёд. Проект уже перешёл в фазу детального проектирования, где основные усилия сосредоточены на создании адаптивных двигателей нового типа и интегрированных систем управления полётом и боевыми средствами.
В конкурентной борьбе за главный контракт участвуют три ключевых игрока американского оборонпрома: Boeing, Lockheed Martin и Northrop Grumman. Каждая компания предлагает собственное видение архитектуры шестого поколения, включающее не только сам самолёт, но и элементы сетецентрической войны, возможность управления беспилотными ведомыми и продвинутые средства РЭБ.
Окончательный выбор победителя, который получит право на постройку полномасштабного прототипа, ожидается к концу 2026 — началу 2027 года. Первый испытательный полёт запланирован не ранее 2030 года, а начало серийных поставок и принятие на вооружение — на середину 2030‑х годов. Именно к этому периоду ВМС США планируют начать массовое списание парка F/A‑18E/F Super Hornet, и новый истребитель должен занять его место в палубных авиакрыльях.
Предполагаемые тактико-технические характеристики
Ниже приведены ориентировочные характеристики, основанные на открытых требованиях программы и экспертных оценках:
- Класс: палубный многофункциональный истребитель шестого поколения
- Компоновка: бесхвостовая схема с интегральной аэродинамикой
- Двигатели: два адаптивных ТРДД с изменяемым циклом, тяга оценивается в 18–22 тс каждый
- Максимальная скорость: свыше 2,0 М (на высоте)
- Радиус действия: до 1000 морских миль (около 1850 км) без дозаправки
- Боевая нагрузка: внутренняя — до 2,5 т, с внешних узлов — до 6 т (в нестелс-конфигурации)
- Авионика: распределённая система датчиков, ИИ-ассистент пилота, квантовые навигационные модули
- Средства снижения заметности: широкополосное РЛС-поглощающее покрытие, адаптивные кромки, управление тепловой сигнатурой
- Вооружение: управляемые ракеты «воздух-воздух» и «воздух-поверхность» нового поколения, возможность применения направленного энергетического оружия
- Экипаж: один пилот (опционально — режим удалённого управления)
Примечание: данные являются оценочными и могут быть скорректированы по мере развития программы.
Экспертные оценки и перспективы
Сравнение внешности концепта F/A‑XX с Су‑34, по мнению большинства аналитиков, носит скорее визуальный, чем конструктивный характер. Российский бомбардировщик создавался в иной парадигме — с упором на живучесть, большую боевую нагрузку и работу в условиях плотной ПВО, тогда как американская программа делает ставку на скрытность, сетевое взаимодействие и адаптивность. Тем не менее, сходство в форме носовой части может указывать на общие аэродинамические решения для оптимизации размещения РЛС с активной фазированной решёткой и систем РЭБ.
Главный вопрос, который остаётся открытым: сможет ли выбранный разработчик уложиться в жёсткие сроки и бюджетные рамки, не пожертвовав при этом ключевыми возможностями шестого поколения. Учитывая опыт задержек в программах NGAD и F‑35, скептицизм части экспертного сообщества вполне оправдан. Однако одно можно сказать с уверенностью: появление новых рендеров — это не просто пиар-ход, а сигнал о том, что гонка за воздушное превосходство следующего десятилетия вступает в решающую фазу. И в этой гонке каждая деталь, даже форма носа, имеет значение.
Источники:
