Кабинет на втором этаже кремлевского корпуса тонул в полумраке, хотя за окнами шумел погожий московский май 1935 года. Пахло дорогим табаком и свежезаваренным чаем. Хозяин кабинета, неторопливо раскуривая трубку, внимательно разглядывал человека, сидевшего напротив. Человек этот появился ниоткуда, миновав все посты охраны, но вместо чертежей супероружия или лозунгов принес с собой лишь блокнот, исписанный странными расчетами, и пугающе точное знание будущего.
Товарищ Сталин, вы тратите огромные ресурсы на параллельную разработку двух тупиковых ветвей танкостроения, негромко, но уверенно начал гость, зафиксировав дату на календаре с цифрами 1935. Иосиф Виссарионович едва заметно приподнял бровь, но перебивать не стал.
Через несколько лет ваши конструкторы создадут средний танк Т-34 и тяжелый КВ. На бумаге они будут хороши, но в жизни станут обузой . Т-34 получите слишком узким из-за огромных вертикальных пружин подвески Кристи внутри корпуса. Шахты этих пружин съедят все пространство. Вы не сможете поставить туда пушку крупнее 85 мм, а когда немцы выкатят свои тяжелые машины, Т-34 окажется в тупике модернизации. Его ходовая часть будет разрушаться от перегрузок, а башню невозможно будет расширить.
Попаданец сделал глоток остывшего чая и продолжил, видя, как Сталин мерно зашагал по ковру вдоль стола.
А тяжелый КВ станет жертвой собственной массы. Около 47 тонн веса при слабом двигателе превратят его в малоподвижную мишень. Он будет ломать собственные коробки передач, застревать в грязи и разрушать мосты. При этом его огневая мощь окажется точно такой же, как у легкого Т-34. Зачем стране 2 разных танка, 2 разные производственные линии, 2 ада для снабженцев, если один не может нормально двигаться, а второй не имеет запаса для по настоящему нужного роста?
Сталин остановился у окна, выпустив густую струю дыма.
И что же вы предлагаете взамен, в этом нашем 1935 году, молодой человек? Единый танк?
И что же вы предлагаете взамен, в этом нашем 1935 году, молодой человек? Единый танк?
Именно, кивнул гость. Нам нужен 1 танк весом ровно в 35 тонн. Его чистая ширина по корпусу должна быть 3150 мм. Это идеальный габарит, который позволит перевозить машину на любой стандартной железнодорожной платформе без ограничений и спецмаршрутов. Но главное скрыто внутри.
Гость пододвинул к Сталину лист с эскизом.
Вместо капризного советского дизеля В-2, который еще долго будут доводить до ума, мы берем французский авиационный дизель воздушного охлаждения Клерже 14F. Двухрядная звезда мощностью более 520 лошадиных сил. Так как он воздушный, нам не нужны сотни литров воды, уязвимые радиаторы и тяжелые помпы. Мы экономим 1.5 тонны веса. И самое главное — длина этого мотора в продольном исполнении всего 1.5 метра, тогда как В-2 занимает больше 2.2 метра.
Вместо капризного советского дизеля В-2, который еще долго будут доводить до ума, мы берем французский авиационный дизель воздушного охлаждения Клерже 14F. Двухрядная звезда мощностью более 520 лошадиных сил. Так как он воздушный, нам не нужны сотни литров воды, уязвимые радиаторы и тяжелые помпы. Мы экономим 1.5 тонны веса. И самое главное — длина этого мотора в продольном исполнении всего 1.5 метра, тогда как В-2 занимает больше 2.2 метра.
Сталин подошел к столу и вгляделся в рисунок, на котором башня танка была нарисована ровно посередине корпуса.
Короткий мотор освобождает нам боевое отделение, пояснил попаданец. Мы сдвигаем башню в самый центр машины. Получаем идеальную развесовку, катки больше не перегружены, а длинный ствол орудия не утыкается в землю при форсировании рвов. Но чтобы сделать борта корпуса абсолютно чистыми и широкими, мы отказываемся от сложной торсионной подвески, которую наша промышленность на рубеже 1940 годов просто не сможет массово отливать без брака. Мы ставим индивидуальную внешнюю пружинную подвеску в броневых стаканах снаружи бортов. Пружины сделать просто, их освоит любой тракторный завод, а при подрыве на мине такой узел срезается автогеном и меняется за 2 часа.
А как быть с броней и орудием? спросил Сталин, присаживаясь обратно в кресло.
В носовой части мы делаем щучий нос, который имеет 2 угла наклона — подворот к продольной оси на 55 градусов и сильный наклон назад на 60 градусов. Бронеплиты толщиной 75 мм за счет этого двойного наклона дадут 140 мм приведенной толщины. Ни одна немецкая пушка начала войны его не возьмет. Борта делаем плоскими, 60 мм, они защитят от легкой противотанковой артиллерии.
Гость постучал пальцем по подбашенному листу на чертеже.
А теперь главное — модернизационный потенциал. Чистая внутренняя ширина корпуса в 2150 мм позволяет нам сразу, на стадии проектирования в ближайшие годы, заложить огромный вырез в крыше под башенный погон диаметром 1800 мм. На первые серии танка мы ставим съемное броневое кольцо-переходник, уменьшающее погон до 1600 мм, и монтируем обычную 3-местную башню с пушкой калибра 76 или 85 мм. Танк идет в массовую серию. Зачем не сразу большую башню и орудие-чтобы немцы не дали ответ, на который мы не смогли бы дать свой ответ. А на наш ответ они уже не успеют. Как и у нас-мы их уже победим. Здесь.
А теперь главное — модернизационный потенциал. Чистая внутренняя ширина корпуса в 2150 мм позволяет нам сразу, на стадии проектирования в ближайшие годы, заложить огромный вырез в крыше под башенный погон диаметром 1800 мм. На первые серии танка мы ставим съемное броневое кольцо-переходник, уменьшающее погон до 1600 мм, и монтируем обычную 3-местную башню с пушкой калибра 76 или 85 мм. Танк идет в массовую серию. Зачем не сразу большую башню и орудие-чтобы немцы не дали ответ, на который мы не смогли бы дать свой ответ. А на наш ответ они уже не успеют. Как и у нас-мы их уже победим. Здесь.
Попаданец перевернул страницу, где был изображен тот же танк, но уже со зловещим длинным и толстым стволом.
Но когда враг выведет на поле боя свои новые тяжелобронированные машины, заводы не будут перестраивать конвейеры. Они просто снимут кольцо-переходник с готового корпуса и поставят туда тяжелую башню на родной 1800 мм погон. И в эту башню встанет 107 мм пушка ЗиС-6 конструкции Грабина. Раздельно-гильзовое заряжание и 2 заряжающих в просторной башне обеспечат скорость стрельбы до 6 выстрелов в минуту. Эта пушка будет раскалывать любые немецкие танки на дистанции в 1500 метров, оставаясь абсолютно недосягаемой для их ответного огня.
Сталин долго молчал, глядя на чертеж «КВ-34 Клерже». Логика единой платформы, не требующей коренной перестройки заводов в разгар будущей войны, завораживала своей прагматичностью. 1 ходовая часть, 1 мотор, 1 корпус для всей армии.
Вы мыслите масштабами наркомата обороны, тихо произнес вождь, поднимая глаза на гостя. Если этот Клерже действительно так хорош и компактен, мы начнем закупки лицензии прямо сейчас, под видом гражданской авиации. А товарищу Грабину и танковым конструкторам будет выдано очень специфическое техническое задание. У нас есть время до 1941 года, чтобы сделать эту машину безупречной.
Глава 2. Технический паспорт и карта бронирования штурмового танка КВ-34 Клерже образца 1939/42 года
Раздел 1. Главный технический паспорт машины
Общие данные и массогабаритные характеристики
-
- Боевая масса танка: 35 тонн
- Экипаж машины: 5 человек (механик-водитель в носовой части корпуса; командир, наводчик и 2 заряжающих в боевом отделении)
- Максимальная длина корпуса: 6250 мм
- Полная ширина танка по гусеницам: 3150 мм (полное вхождение в стандартный железнодорожный габарит погрузки СССР до 3250 мм)
- Высота танка по крыше башни: 2600 мм
- Ширина колеи: 2550 мм
- Ширина гусеничной ленты: 550 мм
- Клиренс под днищем: 400 мм
Силовая установка и подвижность
-
- Тип основного двигателя: Clerget 14F, авиационный двухрядный 14-цилиндровый звездообразный дизель
- Тип охлаждения двигателя: принудительное воздушное, через осевой вентилятор-крыльчатку и направляющие дефлекторы
- Максимальная мощность: 520 лошадиных сил (с возможностью форсирования до 640 лошадиных сил при установке турбонаддува)
- Удельная мощность машины: 14.8 лошадиных сил на тонну (в базовом варианте)
- Расположение мотора: продольное, в укороченном кормовом моторно-трансмиссионном отделении
- Длина моторного узла с редуктором: 1500 мм
- Емкость топливной системы: 750 литров (топливные баки размещены секционно в изолированном носовом отсеке и в надгусеничных полках)
- Максимальная скорость по шоссе: 45 километров в час
- Запас хода по шоссе: 380 километров
Ходовая часть и трансмиссия
- Тип используемой подвески: индивидуальная внешняя пружинная подвеска
- Конструкция узла подвески: балансир с упором на витую пружину внутри герметичного стального бронестакана, смонтированного снаружи на борт корпуса
- Количество опорных катков: 6 штук на один борт
- Расположение ведущих колес: кормовое, с приводом от коробки передач через бортовые редукторы
- Способ запуска двигателя: комбинированный (основной пневматический из баллонов со сжатым воздухом под давлением, резервный от мощного электростартера)
Вооружение и башенная система
- Диаметр выреза под башенный погон в корпусе: 1800 мм
- Переходной элемент первой серии: съемное броневое кольцо-адаптер с внешним диаметром 1800 мм и внутренним диаметром 1600 мм
- Основное орудие первой серии (с кольцом-адаптером): 76 мм пушка аналога Ф-34 или 85 мм пушка ЗиС-С-53 (боекомплект 100 снарядов)
- Перспективное орудие модернизации (без кольца-адаптера): 107 мм пушка ЗиС-6 конструкции Грабина (боекомплект 55 выстрелов раздельно-гильзового заряжания)
- Привод механизма поворота башни: электрический с дублирующим ручным управлением
- Длина свободного пространства боевого отделения вдоль корпуса: 3500 мм (за счет укороченного моторного отсека)
- Положение башни: геометрический центр корпуса (обеспечивает равномерную развесовку 50 на 50 процентов между катками)
Раздел 2. Карта бронирования корпуса и башни
Лобовая проекция машины
- Верхняя лобовая деталь корпуса (система Щучий нос): 2 плиты толщиной 75 мм, установленные под наклоном 60 градусов назад и подворотом к продольной оси танка на 55 градусов. Двойной наклон обеспечивает приведенную толщину по ходу снаряда 140 мм. Защищает от 88 мм бронебойных снарядов зенитных орудий FlaK L/56 на любых дистанциях боя.
- Нижняя лобовая деталь корпуса: 1 плита толщиной 90 мм под наклоном 45 градусов. Приведенная толщина брони составляет 127 мм.
- Лоб башни (для погона 1800 мм): литая сферическая или сварная деталь толщиной 100 мм под наклоном 20 градусов с массивной округлой маской орудия толщиной 120 мм. Суммарная приведенная стойкость до 150 мм.
Бортовая проекция машины
- Основной борт корпуса: плоская вертикальная бронеплита толщиной 60 мм под наклоном 0 градусов. Отсутствие внутренних шахт подвески обеспечивает монолитность конструкции. Полностью защищает от 50 мм бронебойных калиберных снарядов пушек PaK 38 на дистанциях свыше 300 метров. При довороте корпуса ромбом на 20 градусов приведенная толщина возрастает до 78 мм.
- Борт башни: толщина 75 мм под наклоном 15 градусов. Приведенная толщина составляет 82 мм.
Кормовая и горизонтальная проекции машины
- Кормовой лист корпуса: абсолютно глухая монолитная бронеплита толщиной 45 мм под наклоном 30 градусов. Защищает от осколков тяжелых снарядов и огня автоматических пушек калибра до 37 мм включительно со всех дистанций.
- Крыша моторно-трансмиссионного отделения: толщина 30 мм. Жалюзи забора и выброса воздуха системы охлаждения Клерже расположены горизонтально и прикрыты сверху козырьками из броневой стали толщиной 20 мм с зазорами для воздушного потока. Полностью защищает двигатель от поражения бутылками с горючей смесью и осколками сверху.
- Крыша башни и отделения управления: толщина 30 мм.
- Днище корпуса в передней и средней части: толщина 25 мм.
- Днище корпуса под моторным отсеком: толщина 20 мм.
Глава 4. Программа импорта технологий, станкового парка и металлургической базы для планетарной трансмиссии
Раздел 1. Закупки станков и патентов в США
Для развертывания массового производства высокоточных планетарных передач Наркомат тяжелой промышленности СССР с 1936 года открывает масштабную программу финансирования через торговое представительство Амторг в Нью-Йорке. Главной целью закупок становится американское кузнечно-прессовое и зуборезное оборудование автомобильных гигантов General Motors и Chrysler.
СССР приобретает американские автоматические станки фирмы Глисон для скоростной и точной нарезки конических шестерен со спиральными зубьями. Именно эти станки позволяют делать малые шестерни-сателлиты для планетарных рядов с допуском менее 0.02 мм. Без такого оборудования советские заводы выдавали бы огромный процент брака, а шестерни крошились бы при первом же переключении передач под нагрузкой от мощного мотора Клерже.
Одновременно у американской фирмы Окленд закупаются мощные автоматические навивочные станки для производства тяжелых витых пружин подвески. В комплекте со станками приобретается полная технологическая документация на выплавку и термическую обработку кремниево-марганцевой стали марки 60С2. Это позволяет советским металлургическим заводам в Магнитогорске и Златоусте уже к 1939 году полностью освоить производство пружин для внешних бронестаканов, которые не теряют упругости и не лопаются на морозе при полной боевой массе танка в 35 тонн.
Раздел 2. Британская лицензия и патенты на механизмы поворота
Для создания легкой системы управления, не утомляющей механика-водителя, СССР официально покупает в Великобритании патент на планетарную коробку передач системы Уилсона у компании Виккерс-Армстронг. Закупка оформляется как приобретение узлов для перспективных тяжелых магистральных тягачей и карьерных самосвалов.
Британская лицензия дает советским инженерам готовые расчеты ленточных тормозов и многодисковых фрикционов, работающих в масляной ванне. На основе этих чертежей КБ под руководством профессора Благонравова отказывается от устаревших бортовых фрикционов Т-34 и КВ и разрабатывает отечественный двухступенчатый планетарный механизм поворота. Это позволяет осуществлять поворот 35-тонного танка плавным движением рычагов без разрыва потока мощности от двигателя, что сохраняет скорость машины на уровне 45 километров в час даже при маневрировании на мягком грунте.
Раздел 3. Внутренняя кооперация и контроль качества
Окончательное производство планетарной трансмиссии разворачивается на Московском автомобильном заводе имени Сталина и специализированном заводе Красный пролетарий, куда направляется весь закупленный американский станочный парк.
Для решения проблемы советского брака при закалке металла вводится жесткий технологический регламент газовой цементации шестерен, полностью скопированный с американских автомобильных стандартов 1935 года. Каждая шестерня планетарного ряда проходит обязательный ультразвуковой или магнитный контроль на предмет скрытых раковин и трещин в металле.
Благодаря продольному размещению короткого дизеля Клерже 14F, вал мотора соединяется с коробкой передач напрямую через компактный понижающий редуктор-демультипликатор. Этот редуктор плавно снижает высокие обороты авиационного двигателя до рабочих танковых значений и одновременно увеличивает крутящий момент на коробку передач в 2 раза. Это конструктивное решение полностью устраняет перегрузку и перекосы деталей в процессе движения по пересеченной местности. К 1940 году Красная Армия получает технологически отработанную, надежную трансмиссию, которая по ресурсу работы превосходит старые коробки передач Т-34 и КВ в 4 раза, превращая КВ-34 в самую маневренную и живучую машину своего времени.
Добавление-можно поручить Грабину или Петрову создать 100 мм орудие танковое-тогда башню можно уменьшить, убрать 1 заряжающего и ввести унитар 100мм. Впрочем -башню не уменьшать ,а сложить побольше унитаров в нее и оставить места
